不是從今天開始。多年來，沃爾沃一直在向排放宣戰。 1976 年，隨著 Lambda 探測器的推出，贏得了與排放的第一場戰鬥——這項技術現在無一例外地出現在所有內燃機中。
最近，在 2017 年，沃爾沃宣布將對其整個系列進行電氣化，而今天，在 2020 年，我們知道了這個傳奇的最新篇章：新的沃爾沃 XC40 充電插電式混合動力汽車 .將內燃機 (ICE) 的優點與電動動力系統的優點相結合的 SUV。
沃爾沃 XC40 在外部為 PHEV 充電
如果不是用於為電池充電的額外充電端口，從美學的角度來看，這將是沃爾沃 XC40 和其他所有車型一樣。一款線條精緻的 SUV，將斯堪的納維亞設計的簡約帶入了道路。
前部堅固，即使在夜間，LED 標誌性的“雷神之鎚”也能讓您完美區分這款緊湊型 SUV 的起源。
在側面，我突出了後輪拱旁邊的明顯面板 - 以增加堅固感 - 在後部，與 XC60 和 XC90 兄弟相比，沃爾沃 XC40 的燈光更年輕化。
對於喜歡在品牌配置器中玩耍的人來說，這款 SUV 可能是理想的消遣。車身有多種顏色，可以採用兩種色調，飾邊和輪輞。
此外，在本章中，沃爾沃 XC40 Recharge PHEV 提供兩種設備級別：銘文（在圖片中）和 R-Design（具有運動外觀）。個人起價為 46 588 歐元，公司起價為 35 000 歐元（如果我們打折增值稅，可以 100% 扣除）。
沃爾沃XC40 T3版本差價1萬多歐元。它付錢嗎？我們稍後會知道。
沃爾沃 XC40 從內部為 PHEV 充電
外觀設計的好品味延伸到內部。它是極簡主義的，建造精良，裝備精良。
在人體工程學方面，絕對沒有什麼可指出的。很容易找到一個適合我們的騎行姿勢，公里數一擁而上，無怨無悔，無論是背部還是腿部麻木。
信息娛樂系統採用垂直“平板”型屏幕，圖形簡單，但使用習慣需要。在我們了解子菜單的工作原理之前，會有一些阻力。
將注意力轉移到後排座椅上，生活津貼各方面都很豐厚，讓這款沃爾沃XC40 Recharge PHEV成為稱職的家庭成員。至於後備箱，這個PHEV版本的音量沒有受到影響。
ICE 和電動機。完美的婚姻？
這款沃爾沃 XC40 Recharge PHEV 的動力單元由 1.5 升三缸汽油發動機（180 馬力）和電動機（82 馬力）組成，均位於前部，僅負責驅動前橋。總組合功率為 262 馬力，最大組合扭矩為 425 牛米，這些值已經允許非常有趣的性能。
電動機由放置在汽車中央的容量為 10.7 kWh 的電池供電。實際結果是在 100% 電動模式下行駛 48 公里，這意味著，如果您能夠在家中或工作中為它充電，您將能夠在不浪費一滴燃料的情況下完成大部分日常通勤。
為了控制發動機的響應，有多種駕駛模式。一種運動模式，其中兩個發動機工作以最大化動力輸出，混合模式和強制使用電動機的模式。
路上怎麼樣？
在我測試沃爾沃 XC40 Recharge PHEV 的這兩個月中，我有機會連續在多個環境中對其進行測試。
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由於人員流動的限制，第一個月幾乎所有的旅行都是在城市環境中進行的。如果我聽到內燃機運轉超過 3 次，那就太多了。
在 100% 電動模式下實現近 50 公里的自動駕駛距離現實並不遙遠。
我對沃爾沃 XC40 Recharge PHEV 的唯一批評與製動踏板的漸進性有關。使用電池能量再生製動和使用傳統液壓制動之間的過渡可能更加謹慎。該系統並不缺乏動力或安全性——或者我們不是在談論沃爾沃——但它缺乏您對高級 SUV 所期望的改進。
在路上，當電池中的能量耗盡時，它們會消耗超過 7 升/100 公里。如果我們想在超出法定速度限制的情況下探索這款 T5 插電式混合動力裝置，該值可以升至 8 l/100 公里。
從動態上講，沃爾沃 XC40 Recharge PHEV 是安全且可預測的。電動機和電池的額外重量是顯而易見的，但這並沒有危及沃爾沃最小SUV的道路姿態。
正如我在其他沃爾沃 XC40 測試中提到的那樣，這不是該細分市場中最具互動性或最令人興奮的 SUV，但它在各種情況下都能很好地應對。
購買這個 PHEV 版本需要付費嗎？
如果是通過一家公司進行收購，則沒有太多疑問。有一個版本是為起價為 35 000 歐元的公司設計的。對於這一數額，我們必須加上增值稅，它是 100% 可抵扣的，同時不要忘記公司的稅收優惠，例如僅支付 10% 的自主稅收和 25% 的 ISV 價值。
如果您是私人的，請記住，與 T3 版本相比，我們談論的是超過 10,000 歐元的差異。只有持續使用 100% 電動模式才能克服的值。
在這方面，沃爾沃葡萄牙公司伸出了援助之手。在 6 月 30 日之前購買新款沃爾沃 XC40 的人將獲得一年的免費電力優惠。消耗能源的補償是使用沃爾沃隨叫隨到應用程序計算的。
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