隨著生產數量的增加，以及交付的單位數量，特斯拉模型 3去年7月在北美市場取得了重要的成績，進入了暢銷車型前20名。如果我們將皮卡和 SUV 排除在外，Model 3 將躋身前 10 名最暢銷汽車之列。
Inside EVs 估計 7 月份交付了約 14,250 輛，而特斯拉的估計數字（該品牌每季度僅提供特定數字）則介於 13,800 至 14,000 輛之間。
無論價值如何，特斯拉 Model 3 在美國的銷量都超過了該細分市場中寶馬 3 系、梅賽德斯-奔馳 C 級、奧迪 A4 和其他轎車的總銷量。感人的…
特斯拉本人聲稱，帶有這些數字的 Model 3，實現了該細分市場的 52% 份額，這在所有層面上都是壓倒性的。此外，考慮到這是一款 100% 純電動車型，而大肆宣傳的 Model 3 售價 35,000 美元的入門版甚至還沒有開始銷售。
客戶用什麼汽車換取特斯拉 Model 3？
隨著數字的增長，特斯拉發布了有關其新客戶的新數據，尤其是放棄了 Model 3 開關的最常見汽車，其中一些車型令人驚訝。所提供的清單不尊重任何特定訂單，特斯拉不包括將另一輛特斯拉換成 Model 3 的客戶：
- 寶馬3系
- 本田雅閣
- 本田思域
- 日產聆風
- 豐田普銳斯
如果豐田普銳斯（混合）和日產聆風（電動）在那裡並不奇怪——具有“綠色”證書的車型，Model 3 適合，作為“下一步”出現，無論是容量還是汽車（定位）——對於兩款本田車型和寶馬3 系列值得深思。
就本田而言——思域和雅閣是其在美國最暢銷的兩款車型——它揭示了特斯拉 Model 3 的吸引力超越了分類或細分市場。這公民 Model 3 下方有一個細分市場，正如我們已經提到的，售價 35,000 美元的 Model 3 尚不可用。這也許是最有說服力的證據，當人們以 50,000 美元的平均交易價格將經濟實惠的 Civic 換成 Model 3 時，Elon Musk 實現電動汽車民主化的夢想似乎完全觸手可及。
的情況下寶馬3系，也很有啟發性，因為典型的美國高級轎車客戶是馬斯克的預期目標之一。 Model S 已經成功從德國三巨頭的傳統客戶那裡“偷走”了客戶，而 Model 3 在下面的細分市場中似乎也做到了這一點。如果已經“竊取”了 Series 3 以下細分市場的客戶，那麼德國競爭對手的所有擔憂似乎都得到了證實。
據一位奧迪高管在接受《綠色汽車報告》採訪時表示，在電動汽車領域生效的任務也是因為特斯拉奪走了他們作為創新者的聲譽，這種聲譽可能在當時決定下一個選擇高檔車。
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這只是一個月的結果，在接下來的幾個月中，我們將看到類似的結果，因為特斯拉提高了產量並填補了其仍有積壓的數十萬個訂單。從長遠來看，它會可持續嗎？