具有某種似曾相識感的新聞。大眾汽車集團現任首席執行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 認為，當前座位毫無疑問，他正在經歷他最好的狀態之一，他擁有與阿爾法羅密歐在歐洲競爭的能力。
對於那些還記得的人來說，這不是大眾汽車集團負責人第一次聲明將西班牙品牌提升為意大利品牌——現在德國集團似乎不再想購買它。事實上，這幾乎就像是 20 年前演講的複制粘貼。
西班牙語“阿爾法羅密歐”
當時，全能的費迪南德·皮耶希 (Ferdinand Piech) 渴望將西雅特 (SEAT) 轉型為德國集團的阿爾法羅密歐 (Alfa Romeo)，考慮到該西班牙品牌的拉丁血統和更“caliente”的精神。這就是導致他“偏離”的原因，1998 年，來自阿爾法羅密歐的 Walter da Silva（他為我們提供了 156 和 147 等參考設計），在 SEAT 發起了一場視覺革命，該革命始於 Salsa 概念，在2000 年。
事實上，有一系列概念表達了將 SEAT 提升為阿爾法羅密歐的雄心。 1998 年的 SEAT Bolero 相當於一個運動轎車；提出了兩個跑車提案，跑車方程式（1999 年）和探戈（2001 年）；最終以 Cupra GT（2003 年）的推出而告終，一輛參加西班牙 GT 錦標賽的賽車由此誕生。
滑動圖庫：
座椅 Bolero 330 BT, 1998
然而，這些項目都沒有誕生出符合當時西雅特倡導的“汽車情感”的量產車。取而代之的是，我們得到了一輛 MPV Altea，從它衍生出來的莫名其妙的 Toledo，以及幾年後重新標記的 Exeo。
20年之後
20 年後，赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 在介紹該集團第二季度財務業績時所說的話聽起來太熟悉了：
年輕、運動、令人嚮往、感性——這就是我們將 SEAT 定位得更高一點的方式。今天，SEAT 有一個混合產品比幾年前好多了，並且擁有整個集團中最年輕的客戶。我相信這個品牌還有更大的潛力。
迪斯證明了雄心壯志。根據迪斯的說法，在歐洲，西雅特現在在年輕隊伍中的認可度比阿爾法羅密歐更高：“對於我們這個年齡的人來說，這是一個很棒的品牌，但在我的記憶中，阿爾法一直在走下坡路。向 25-35 歲的人詢問 Alpha，他們會迷失方向，他們不知道 Alpha 是什麼。”
此次演講是在迪斯對德國集團發起的重組之後發表的，德國集團將大眾、斯柯達和西雅特品牌歸入一個量產品牌業務部門。為了減少內部競爭，他們將有不同的立場，大眾汽車處於領先地位，斯柯達是更容易接受的提議，而西亞特則是兩者的運動型替代品。
盧卡德梅奧效應？
Luca de Meo 是 SEAT 的現任首席執行官，別忘了，他曾領導阿爾法羅密歐幾年，因此他可能是完成如此雄心勃勃的任務的理想人選。自從接管這個西班牙品牌的領導地位以來，它已經成功地恢復了利潤，在該系列中增加了兩款 SUV——其中第三款正在籌備中——；最重要的是，提高了面額銀聯品牌地位，針對發燒友的最明確的衡量標準。
這個問題仍然和 20 年前一樣。是不是野心太大了？儘管存在已知的困難，阿爾法羅密歐多年來第一次擁有正確的基礎，可以爭取與歷史上其他時期相同的地位。我們見證了後輪驅動回歸品牌，並推出了一對能夠匹配該領域德國參考的產品。 Quadrifoglio 版本怎麼樣？我們顯然是粉絲：