這是一個非常重要的里程碑在一項已有 140 年曆史的技術史上。我們說的是“老人”內燃機。
有史以來第一次，內燃機的能效超過了 50%。梅賽德斯-AMG 已設法在實驗室的測試台上改進其一級方程式發動機，使其效率超過 50%。
自 2014 年（V6 1.6 渦輪發動機在一級方程式賽車中首次亮相的那一年）在一級方程式世界錦標賽上首次亮相以來，這款梅賽德斯-AMG 發動機一直是“最好中的最好”。當然，假設一級方程式賽車是一流的賽車運動。
什麼是能源效率？
簡而言之，內燃機 (MCI) 的能效取決於發動機可以從燃料中提取多少有用的能量。我們所說的有用能量是指電機的功率輸出。通常，MCIs 僅使用來自汽油的 20% 的能量。有的柴油機可達40%。
換句話說，這款梅賽德斯-AMG 發動機是歷史上第一個使用比浪費更多能源的 MCI。很了不起，不是嗎？
浪費的能源去了哪裡？
剩餘的能量以熱量、摩擦和機械強度的形式“浪費”。因此，梅賽德斯-AMG 的首要任務之一是研究燃燒室中空氣/燃料混合物的流動，以及發動機的熱處理，盡可能減少所有部件的內部摩擦。
當然還有一些梅賽德斯-AMG 不想透露的“巫術”。
有沒有可能走得更遠？
是非常困難的。有一部分能量是無法利用的。我們談論的是通過排氣以熱量的形式消散的能量。
當然，渦輪增壓器消耗了寶貴的一部分能量，但不可能充分利用它。