新的寶馬330e來應對今天……和明天的挑戰。不僅僅是技術上的奇想，我們在汽車行業目睹的猖獗的電氣化，寶馬並不陌生，它是確保實現減少溫室氣體排放（即二氧化碳）目標的方式——對不遵守規定的懲罰很重，但罰款很重。
更重要的是，我們在進入歐洲主要城市中心方面所看到的限制迫使建築商採用電氣化解決方案——插電式混合動力車和電動車——以確保他們的模型可以不受限制地流通。
新款 330e (G20) 採用與其前身 (F30) 相同的解決方案，將內燃機（在本例中為 2.0 升 184 馬力汽油渦輪增壓器）與 68 馬力（50 千瓦）電動機相結合。總功率為252 hp 以及令人印象深刻的認證消耗量和二氧化碳排放量 — 分別為 1.7 升/100 公里和 39 克/公里。
作為插電式混合動力車，它的優勢在於允許59公里電動範圍（比前代產品增加 18 公里），在行李箱中集成了 12 kWh 電池 - 結果是行李容量從 480 升減少到 375 升，只是一個平均值。
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我們可以將消耗水平設為與宣傳的一樣低的唯一方法是讓電池始終保持充電狀態——在 3.7 kW 壁櫃中，將電池充電至其容量的 80% 需要 2 小時 30 分鐘。否則，內燃機將主要承擔移動 BMW 330e 的重擔，BMW 330e 的硬件比“普通”3 系列要多得多，但重量增加了 200 公斤，對消耗不友好。
事實證明，59 公里的電動自治對於日常的小型通勤來說已經足夠了，而且我們不僅限於城市路線——在電動模式下，BMW 330e 可以達到 140 公里/小時的最高速度，也有助於減少高速公路甚至高速公路的消費賬單。
在車輪上
Diogo 帶我們在第一次動態接觸中發現了新 BMW 330e 的這些和其他特性，除了它是插電式混合動力車這一事實之外，它與其他 3 系列幾乎沒有什麼區別：
它不一定是宇宙飛船。這是一輛像其他寶馬一樣的寶馬，這不一定是件壞事。
有一些330e特有的元素，即車輪和前門之間的裝載門；在裡面我們找到了一些新按鈕——它讓你在混合、電動和自適應模式之間進行選擇——以及信息娛樂系統中的特定菜單。
在方向盤上，它仍然是 3 系列，這意味著我們可以使用該細分市場中最好的底盤之一。儘管我們專注於“生態”，我們可以使用 252 馬力，但它也非常快。0-100公里/小時5.9秒，最高時速230公里/小時，值得熱孵化的服務。更重要的是，在運動模式下，330e 仍然有一套技巧。我們現在可以訪問XtraBoost 功能在 8 秒內，再釋放 40 馬力，總功率上升到 292 馬力——這是一次寶貴的“硝基”注入，以實現超速……
明年 9 月，新款 BMW 330e 來到我們面前，但最終價格尚未公佈，有跡象表明可能在 55,000 歐元左右。
是時候讓 Diogo 發言了：