全新 BMW 750d xDrive 是巴伐利亞品牌的車型，配備有史以來最強勁的柴油發動機。
在較低的細分市場中，柴油發動機一直在失去表現力。歸咎於日益嚴格的環境法規，這使得柴油發動機的生產成本越來越高。當然，新汽油發動機的優點。在奢侈品領域，這個問題不存在，僅僅是因為生產成本不是問題。客戶願意為擁有他們想要的東西付出任何代價。
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哪怕是超級柴油！與新款 BMW 750d xDrive 一樣，這是一款重量超過 2 噸的豪華轎車，配備 3.0 升柴油發動機和四個依次安裝的渦輪增壓器。實際結果是這樣的：
如您所見，新型 750d 是真正的內燃機車，從 0-100 公里/小時加速僅需 4.6 秒，從 0-200 公里/小時加速僅需 16.8 秒。廣告消耗量（NEDC 循環）為 5.7 升/100 公里 - 最終將釘子倒置在加速器頂部，就有可能達到此消耗量。
否則，這個引擎的數量是壓倒性的：在 1,000 rpm（怠速）時，該發動機可提供 450 Nm 的扭矩（！），但在 2000 到 3000 rpm 之間，該值達到其高潮，即 760 Nm 的扭矩。在 4400 轉/分時，我們達到了最大功率：440 馬力。
在這一點上，只有一個品牌做得更好，奧迪。但它需要更多的氣缸和更大的排量，我們談論的是奧迪 SQ7 的新 V8 TDI。
從這個角度來看，我們印象更深刻。與 750d xDrive 相比，449 馬力的汽油動力 BMW 750i xDrive 從 0-100 公里/小時僅需 0.2 秒。
目前，該發動機僅適用於 BMW 7 系，但很可能很快就會出現在其他車型中，例如 BMW X5 和 X6。來吧！
寶馬是如何得到這些值的？
寶馬是第一個連續組裝三個渦輪的品牌，現在它再次成為在柴油發動機中連續組裝四個渦輪的先驅。如您所知，渦輪增壓器需要排氣流才能工作——讓我們忘記這條規則的例外情況，即奧迪電動渦輪增壓器或沃爾沃壓縮空氣渦輪增壓器，因為情況並非如此。
在低轉速下，這款 3.0 升六缸發動機只能同時運行兩個低壓渦輪增壓器。由於氣體壓力很小，更容易讓較小的渦輪機工作，從而避免所謂的“渦輪遲滯”。當然，在更高的轉速下，這些渦輪不適合……
這就是為什麼隨著發動機轉速的增加，隨著廢氣流量和壓力的增加，電子發動機控制命令節氣門系統將所有廢氣引導至第三可變幾何渦輪增壓器高壓。
從 2,500 rpm 開始，第 4 個大型渦輪開始工作，這對發動機在中高速下的響應做出了決定性的貢獻。
所以，這台發動機動力的秘密就在這個渦輪和廢氣同步的遊戲中。是不是很了不起？
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