歐洲。目標是 95 克/公里的二氧化碳排放量。被打了？

2020年每輛新車登記的平均二氧化碳排放量低於歐盟（EU）新法規要求的95g/km目標（NEDC2；僅從今年開始，計算值將在WLTP協議下） .

這是 JATO Dynamics 所說的，該公司在其最新研究中得出的結論是，21 個歐洲國家（包括葡萄牙）的新車平均二氧化碳排放量為 106.7 克/公里。

鑑於歐盟要求的目標，儘管 2020 年實現的記錄低於預期，但與 2019 年相比卻大幅下降了 12%，甚至是歐洲過去五年的最低平均水平。

根據 JATO Dynamics 的說法，有兩個重要原因可以幫助解釋這種改進：第一是與對內燃機汽車越來越“嚴格”的規定有關；第二個與 COVID-19 大流行有關，它迫使行為發生了巨大變化，也產生了對插電式混合動力汽車和電動汽車的額外需求。

在數百萬潛在買家被禁止出門的一年中，平均排放量減少了 15 克/公里，這是非常了不起的。這意味著我們流動性概念的根本轉變以及對可持續選擇的更大傾向。

JATO Dynamics 分析師 Felipe Muñoz

儘管有這種趨勢，有些國家對內燃機汽車的需求甚至有所增長，從而增加了二氧化碳排放量：我們正在談論斯洛伐克、捷克共和國和波蘭。

另一方面，六個國家（荷蘭、丹麥、瑞典、法國、芬蘭和葡萄牙）的平均排放量低於 100 克/公里。不出所料，這些國家的電動和插電式混合動力汽車銷量增幅最大。

瑞典位居榜首，32% 的新車是電動汽車。在所分析的國家中，葡萄牙的平均排放量排名第三。

對於製造商而言，每個品牌或群體的平均二氧化碳排放量也存在很大差異。斯巴魯和捷豹路虎的表現最差，分別為 155.3 克/公里和 147.9 克/公里。

另一方面是馬自達、雷克薩斯和豐田，平均為 97.5 克/公里。與此同時，PSA 集團與 FCA 合併成立了 Stellantis，不久之後出現，達到 97.8 g/km。請記住，製造商要實現的目標各不相同，因為他們考慮了其車輛範圍的平均質量 (kg)。