隨著公會的到來寶馬iX3，X3 成為巴伐利亞品牌為客戶提供完整的推進系統選擇的第一款車型，無論是汽油、柴油、插電式混合動力還是 100% 電動。
這樣，在寶馬一貫的屬性基礎上，增加了零排放駕駛。然而，由於沒有捕獲就沒有美感，因此它不如競爭對手強大，並且沒有四輪驅動。
為了了解 BMW 歷史上第一輛 100% 電動 SUV 的價值，Razão Automóvel 前往慕尼黑對其進行測試。在接下來的幾行中，我們將更好地向您介紹新的 iX3。
一種“家庭氣息”
在視覺上，很容易捕捉到與內燃機兄弟的差異。新款 BMW iX3 的前部幾乎完全封閉，因為發動機冷卻所需的空氣要少得多。
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此外，部分封閉的“鼻子”賦予 iX3 略微不同的特徵，車身底部的藍色筆觸（可選）用於將其與內燃機車型區分開來也有幫助。
在設計方面，除了特定的車輪和後擴散器之外，幾乎所有其他外觀幾乎都相同，需要非常敏銳的眼睛才能立即看到離地間隙不如 X3 xDrive30d（179與 204 毫米）。
具有通常質量的常規客艙
機艙看起來（和感覺）也很熟悉，在發動機啟動按鈕、變速器換檔桿插件和方向盤上圍繞寶馬標誌的環的某些表面上添加了藍色調。
這是一個內飾，將吸引那些喜歡傳統整體設置並且不太熱衷於必須適應更先進的儀表板的客戶，例如那些來自模型的“更具技術外觀”（但感覺質量較低）的駕駛艙）例如福特野馬 Mach-e 或特斯拉 Model Y。
在 iX3 的情況下，無論是在覆蓋物的材料、調整和飾面，還是在不同控件/按鈕的觸感上，整體質量都很高。與 X3 一樣，內部空間寬敞，可容納四個 1.90 m 的乘客，即使安裝了全景天窗，也可以在第二排舒適地乘坐。
即便如此，侵入性的中央隧道繼續讓人感覺到它的存在。有趣的是，事實證明這是空心的，記住沒有 4×4 或排氣管可以通過，因為它的存在是由於平台最初不是為電動模型製造的。
後排座椅靠背可以放置成不同的傾斜度，也可以單獨折疊（以 40:20:40 的比例）。容量為 510 至 1560 升，行李艙的容積幾乎不受電力推進系統的影響，僅減少了 40 升。
同樣在後備箱中，地板可以升高以進入一個可以存放充電電纜的“空腔”（X3 地板下的那個明顯更大）。牽引能力高達 750 kg（在 X3 Diesel 中達到 2000 kg，但奧迪 e-tron 的牽引能力與 iX3 相同）。
電動但不是全輪驅動
與 X 家族的所有其他成員不同，從緊湊型 X1 到氣勢磅礴的 X7，iX3 不能依賴全輪驅動，這可能會讓最寒冷的北歐國家的潛在客戶有點失望。路。
除了這種缺失使其難以在要求更高的未鋪砌道路上使用這一事實之外，道路行為也會有所損失，即在快速彎道或一些越來越寬的環形交叉路口，以更快的速度行駛。
儘管重量分佈向後（43%-57%），即使在復雜的穩定性控制系統（具有車輪滑移限制）能夠將 SUV 置於“軌道”之前，也可能需要糾正轉向不足的趨勢，在冰/雪等較差的抓地力條件下變得更加明顯。
對於 iX3 而言，競爭格局並沒有讓事情變得更容易。是奧迪 e-tron 和梅賽德斯-奔馳 EQC 都有 4×4 牽引力。
沒有全輪驅動的原因
前橋推力不足的原因並不神秘。事實上，根據寶馬工程師的說法，安裝一個可以為前輪提供動力的發動機本來是很容易的，因為有足夠的空間來安裝。
原來，在立項之初，iX3是專門針對中國市場的，但隨著這一端電動SUV的壓力越來越大，寶馬決定在歐洲銷售，也是為了縮短等待 BMW iX5（iNext 項目）準備就緒（應於 2021 年第四季度發布）的時間。
另一方面，電動 X3 並非在位於美國南卡羅來納州斯巴達堡的全球主要 X 模型工廠生產，因為這些部件對電池驅動的 SUV 幾乎沒有需求。
事實上，它是由寶馬在中國的合作夥伴華晨在瀋陽獨家生產的，明年初將從那裡出口到歐洲（中國製造，但符合德國質量標準）。
非常強大的引擎，但它只是一個......
