我們去看了新的邁凱輪 765LT在倫敦，我們從那裡回來時確信其毀滅性的美學達到了其充滿活力的才能所承諾的水平。
在這個有著百年曆史的行業中，幾乎沒有多少汽車品牌能夠在瞬間取得成功，尤其是最近幾十年，市場飽和和激烈的競爭讓每一款新車銷售都取得了成就。
但邁凱輪在 90 年代初與 F1 的萌芽經歷後才於 2010 年成立，設法在由布魯斯邁凱輪於 60 年代創立的一級方程式車隊中維持其形象，並設計了一條技術上非常有效的超級運動系列，配方使他在血統和理想狀態方面上升到法拉利或蘭博基尼等品牌的水平。
長尾或“大尾”
憑藉 Super Series 系列的 LT（長尾或長尾）車型，邁凱輪將賭注押在外觀所產生的情感上，最重要的是，在向 F1 GTR 長尾致敬的同時。
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F1 GTR Longtail 是該系列中的第一款，它是 1997 年的開發原型，僅生產了 9 輛，比 F1 GTR 輕 100 公斤，空氣動力學性能更強，後者贏得了 GT1 級別的勒芒 24 小時耐力賽（幾乎領先 30 圈），並且在當年 GT 世界杯的 11 場比賽中的 5 場比賽中第一個獲得方格旗，他差點獲勝。
這些版本的本質很容易解釋：減輕重量、改進懸架以改善駕駛行為、以更長的固定尾翼和加長的前翼為代價改善空氣動力學。幾乎在 20 年後，2015 年的 675LT Coupé 和 Spider、去年的 600LT Coupé 和 Spider 以及現在的 765LT（現在是“封閉式”版本），這一配方受到了尊重。
每匹馬 1.6 公斤！！！
克服它的挑戰是巨大的，因為 720S 已經設定了很高的標準，但它最終獲得了成功，從總重量減少不少於80公斤開始 — 765 LT 的干重僅為 1229 公斤，比其更輕的直接競爭對手法拉利 488 Pista 輕 50 公斤。
節食是如何實現的？邁凱輪超級系列車型系列總監 Andreas Bareis 回答說：
“更多的碳纖維車身部件（前唇、前保險槓、前地板、側裙、後保險槓、後擴散器和劇透後部（較長）、中央通道內、賽車地板（外露）和比賽座椅上；鈦排氣系統（-3.8 kg 或比鋼輕 40%）；傳動採用一級方程式進口材料；阿爾坎塔拉 (Alcantara) 的全室內覆層；倍耐力 P Zero Trofeo R 車輪和輪胎更輕（-22 公斤）；和聚碳酸酯玻璃表面，就像許多賽車一樣……我們也放棄了收音機（-1.5 公斤）和空調（-10 公斤）”。
後視鏡裡的對手
這項瘦身工作對於 765LT 以幾乎令人難以置信的 1.6 kg/hp 重量/功率比感到自豪，這將轉化為更令人興奮的性能：0 到 100 公里/小時 2.8 秒，0 到 200 公里/小時 7.2 秒，峰值速度 330 公里/小時。
競爭場景證實了這些記錄的卓越性，如果持續高達 100 公里/小時的衝刺幾乎一眨眼的功夫就相當於法拉利 488 Pista、蘭博基尼 Aventador SVJ 和保時捷 911 GT2 RS 所取得的成績，那麼已經在200 公里/小時的速度分別比這三個受人尊敬的競爭對手快 0.4 秒、1.4 秒和 1.1 秒。
這一記錄的關鍵再次在於幾個細節的改進，正如 Bareis 解釋的那樣：“我們去買邁凱輪塞納的鍛造鋁活塞，我們降低了排氣背壓，以增加轉速最高的功率我們將中間速度的加速度優化了 15%”。
底盤也進行了改進，只是在液壓輔助轉向的情況下進行了調整，但更重要的是在車軸和懸架方面。據邁凱輪總工程師介紹，離地間隙減少了 5 毫米，前輪距增加了 6 毫米，彈簧更輕、更堅固，從而帶來了更高的穩定性和更好的抓地力。
而且，當然，“心臟”是基準雙渦輪增壓 V8 發動機，除了現在的立柱比 720S 硬五倍之外，還接受了塞納的一些教導和組件，以實現最大的765 馬力和 800 牛米，遠遠超過 720 S（少 45 馬力和 30 牛米）及其前身 675 LT（少 90 馬力和 100 牛米）。
配樂有望通過四個引人注目的鈦合金排氣管轟鳴地播放。
多 25% 粘在地板上
但對於改進的操控性更重要的是空氣動力學方面的進步，因為它不僅影響了將動力傳遞到地面的能力，而且對 765LT 的最高速度和製動產生了積極影響。
與 720S 相比，前唇和後擾流板更長，再加上汽車的碳纖維地板、門葉片和更大的擴散器，產生的空氣動力壓力高 25%。
後擾流板可在三個位置進行調節，靜態位置比720S高60mm，除了增加空氣壓力外，還有助於改善發動機冷卻，以及“制動”功能。 ”減少了汽車在非常猛烈的製動情況下“打盹”的趨勢。這為在前懸架中安裝更軟的彈簧鋪平了道路，使汽車在道路上滾動時更加舒適。
而且，說到製動，765LT 使用了帶有邁凱輪塞納“提供”的製動卡鉗的陶瓷盤和直接源自一級方程式賽車的卡鉗冷卻技術，為在不到 110 m 的距離內停下來做出了根本性的貢獻。 200 公里/小時的速度。
9 月生產，限量……765 輛
可以預料，正如每一輛新邁凱輪經常發生的情況一樣，總產量（恰好為 765 輛）將在全球首發後很快用完——它應該在今天，3 月 3 日，在開幕式上進行。日內瓦車展，但由于冠狀病毒，今年將不會舉辦沙龍。
而且，從 9 月開始，它將再次做出貢獻，因此沃金工廠必須保持非常高的生產率，大多數日子結束時（手工組裝）超過 20 輛新邁凱輪。
並且考慮到進一步增長的前景，考慮到計劃在 2025 年之前推出十幾種新車型（來自運動系列、超級系列和終極系列的三個產品線）或衍生車型，邁凱輪預計在 2025 年銷售6000 單位的訂單。
