“我們不只是在 3 系上放一個不同的封面並改變數字，”BMW 3/4 系系列總監彼得蘭根解釋說，然後完成他想要的新想法的想法寶馬4系：“我們希望它成為我們的手術刀，也就是說，兩門版本要鋒利得多，既有風格又有動感”。
如果這種類型的演講通常比其他任何事情都更具營銷意義，那麼在這種情況下很容易看出，事實上，我們很少看到寶馬雙門轎跑車與共享滾動底座、發動機、儀表板的轎車如此不同和一切。大多數。
我們已經在Concept 4（在上屆法蘭克福車展上展示）中表達了這一意圖，並且在相關方面軟化了一些線條，除了雙腎縮小了一點，特別是因為實驗車受到批評因為太大膽了。
但它變得更加垂直，有點像我們在 i4electric 上所知道的那樣，但最重要的是，這些垂直的腎臟是對過去的崇敬，因為它們最初出現在神話模型中——今天非常有價值的經典車型——例如寶馬 328和寶馬 3.0 CSi。
然後，車身上更尖銳的摺痕、後側上升的腰線和玻璃表面、更低更寬的後部（延伸到車身兩側的光學器件增強了效果）、肌肉發達且延伸的後柱和巨大的後窗幾乎使它看起來像一個獨立於 3 系列的模型，它加強了它的個性。
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如果在上一代我們開始看到雙門轎跑車和轎車的這種分離，即使使用不同的命名法（3 和 4），現在一切都變得更加清晰，具有真正劃界的風格，這將取悅這兩種車身運動型的潛在買家很多。
與道路的聯繫更加緊密
長度增加了13厘米（至4.76米），寬度增加了2.7厘米（至1.852米），軸距加長了4.11厘米（至2.851米）。高度比上一代僅增加了6mm（至1.383m），使該車比Series 3短5.7cm。與上一代相比，履帶增加了——前部2.8cm，後部1.8cm——仍然比 Series 3 寬 2.3 厘米。
另一方面，前輪現在有更多的負外傾角，後橋上增加了拉桿以增加“局部”扭轉剛度，正如蘭根喜歡稱之為的那樣，減震器現在有一個特定的液壓系統，就像在系列 3 中。
在前部，每個減震器的頂部都有一個液壓停止裝置，可增加回彈阻力，而在後部，第二個內部活塞會產生更大的壓縮力。 “這就是汽車保持更穩定的方式”，動力大師 Albert Maier 證明了這一點，他也是全新 BMW 4 系動力開發的關鍵因素。
這些變化伴隨著新的軟件定義、特定數量的轉向和駕駛模式，為駕駛者提供更多的自由，如果這是他們想要的：“汽車必須讓駕駛員像他認為的那樣優秀” ，朗根笑了笑，然後保證“守護天使還在那裡，只是飛得更高一點”。
LED 前照燈是標準配置，而帶激光的自適應 LED 前照燈可作為選裝件提供，並配有彎道燈和自適應轉彎功能，以及針對城市和高速公路駕駛優化的可變道路照明。當車速超過 60 km/h 時，BMW Laserlight 可將前照燈的射程增加至 550 m，動態地跟隨道路走向。
在駕駛座上
進入前部左側的駕駛室意味著像所有新 BMW 一樣被數字屏幕包圍，但最近才出現在這個範圍內，已經超過了 40 年的壽命和全球 1500 萬註冊單位（在中國市場已經是全球最大的市場）。
儀表和中央屏幕的良好集成令人愉悅（在這兩種情況下，它們都可以有不同的尺寸，完全數字化和可配置）。中控台現在集成了發動機點火按鈕、iDrive 控制器、駕駛模式開關和駐車製動按鈕（現在是電動的）。
到達理想的駕駛位置既快速又容易，即使是更高的駕駛員也不會感到局促：相反，一切都已準備就緒，以便他們可以完成重要的任務。正如我們在系列 3 中所了解的那樣，材料和組裝質量以及飾面都處於良好水平。
全新 BMW 4 系的發動機
全新 BMW 4 系的範圍如下：
- 420i — 2.0 升，4 缸，184 馬力和 300 牛米