4.73 m 長的 iX3 使用同步電機，其中轉子推力不是由固定永磁體感應，而是由電源感應。這允許避免在磁性組件中使用稀有金屬。
該發動機與動力電子設備和變速箱一起安裝在後橋上，位於該車型特定副車架的空間內，可提供 286 馬力（210 千瓦）和 400 牛米的最大扭矩。
發動機甚至特別強大，但僅是一台發動機最終使 iX3 被類似尺寸的競爭對手電動 SUV 超越（這在寶馬身上發生的事情不尋常）。
然而，這並不能阻止它在 6.8 秒內加速到 100 公里/小時，幾乎與 X3 xDrive30i（6.4 秒）處於同一水平，最高時速限制為 180 公里/小時。說到極速，iX3 最高時速 160 公里，非常安靜和快速；從那時起，它開始失去光澤，這在 100% 電動汽車中是典型的。
80 kWh 鋰離子電池（74 kWh“液體”）像往常一樣安裝在兩個車軸之間，通過降低重心（降低 74 毫米）並在後面增加一個樂趣，幫助使汽車更加穩定車輪，無論是在二級道路上還是在更快的道路上。
電池組（10 個模塊、188 個由寧德時代提供的棱柱形電池）、控制單元、溫度調節系統和支撐結構的總重量為 518 公斤。
電動替代
BMW iX3 甚至可能是內燃機“兄弟”的替代品，但它也會有一些障礙：首先，這些內部競爭對手目前擁有高達 510 馬力的功率；其次，它們提供了更多的自主權，尤其是更實惠的柴油機（有兩個功率級別，190 馬力，巧合的是 286 馬力）。
事實上，考慮到其 18.6 至 19 千瓦時（WLTP）的消耗，他們承諾的續航里程至少是 iX3 承諾的 459 公里的兩倍。當然，對 100% 電動版本感興趣的客戶有完全不同的心態，但這些仍然是壓倒性的少數。
最後，幾乎總是理性或情感標準將定義兩種推進系統之間的選擇（也取決於國家/地區）。
平均自主權，重量太重
與競爭對手的電動 SUV 相比，iX3 的續航里程比梅賽德斯-奔馳 EQC（414 公里）和奧迪 e-tron 50 quattro（314 公里）更長，幾乎與捷豹 I-PACE（470 公里）相同，但更短比特斯拉 Y 型遠程（505 公里）和福特野馬 Mach-E（600 公里）遠。
底盤配置比我們在其他 X3 上所知道的要“難”一些。這是因為總重量增加到 2.26 噸（比 xDrive30i 多 400 公斤），比捷豹 I-PACE（2208 公斤）稍微“肥胖”，遠低於梅賽德斯-奔馳 EQC（2495 公斤）和比 Tesla Model Y Long Range（2078 公斤）重得多。
我認為這就是為什麼將自適應懸架保持為標準（帶有電子減震器）並忘記稍後可用的自適應 M 懸架（甚至可以通過遠程升級或無線下載到 iX3）是有意義的。
轉向很簡單，但如果它能夠傳達更多車輪與道路的“關係”，那就更有說服力了。正如我們已經看到的那樣，當我們加速接近極限時，iX3 往往會變得更加轉向不足。
與其他電動汽車一樣，您可以在具有三個再生級別的正常駕駛模式 D 以及模式 B 中的最大恢復級別之間進行選擇，其中油門踏板還用於管理制動，並且可以在大多數情況下駕駛接觸制動踏板。
模範操作時，必鬚根據每個人的口味並考慮您所行駛的道路類型來做出選擇。
還有三種駕駛程序——Eco Pro、Comfort 和 Sport——以及“滑行”功能（利用汽車的慣性在不使用發動機的情況下移動）。最後加入了由電影製片人漢斯·齊默 (Hans Zimmer) 創作的數字化聲音，他曾參與過《星際穿越》等電影的製作。
和負載？
在可用的情況下，BMW iX3 可以在直流 (DC) 充電站以最大 150 kW 的功率充電。這與野馬 Mach-e 接受的功率相同，並且高於 Jaguar I-PACE (100 kW) 支持的功率。
在這些條件下，電池可以在 30 多分鐘內從 0% 充電到 80%，10 分鐘就足以恢復 100 公里的續航里程。
但是，在交流 (AC) 充電中，在 Wallbox（三相，11 kW）中為電池充滿電需要 7.5 小時，或者始終使用 CCS AC/DC 將電池充滿電超過 10 小時（單相，7.4 kW）右後輪拱上方。
最後，在特別寒冷的氣候和不太惡劣的條件下啟動時，還有一個電加熱器可以提高電池溫度，並且電池和乘客艙都可以通過熱泵加熱。
| 寶馬iX3 | |
|---|---|
| 電動馬達 | |
| 位置 | 後橫向 |
| 類型 | 同步，電流供電 |
| 力量 | 286 馬力（210 千瓦） |
| 二進制 | 400牛米 |
| 鼓 | |
| 類型 | 鋰離子 |
| 容量 | 80 千瓦時（71 千瓦時“淨”） |
| 保證 | 8 年或 160 000 公里 |
| 流媒體 | |
| 牽引力 | 背部 |
| 齒輪箱 | 帶倒檔的一檔變速箱 |
| 機殼 | |
| 暫停 | FR：獨立，麥克弗森； TR：多臂獨立 |
| 剎車 | FR：通風盤； TR：通風盤 |
| 方向 | 電力援助 |
| 車削直徑 | 12.1米 |
| 尺寸和能力 | |
| 比較x 寬度x 替代。 | 4734mm x 1891mm x 1668mm |
| 軸間長度 | 2864 毫米 |
| 行李箱容量 | 510升 |
| 輪子 | 245/50 R19 |
| 重量 | 2260 公斤（歐盟） |
| 牽引能力 | 750公斤 |
| 供給和消費 | |
| 最大速度 | 180 公里/小時（電子限制） |
| 0-60 公里/小時 | 3.7s |
| 0-100公里/小時 | 6.8s |
| 綜合消費 | 18.6 至 19 千瓦時/100 公里 |
| 二氧化碳排放量 | 0 克/公里 |
| 聯合自治 | 460公里 |
| 4×4 技能 | |
| 攻擊/輸出/腹角 | 23.1º/20.9º/14.8º |
| 福特容量（7 公里/小時） | 500 毫米 |
| 離地高度 | 179mm |
| 加載中 | |
| 直流最大負載功率：150 kW | |
| 交流電最大負載功率：11 kW | |
| 11 kW 時的總充電時間：7.5 小時 | |
| 在 C.C. 中從 0 到 80% 的充電時間：34 分鐘（150 kW） |
作者：Joaquim Oliveira/Press-Inform