目前，我們將布加迪與時速超過 400 公里的機器聯繫在一起。但在很遠的過去，該品牌負責世界上一些最豪華的豪華沙龍，例如寬宏大量的 Royale。
這就是為什麼四座四門布加迪多年來一直是一個話題。自大眾汽車集團出現並收購該品牌之前，布加迪的所有者羅馬諾·阿蒂奧利 (Romano Artioli) 時代起。
超豪華的四門四人超級柏林將是法國品牌的自然延伸。很自然，我們不時了解原型，內部討論會公開有關生產具有這些特徵的模型的可能性。
在最著名的原型中，Giorgetto Giugiaro 簽署了兩個。仍然在 Romano Artioli 時代，1993 年，他製作了優雅的布加迪EB112，這注定要伴隨夢幻般的 EB110。儘管處於原型狀態，但似乎已經建造了三個單元。
布加迪 Giugiaro 簽署的第二輛原型車在德國集團手中。那是 1999 年，我們開始了解EB218 .它因其發動機的特殊選擇而脫穎而出：18 缸 W 和 6.3 升發動機。
2009 年，布加迪豪華轎車出現了新的願景。計價16C加利比爾，最接近生產線。是的，16C 指的是發動機的氣缸數，與威龍相同。
儘管生產計劃已經提前——八年間約 3000 輛——但在布加迪首席執行官沃爾夫岡·杜爾海默 (Wolfgang Dürheimer) 離開奧迪後，該項目將被取消。
鍛造中的新加利比爾？
最近，在 Dieselgate 之後，人們再次談論布加迪的 Galibier。
為什麼？首先，杜海默回到了布加迪的領導地位。其次，決定在 Dieselgate 之後將布加迪保留在德國集團的品牌組合中——成本似乎並沒有停止增長——迫使製定一項長期計劃，以確保其未來運營的可持續性和必要的財務獨立性。給小組的其他人。
布加迪 CEO Wolfgang Dürheimer我目前正在追求四個戰略構想。加利比爾就是其中之一。我不能談論其他人。
最後，如果他們保留第一個 Galibier 的預測數字，則預測的單位數將超過（很多！）凱龍星的 500 個單位。
與我們提到的原型車一樣，這款新轎車將發動機保持在前部位置，相當於使用了 Chiron 的 W 中的 16 缸。這兩個提議之間的區別可能在於 16 個氣缸的部分電氣化。由於這種解決方案需要額外的壓載物，因此沒有為 Chiron 選擇選項，如果繼續進行，該轎車不會出現這個問題。
至於底座，據推測將使用 MSB 的變體，即保時捷開發的平台，我們已經可以在新 Panamera 中找到它，並將在大眾汽車集團的另一個豪華品牌中發揮關鍵作用，賓利。
至於正在討論的其他假設，據 Autocar 稱，Galibier 的競爭對手包括超級 SUV、勞斯萊斯庫里南的競爭對手、100% 電動 Royale 的精神繼承者，以及定位在 Chiron 下方的超級跑車。但是，沃爾夫岡·杜海默 (Wolfgang Dürheimer) 的偏好很明顯。它必須是一個新的Galibier。
然而，在突出顯示的圖像中，基於最初的 Galibier 概念，我們有 Indav Design 提出的關於未來可能的 Galibier 的建議。這是正確的方法嗎？