保時捷在內燃機頂級技術的“聖杯”競賽中處於領先地位：實現令人羨慕的可變壓縮比。了解差異。
作為保時捷工程師和工程公司 Hilite International 合作的結果，保時捷似乎已經找到了一個可行的解決方案，以在增壓發動機方面實現兩全其美。
保時捷正在研究在低轉速下使用可變壓縮來提高渦輪發動機效率的可能性，永遠告別“渦輪遲滯”，無需附加系統，以便渦輪增壓器的渦輪始終以高速旋轉。
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這項技術之所以引起如此多的興趣，導致資源的引導，現在隨著提高內燃機效率的需要而獲得更大的優勢。在我們看到它們完全離開汽車領域之前，“瘦身病毒”無處不在，最快、成本最低的解決方案是通過渦輪增壓器進行增壓。但當我們在這個等式中使用渦輪增壓器時，並不是一切都代表效率。
無論從這些機制中提取多少效率，都有結構限制，並且氣缸能夠充滿來自渦輪壓縮機的額外空氣量，這些發動機的壓縮比必須顯著低於否則，對任何發動機來說都是災難性的自爆現象將是一個常數。
有什麼區別？全新的連桿設計
渦輪發動機在低轉速下的昏昏欲睡狀態特徵是眾所周知的，而不是求助於額外的管道，稱為“防滯後系統”（在排氣歧管中簡單地使用“旁通閥”）保時捷提出了一種新的連接設計棒。這些新的連桿包含液壓執行器，允許您改變活塞的位置，從而實現如此理想的可變壓縮比。
有了這個解決方案，保時捷設法讓渦輪在低轉速下的冷漠不再明顯，因為有了這項技術，可以將活塞的位置改變到高壓縮位置，從而提高低轉速時的效率。引擎像大氣塊一樣響應。
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該技術將改善消耗和功率曲線。一旦廢氣能夠使渦輪增壓器渦輪旋轉，活塞就會降低到低壓縮比位置，以便渦輪壓縮機以渦輪能夠承受的最大壓力提供額外的空氣量。從而產生更多的動力，而沒有風險ECU 的自動爆炸和不合邏輯的點火提前計算。
在我們向您展示的設計中，保時捷決定為連桿配備一個低壓電磁閥，通過改變液壓執行器之間的油壓，使控制桿自動移動連桿頂部的軸承。這種向下或向上運動會在兩個位置改變活塞：較高的位置表示較高的壓縮比，較低的位置表示較低的壓縮比。
保時捷保證在驗證這項技術的商業和機械可行性後，將開放專利，以便市場使用。
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