將只有 40 個單位，每個單位的最低價格為 500 萬歐元。即便如此，這一要求也不足以阻止潛在的利益相關方，他們很快就耗盡了整個生產布加迪迪沃 Molsheim 製造商打算生產的材料。
然而，如果您想知道是什麼讓這款 Divo 值布加迪要求的數百萬美元，答案很簡單：更好的性能、更高的效率、甚至更多的排他性！
從性能開始，差異從一開始就源於外觀以及布加迪設計師在超級運動架構中所做的改變。在保持標誌性前格柵的同時，其前部選擇了非常不同的光學元件、新的進氣口以確保更好的氣流和冷卻，以及一個新的巨大的前擾流板，這是更完整的空氣動力學套件的一部分。
已經在車頂上的新進氣口再次用於更好地冷卻巨大的 W16，而在後部，一個新的主動翼比 Chiron 大 23%，它也可以作為剎車。
下壓力增加 90 公斤
新的 Divo 還能夠承受高達 1.6 G 的橫向力，比 Chiron 還要多，再加上其他空氣動力學解決方案，包括一個新的後擴散器，與 Chiron 相比，下壓力值增加了 90 公斤——基本上，而 Chiron 是關於最高速度的，而 Divo 則更多是關於曲線！...
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此外，Divo 也比它所基於的模型更輕，這不僅要歸功於去除了一些絕緣材料，還因為在中冷器蓋和車輪上更多地使用了碳纖維。
還移除了儲物箱，而原來的音響系統被更簡化的版本所取代。因此有助於減輕不超過 35 公斤的重量。
8s 比 Chiron 快
根據該品牌的說法，這些和其他論據使布加迪 Divo 能夠在比 Chiron 少約 8 秒的時間內繞 Nardò 賽道跑一圈。儘管兩輛車共享 8.0 升 W16，但並未發生任何變化，保持 1500 馬力的功率不變。
雖然，就 Divo 而言，它甚至保證了比 Chiron 低得多的最高速度：雖然它宣傳的速度為 420 公里/小時，但新車型保持在 380 公里/小時——這是一件小事……
出於好奇，請提一下布加迪 Divo 的名字來自已經消失的法國車手 Albert Divo。 1928 年和 1929 年，他駕駛著 Molsheim 品牌的汽車贏得了在意大利西西里島山區公路上舉行的著名 Targa Florio 比賽。