梅賽德斯-奔馳本週四公佈了一項雄心勃勃的計劃，即“在市場條件允許的情況下”，到本世紀末實現 100% 電動化。
梅賽德斯-奔馳確認將在 2022 年和 2025 年開始在所有細分市場提供電池驅動的汽車，在此過程中預計會加速之前在“Ambition 2039”戰略中已經宣布的幾個目標。該系列將有一個 100% 電動版本。
同年，梅賽德斯-奔馳宣布了另一項重要決定：“從2025年起，所有推出的平台都將只用於電動”，屆時預計將出現三個新平台：MB.EA、AMG.EA和VAN。 EA。
第一個（MB.EA）將針對中型和大型乘用車。顧名思義，AMG.EA 將成為 Affalterbach 未來電動跑車的基礎。最後，VAN.EA 平台將用於輕型商用車。
適合各種口味的電動
繼EQA、EQB、EQS、EQV都在2021年推出之後，奔馳準備在2022年推出EQE轎車以及EQE和EQS對應的SUV。
當所有這些發布完成後，依靠 EQC，斯圖加特品牌將在乘用車市場上擁有八款純電動汽車。
還應強調為 EQS 計劃的兩種變體：帶有 AMG 標誌的運動型變體和帶有邁巴赫標誌的更豪華的變體。
除此之外，具有廣泛電氣自主性的插電式混合動力提案，例如新的梅賽德斯-奔馳 C 300 和我們剛剛測試過的，將繼續在品牌戰略中發揮非常重要的作用。
儘管投資最大，但利潤率仍將保持
“向電動汽車的轉變正在加速，尤其是在梅賽德斯-奔馳所屬的豪華車領域。轉折點即將到來，隨著市場在本十年末轉向 100% 電動化，我們將做好準備”，戴姆勒和梅賽德斯-奔馳的首席執行官奧拉·卡萊尼烏斯 (Ola Källenius) 表示。
Ola Källenius，戴姆勒和梅賽德斯-奔馳首席執行官這一步標誌著資本的深刻調整。通過在維護我們的利潤目標的同時管理這一快速轉型，我們將確保梅賽德斯-奔馳的長期成功。感謝我們技術嫻熟、積極進取的員工隊伍，我相信我們將在這個激動人心的新時代取得成功。
梅賽德斯-奔馳將投資超過 400 億歐元用於開發新型電動汽車，並確認將保持 2020 年的利潤率，儘管這些目標是基於“假設銷售 25% 的混合動力汽車和電動汽車” 2025 年”。
現在，這家德國品牌認為，同年，此類車輛將佔據約 50% 的市場份額。
為在新電動時代保持利潤率，奔馳將努力“增加淨收入”，推動邁巴赫和AMG車型的銷量。為此，我們仍然需要通過數字服務來增加銷售額，這將越來越成為品牌的趨勢。
基於此，平台方面的範圍標準化也很重要，因為它可以顯著降低成本。
八個超級工廠“在路上”
為了支持這種幾乎完全向電力的過渡，梅賽德斯-奔馳宣佈在全球新建 8 個超級工廠（其中一個在美國，四個在歐洲），產能將達到 200 GWh。梅賽德斯-奔馳下一代電池將“高度標準化，適用於超過 90% 的梅賽德斯-奔馳汽車和貨車”，其增加密度的目標是提供“前所未有的自主性和更短的負載時間”。
Vision EQXX 的續航里程將超過 1000 公里
梅賽德斯-奔馳將於 2022 年推出的 Vision EQXX 原型車將成為所有這一切的一種展示，並有望成為有史以來最自主、最高效的電動車。
除了展示預告圖外，這家德國品牌還確認，這款車型將擁有超過 1000 公里的“真實世界”自主權，以及每千瓦時超過 9.65 公里的高速公路消耗（換言之，消耗更少）。 10 千瓦時/100 公里）
Vision EQXX 開發團隊擁有梅賽德斯-奔馳“F1 高性能動力總成 (HPP) 部門的專家”，他們堅持強調，僅僅通過使用更大容量的電池並不能實現更大的自主性。