過去的一年對法拉利來說是艱難的一年，一系列的變化動搖了這個意大利品牌的根基，引發了巨大的猜測。今天，我們考慮獨立法拉利的情景，完全超出 FCA（菲亞特克萊斯勒汽車公司）的結構。什麼法拉利vadis？
總而言之，就在一年多以前，時任法拉利總裁的盧卡·迪·蒙特澤莫羅 (Luca di Montezemolo) 辭職了。與 FCA 首席執行官塞爾吉奧·馬爾喬內 (Sergio Marchionne) 關於 cavalinho 猖獗品牌的未來戰略的持續分歧是不可調和的。只有一個出路：要么是他，要么是馬爾喬內。是馬爾喬內。
辭職後，馬爾喬內接任法拉利的領導權並開始了一場真正的革命，將我們帶到了現在，屆時將有一個獨立的法拉利，在 FCA 結構之外，現在該品牌 10% 的股份可以在股票交易。使命？讓您的品牌更有利可圖，讓您的商業模式更具可持續性。
下一步
增加產量似乎是實現更高利潤的合乎邏輯的步驟。 Montezemolo 設定了每年 7000 個單位的上限，這個數字遠低於需求，因此保證了排他性。現在，隨著馬爾喬內成為馬拉內羅品牌目的地的領導者，這一限制將會增加。到 2020 年，產量將逐步增加，最高可達每年 9000 台。根據馬爾喬內的說法，這個數字可以滿足亞洲市場不斷增長的需求並更好地管理冗長的等候名單，在品牌的數量需求和客戶對獨家性的需求之間保持微妙的平衡。
但銷售更多是不夠的。必須在工業和物流層面提高運營效率。因此，法拉利還將創建一個超級平台，其所有車型都將源自該平台，但非常特殊的車型除外，例如 LaFerrari。新平台將採用鋁製空間框架類型，無論發動機尺寸或位置如何——中央後部或中央前部，都將為各種車型提供必要的靈活性和模塊化。還將有一個單一的電子平台和通用模塊，無論是空調系統、制動系統還是懸架系統。
如何將紅色變成“綠色”——減少排放
沒有人能逃脫他們。法拉利還必須為減少排放做出貢獻。但每年生產不到 10,000 輛，它滿足了其他要求，除了通用品牌要求的 95 克二氧化碳/公里。要達到的水平由建造者向各自的實體提出，後者與其協商直至達成協議。結果：考慮到 2014 年的數據，到 2021 年，法拉利必須將其係列的平均排放量降低 20%。相關：你想擁有一輛法拉利嗎？
事實上，自 2007 年以來，已經朝著這個方向做出了努力。該系列當年的平均排放量為 435 克二氧化碳/公里，這一數字去年降至 270 克。根據提議的 2021 年減排量，二氧化碳排放量必須達到 216 克/公里。考慮到它生產的車輛類型，以及每次更新時其模型所經歷的馬匹數量不斷增加，這是一項重大的努力。
配方與其他建造者沒有什麼不同：縮小規模、過度餵養和雜交。所選路徑的必然性，甚至在內部也有批評的聲音，在該品牌的最新版本中已經很明顯了。
California T 標誌著該品牌回歸增壓發動機，增加了兩個渦輪增壓器以補償減少的排量。清晰度、響應性和高音都丟失了。獲得了大量的扭矩、強有力的中等製度和（理論上）較低的消耗和排放。 488 GTB 緊隨其後，LaFerrari 將史詩般的 V12 與電子融合在一起。
在我們對將採取哪些其他措施來滿足排放感到恐慌之前，我們已經向前邁進了，不會有柴油車型。不，F12 TdF（環法自行車賽）不是柴油法拉利，只是為了澄清一些誤解！
新法拉利
未來幾年產量的預期增加將意味著一個完全更新的範圍，而且令人驚訝的是，第五個模型將添加到該範圍中。
不，這與加利福尼亞的繼任者無關，後者仍將是進入該品牌的墊腳石（確實邁出了一大步……）。加州將在 2017 年推出新的模塊化平台。它仍將是一款帶有縱向前置發動機、後輪驅動和金屬引擎蓋的敞篷跑車。它有望比目前的更輕、更運動、更靈活。
新車型將是一款中檔後置發動機的跑車，排名低於488。當他們宣布它為新迪諾時，期望值飆升！時光倒流，Dino 是法拉利在 1960 年代後期首次嘗試推出更實惠的跑車品牌，法拉利的名稱是為其功能更強大的車型保留的。
這是一款緊湊而優雅的跑車，V6 位於中央後部位置——這是當時公路車的大膽解決方案——可與保時捷 911 等車型相媲美。今天，它仍然被認為是有史以來最漂亮的法拉利之一。正確檢索名稱證明該品牌回歸 V6 發動機是合理的。
是的，法拉利V6！我們仍然需要等待 3 年才能見到他，但測試騾子已經在馬拉內羅流通。 Dino 將與 488 的繼任者同時開發，但它會比這款更小更輕。增壓 V6 應該源自我們在 Alfa Romeo Giulia QV 中已經知道的東西，而後者又源自 California T 的 V8。
考慮到 V6 處於 120º（重心較低）而不是 Giulia 的 V6 的兩個氣缸組之間存在的 90º 的假設，仍然不確定它是最終選擇。這個新 V6 的一個版本將作為未來加利福尼亞的訪問引擎。
不容錯過：使秋季成為典型的油頭季節的原因
在此之前，明年，近期最具爭議的法拉利 FF 將進行重新設計。熟悉的法拉利可以預見其輪廓將發生重大變化，而這些變化只計劃在 2020 年為其繼任者提供。有爭議的射擊制動器可能會因採用不那麼垂直的後部和更流暢的車頂線而失去這一稱號。它還應該獲得 V8 作為訪問引擎，補充 V12。
他的繼任者承諾採用同樣激進的設計。最新的傳聞指向更緊湊且沒有B柱的東西。覆蓋產生的巨大開口，我們會發現一個單一的鷗翼門，以方便進入後排座椅。讓人想起 1967 年來自 atleliers Bertone 的 Lamborghini Marzal，由天才的 Marcello Gandini 設計（下圖）。它將保持架構和總牽引力，但是，異端邪說，V12 可以順便獲得，僅限於雙渦輪增壓 V8。
488 GTB 和 F12 的繼任者都將在 2021 年到達那裡，這些模型必須忠於當前的架構。存在配備中檔後置發動機的 F12 的建議，可與更直接的競爭對手蘭博基尼 Aventador 競爭，但潛在客戶更喜歡前置發動機。
仍然遠未確定是什麼將激發這款超級 GT。討論了 V12 對混合動力 V8 不利的褻瀆性改革，該混合動力 V8 有可能在 100% 電動模式下行駛幾十公里。繼續爭論，但保留V12引擎，請...
還有一個驚喜。 2017 年，恰逢 cavallino 品牌成立 70 週年，有傳言稱將推出紀念款以慶祝佳節。這個模型將部分基於 LaFerrari，但不像這個模型那樣極端和復雜。
LaFerrari 將有繼任者。如果這個非常特別且限量的型號的日曆保持不變，那麼它只能到 2023 年才能看到曙光。
總之，未來幾年法拉利的未來是精心控制的擴張之一。考慮到苛刻的監管環境，其生產模型所表達的品牌寶貴 DNA 似乎盡可能安全。在規模經濟和產量增加的推動下，優化的工業運行不僅會增加發票，還會增加重要的利潤。沒有人談論SUV。所有的好兆頭...