這是市場，笨蛋！即使是歷史悠久且不可避免的吉普車也不能倖免於市場的突發奇想。為了成為它所渴望的世界強國，汽車喜歡（不那麼）小叛徒它們必鬚髮生——一輛看起來像吉普車但在吉普車中幾乎沒有或沒有的吉普車。
我們測試的單元證明了這一點。在 Jeep Renegade Limited 的頂級產品中，我們只有兩個驅動輪和一些適合越野的 19 英寸車輪和 235/40 R19 輪胎（800 歐元選項）。越野冒險？忘記它（至少對於這個叛徒），讓我們堅持城市和郊區的瀝青......
然而，叛徒是成功的代名詞。它仍然是品牌向世界四個角落擴張的主要支柱之一。
但破壞一切的是消費——簡直太高了。
去年收到的更新帶來了一些美感，但最大的區別是在引擎蓋下。Jeep Renegade 是第一款搭載全新渦輪增壓 Firefly 的 FCA 車型（他們在巴西首次亮相，採用自然吸氣變體）：1.0，三缸和 120 馬力；和 1.3，四缸和 150 馬力。
“我們的”叛徒帶來了1.0 渦輪 120 馬力和一個六速手動變速箱。在這個限量版中，價格約為大量 33 280 歐元，其中 9100 歐元只是可選的（由於排練時正在進行的活動，最終價格還提供了 2500 歐元的回扣）。
實質性是正確的詞
在 Renegade 和我們在一起期間，這個詞最常被用來定義他的許多個性特徵。儘管目前是進入吉普家族的墊腳石，但我們對牧馬人或更大的大切諾基的期望也達到了最小的叛徒。
8.4"觸摸屏信息娛樂，選項多，操作簡單。
Renegade 中的一切都有一定的甚至受歡迎的分量。做方向盤，輕得離譜；到中央控制台上的旋鈕，尺寸大（比我在新牧馬人上找到的大）並塗有防滑橡膠。
總體感覺是一種堅固性，無疑通過良好的構造質量得到增強——柔軟的材料與較硬的材料的平衡混合，沒有寄生噪音和良好的隔音效果。
我們的設備配備了可選的 19" 車輪。這一點有利於美觀，但不利於舒適性或滾動噪音。
有助於形成這種感覺，高速下的穩定性感覺很好，空氣動力學噪音得到了很好的抑制——這令人驚訝，考慮到叛徒的“準磚”形狀——儘管有 19 英寸的車輪和低斷面輪胎，但舒適度高於平均水平，即使車輪增加了不必要的滾動噪音，也能有效吸收大多數不規則之處。
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大多數時候人們的感覺是，Renegade 是用一塊堅固的材料雕刻而成的，毫無疑問，這是它最令人愉悅的方面之一。
還有新引擎？
我想說，即使考慮到我們市場的特殊性，新引擎也是更新後的 Renegade 的完美匹配，但不是。我們已經測試了其他小型的 1 升積木，我們毫無疑問地建議它們作為妖魔化的 Diesel 積木的替代品。
這 1000 不會發生同樣的情況。發動機本身還不錯，但處理 1400 公斤的 Renegade（並且只有車上有司機）處於可接受的門檻。也許我們可以將 Renegade 的重量歸咎於在最大扭矩範圍（1750 rpm 時為 190 Nm）以下缺乏“肺”，並且在踩下加速器後也有一些響應延遲。然而，它的操作令人愉悅且相當精緻，振動得到很好的控制。
但破壞一切的是消費——簡直太高了。
Jeep 宣布 Renegade 的綜合油耗為 7.1 升/100 公里（WLTP），但我一直無法接近這樣的值，幾乎總是在城市和郊區環境中行駛。事實上，我在車載電腦上看到的最常見的數字總是以 9 開頭。有時，要低於 10——該死的......——你必須有佛教僧侶的精神紀律。
這輛車適合我嗎？
也許，但不是這個引擎。雖然更貴，但 150 馬力的 1.3 Turbo 會移動得更好，更省力，但在實際條件下它會獲得更實惠的油耗嗎？嗯，120hp 1.6 Multijet 仍在目錄中。
很可惜，因為Renegade很容易讓人喜歡。這輛吉普車可能不是……吉普車，但在城市環境中它卻是令人愉快的。它有效地將我們與外界的混亂隔離開來，它構建得很好，甚至表現得也很好，儘管它不是最容易出現動態“詭計”的。
後面的空間很好，但如果有更大的門，可達性可能會更好。
對於那些需要空間的人來說，已經綽綽有餘了——351 升的行李箱容量與一些競爭對手的 400 多升相比還差得很遠——但我想從內到外更好地看到它（玻璃的）後部太小，C 柱上的小玻璃開口沒用），而且前排座椅有更多的側面支撐，後排座椅更長——對腿部的支撐不夠。
如前所述，有許多選項可以豐富我們單位的設備，從而將價格預測為不合理的值。其中一些我們沒有問題就沒有問題，因為大車輪儘管非常好，但對動力沒有任何貢獻，並且會損害舒適性和滾動噪音。