100 多年後，內燃機的發展仍在繼續。這項讓世界運轉起來的技術繼續令我們驚嘆，儘管人們對它的要求越來越高。更高的效率、更低的消耗和更高的性能。
一個逼迫工程師的複雜規範，我的意思不是做“沒有雞蛋的煎蛋捲”，而是把雞蛋擠到最後一滴。現在輪到吉姆克拉克，福特的現任者之一 - 負責美國製造商的模塊化 V8 和 V6 Duratec 發動機的開發 - 與另一位在汽車領域享有盛譽的工程師 Dick Fotsch 合作提出解決方案。
什麼大新聞？
每個氣缸一個渦輪。該解決方案仍處於原型階段，它使用直接安裝在發動機出口處的渦輪增壓器來充分利用廢氣流中的能量。 Jim Clarke 指出了這個解決方案的幾個優點。在與 Car and Driver 交談時，他辯稱實際上可以消除渦輪遲滯，這不僅是因為渦輪靠近燃燒室，還因為這些組件的尺寸較小。渦輪增壓器離發動機越近，消耗的能量就越多。
因為渦輪更小（與只有一個渦輪的同等發動機相比，小 20%）它們的慣性也更低，所以額外的動力傳遞發生得更快。這種設置的另一個優點是，儘管渦輪增壓器隻小了 20%，但工作所需的排氣流量卻減少了 50%。
實際結果令人鼓舞。更大的功率、更高的效率和更低的消耗。一切順利，對吧？也許不會…
這個解決方案的問題
複雜性和成本。吉姆克拉克可能已經找到了一種更有效的方法來利用我們假設的“煎蛋捲”的“雞蛋”，但他的解決方案可能過於昂貴和復雜。
我們現在有三個或四個渦輪而不是渦輪（取決於氣缸數量），這可能會將生產成本提高到令人望而卻步的值。目前，大多數汽車品牌提出的解決方案似乎更可行，即內燃機的部分電氣化，使用電動機和 48V 半混合動力系統。您可以在此處詳細了解其中一些解決方案。
來源：汽車和司機