首次公開露面布加迪 Centodieci它發生在上週末在美國的圓石灘 Concours d’Elegance，它的名字 Centodieci 或意大利語的一百一十，最終具有雙重含義。
它不僅是對品牌成立 110 週年（該品牌成立於 1909 年）的參考，也是對其重新詮釋的車型，1991 年推出的布加迪 EB110 的參考。
時光倒流，EB110 標誌著布加迪復興的開始，它位於意大利坎波加利亞諾的新的、先進的設施中——現在已被廢棄——由商人羅馬諾·阿蒂奧利 (Romano Artioli) 掌管。這款超級跑車堪稱科技傑作，是首批採用碳纖維車架並配備 3.5 升 V12 發動機和……四個渦輪增壓器的車型之一——聽起來熟悉嗎？
儘管當時所有駕駛布加迪 EB110 的人都使用最高級的形容詞來形容它，但我們不能將其歸類為成功。在超級運動的“泡沫”破滅之後，它的發佈時間再糟糕不過了——只生產了 139 輛。
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這輛新布加迪沒過幾年就倒閉了——它於 1998 年被大眾汽車集團收購，這讓布加迪的名字在 2005 年與威龍一起重新成為人們關注的焦點，這不僅是第一款量產車超過1000馬力，並率先超過400公里/小時的最高速度。
布加迪 Centodieci
這將我們帶到了今天和布加迪 Centodieci。技術基礎可能是 Chiron 的技術基礎，但 Centodieci 與這款完全不同，仍然忠實於 EB110 布加迪的主線——設計更加筆直、均勻……意大利，與線條形成對比Chiron 的曲線，以及定義其輪廓的“C”。
然而，凱龍星的差異不僅僅是視覺上的。除了減輕（僅）20 公斤之外，Centodieci 使用與 Chiron 相同的四渦輪 W16，但功率高出 100 馬力，達到 1600 馬力（在 7000 轉/分時）——0 到 100 公里/小時只需 2.4 秒，200 公里/小時需要 6.1 秒，300 公里/小時只需 13.1 秒。
與 Chiron 不同的是，最高速度不超過 400 公里/小時，電子限速為 380 公里/小時。在空氣動力學方面，亮點是寬大的尾翼，能夠產生 90 公斤的下壓力，布加迪還提到 Centodieci 的橫向加速度水平與 Divo 相當，更適合賽道。
與 EB110 SS 並排
與 La Voiture Noire 不同，Bugatti Centodieci 不會是唯一的車型，計劃小批量生產 10 輛。對於那些感興趣的人來說，算了吧——所有 10 個單位都已經擁有一個所有者，基本價格（不含稅）為 800 萬歐元。
