特別，從一開始，因為是第 20 版，2017 年 24 小時 TT Vila de Fronteira 將載入史冊，也因為在比賽的最後一個小時的戲劇政變決定了比賽的名稱優勝者。幸運和不幸的彩票將黃金，不是給強盜，而是給一些出人意料的拉脫維亞人！
在完成大部分比賽並在幾圈之外就取得了目標之後，機械問題最終讓來自 Andrade 競賽的 AC Nissan Proto 的希望破滅，然後排在首位，就像來自 MMP Evo 3 的 MMP Evo 3 Thierry Charbonnier 團隊。碰巧甚至有幾近邪惡的跡象，當它們發生時，目標已經出現在地平線上。
相信勝利，感受失敗
儘管他們在整場比賽中都遇到了各種各樣的問題，甚至不得不三次更換 AC Nissan Proto 的輔助轉向系統，但馬里奧和亞歷山大·安德拉德、塞德里克·杜普爾、揚·莫里茲和路易斯·里貝羅的團隊是其中之一，在比賽的最後一小時進入，更有利於贏得 24 小時的邊境。不僅因為它領先，還因為它擁有亞軍，法國人蒂埃里·夏博尼耶 (Thierry Charbonnier) 的 MMP Evo 3，他與保羅·馬克斯 (Paulo Marques)、亞歷山大·雷 (Alexandre Ré) 和何塞·皮門塔 (José Pimenta) 相距甚遠。雖然排名第三的拉脫維亞車隊 Tempo 24H 由於領先者的兩圈延遲而渴望獲得領獎台上最低的位置。
然而，一場比賽的戲劇性打擊，今年意外的好天氣和傳統的糟糕地板這兩個重要方面，最終在不久之後開始出現，蒂埃里·夏博尼耶賽車的主軸讓位。 MMP Evo 3 在維修站收集，沒有機會返回賽道。
如果法國-葡萄牙隊被放棄的消息開始成為當時第一個分類的非常甜蜜的禮物，從那時起，他們開始幾乎全心全意地相信在弗朗泰拉贏得第六個冠軍，事實是，信心是小持續的太陽。因為，半小時後，輪到安德拉德比賽的日產原型車回到問題上，甚至迫使它進入維修站。事實上，為了不再離開那裡；至少，按照規定，在比賽開始前 24 小時前及時進入賽道。
當禮物從Frontier的天上掉下來
由於前兩個不在路上，這在 JC Brochard 的 Caze Tomahawk 之後（在前幾圈看起來像一隻野兔！）、AC Nissan Proto、Sebastien Vincendau 的雪佛蘭和 Stéphane Barbry 的 Sadev Orix 已經取得了鉛。 – 偉大的情感！ - 令人驚訝的是，Igor Skoks、Rudolfs Skoks 和 Arvis Pikis 駕駛著來自 Tempo 24H 的 Mitsubushi Pajero 的方向盤就看到了領先，不久之後，勝利就落到了他的腿上！
甚至不允許第 20 版 24 Horas TT Vila de Fronteira 的最歸類新秀，寶馬官方車隊的 Mini All4 Racing，X-Raid 首次參加阿連特茹比賽，並獲得駕駛權意大利人 Michele de Nora、Michelle 和 Carlo Cinotto，以及 Paolo Bachella，甚至夢想著爭取第一名——尤其是因為，在意德車隊中，不僅是變速箱損壞導致他們輸掉比賽比賽進行了40分鐘，作為交換，作為Sadev Orix，由Barbry、Pierre和Louis Lauilhe駕駛，同樣不打算放棄第三名。
聲明
“我們非常了解這場比賽。我參加了七次，團隊已經做了十三次。我們事先做得很好，戰術奏效了。我們已經拿到了第二和第三名，但贏就是贏！這是一場令人難以置信的比賽”，在比賽結束時，24 歲的 Rudolfs Skoks 說，他是 Tempo 24H 最年輕的成員。然而，認識到“還有一個小時的時間，我不相信有可能獲勝！我們的汽車始終處於 100% 的狀態。我們沒有任何機械問題，儘管我們的對手運氣不佳，但勝利是公平的。”最大的倒霉的是安德拉德競賽隊，其中一名車手馬里奧·安德拉德的臉上是失望的形象。在給 Razão Automóvel 的獨家聲明中，這並沒有沒有指出“尤其是在夜間，由於我們在汽車中遇到的問題，這是一場真正的戰鬥。我們不得不三次更換電動轉向輔助系統，這讓一切變得更加不光彩。但是，明年，我們會在這裡，再次爭取勝利！”。
葡萄牙人
在 24 Horas TT 中，Vila de Fronteira 再次由葡萄牙-法國車隊主導，或者如果威爾士不是少數幾個在越野賽歷中擁有像 Fronteira 這樣的賽事的國家之一，那麼 24 Horas de Paris，最好的葡萄牙隊最終成為 Victor Conceição、Nuno Pires 和 Tiago Rodrigues，他們駕駛著 Nissan Navara。儘管與過去 12 年發生的情況相反，在這些版本中，總是有葡萄牙隊登上領獎台，總體排名沒有超過第五，緊隨安德烈·巴斯特 (André Bastet) 的推進 Springbook。
對於其他人，在一場比賽中，儘管參與度很高——無論是車手還是觀眾！ – ，它實際上既不是全國越野錦標賽也不是模式的世界錦標賽的一部分，也不是這次越野冠軍的全國冠軍設法加入了冠軍頭銜，勝利在邊境。與 Ricardo 然而，這位已經兩屆的葡萄牙冠軍在與另一位全國冠軍 Pedro Grancha 以及 Laurent Poletti 和 Ronald Basso 共享的 MMP 拉力突襲賽中獲得了第 10 名的成績。這一次，歸咎於渦輪增壓問題，這毀了任何願望，儘管整個團隊都設法在 10 秒內更換驅動程序並在大約 4 分鐘內更換散熱器！
相反，葡萄牙車手的運氣更好，在 T2 類別中，Carlos Faustino、Hélder Cordeiro、Rui Pinho、Pedro Lopes 和 Jorge Caetano 駕駛 Nissan Pathfinder 在這些賽車中獲勝，並獲得第 13 名。還利用了 Rómulo Branco 的厄運，他在日產 Navara 上兩次打破了懸掛三角形，最終無可救藥地遲到了。
馬自達挑戰賽
正如預期的那樣，Pedro Dias da Silva/José Janela 組合最終確認了他們在馬自達全面挑戰賽中的首場胜利，將來自 PRKSport 拉力隊的馬自達 CX-5 Proto 帶到方格旗上，總體排名第 47。分別領先於 Pedro Cachola 和 Pedro Salgueiro 的編隊，排名第 48 位和第 49 位。
此外，關於整體分類方面的這種差異，佩德羅·迪亞斯·達席爾瓦回憶說，“與在這裡駕駛的絕大多數汽車不同，CX-5 不是為這種類型的比賽而製造的。它們非常重。順便說一下，這，連同這樣一場比賽的成本，是我作為捍衛者之一的一些原因，挑戰賽不應該有 24 小時耐力賽，而是整個全國冠軍賽。”