- 430i — 2.0 升，4 缸，258 馬力和 400 牛米
- 440i xDrive — 3.0 升，6 缸，374 馬力和 500 牛米
- 420d/420d xDrive — 2.0 升，4 缸，190 馬力和 400 牛米，xDrive 版本 (4×4)
- 430d xDrive — 3.0 升，6 缸，286 馬力和 650 牛米 (2021)
- M440d xDrive — 3.0 升，6 缸，340 馬力和 700 牛米）（2021）
在 430i 的控制下……
我們“品嚐”的第一個發動機是為 430i 提供動力的 258 馬力 2.0 發動機，儘管我們還沒有完全習慣“30”僅使用四缸缸體的想法。
在冰冷的北極圈（瑞典）、米拉馬斯賽道（馬賽以北），當然還有在紐博格林賽道上完成動態開發測試後，底盤工程師喜歡在那裡進行“九個測試”，我們獲得了有機會駕駛全新 BMW 4 系。
選擇的地點是在該品牌的測試賽道上，並且仍然......帶有偽裝的車身，因為只有稍後才會顯示我們現在向您展示的汽車“裸體”的官方圖像。
但至少可以說，這是一個令人信服的版本：您永遠不會覺得發動機缺乏“靈魂”，恰恰相反，對聲學所做的工作設法掩蓋了兩個氣缸的損失，而不會誇大發動機發送的數字頻率系統音頻，在運動駕駛模式中最為明顯。
即使是這樣這款 430i 最突出的地方在於它能夠吞嚥曲線。即使我們在沒有很好的判斷力或常識的情況下將其投入其中，即使在這個帶有“金屬”懸架的版本中也能減輕大約 200 公斤，除非它必鬚麵對 440i xDrive，這使得前橋的反應更加敏捷。
Motricity 是另一個亮點，也是因為在這種情況下，我們在後部有自鎖差速器（可選）的干預，它結束了任何滑倒的誘惑，同時有助於將動力放在地面上。
轉向值得稱讚，更何況寶馬現在“不再認為”總是沉重的方向盤是運動特性的代名詞。關於車輪與瀝青的關係的準確“數據”不斷傳遞，在中點沒有非常緊張的反應。
… 和 M440i xDrive
M440i xDrive 具有不同的口徑，其 374 馬力由直列六缸發動機提供。它們還得到 8 kW/11 hp 電動機的支持，這使我們能夠將其定義為採用 48 V 技術的輕度混合動力車。
負責開發這款幾個月前在 3 系列中首次亮相的發動機的 Michael Rath 解釋說：“採用了新的雙入口渦輪增壓器，慣性損失減少了 25%，排氣溫度提高（高達 1010º C)，所有這些都是為了實現更好的響應和更高的產量，在這種情況下，不低於 47 hp（現在為 374 hp）和 50 Nm（峰值為 500 Nm）。這合謀導致令人不安的加速，如4.5 秒從 0 到 100 公里/小時好吧，他們表明了這一點。
電力輸出不僅用於支持加速（在啟動和速度恢復時很明顯），而且還用於“填補”非常有能力的自動變速器八速 Steptronic 的換檔扭矩傳遞的非常短暫的中斷，首次安裝在所有版本的 BMW 4 系雙門轎跑車上。
還有相同變速器的 Steptronic Sport 版本，M 版本的標準配置和其他車型的可選配置，具有更直接的響應——也是新 Sprint 功能的結果——以及方向盤上的換檔撥片。
從賽道上的這些公里數中脫穎而出的另一個方面是加強型 M Sport 制動器——前部 348 毫米盤上的四個固定四活塞卡鉗和後部 345 毫米盤上的單個浮動卡鉗——經受住了“衝擊處理” ” 很好。受到了影響，沒有註意到傳統制動系統在承受這種強度的努力時常見的疲勞跡象。
並且還可以注意到後限滑差速器（電子）的動作。主要是在較急的彎道上，在加速時內輪向彎道打滑的趨勢大大降低，因為離合器關閉，將扭矩傳遞到外輪到彎道並將汽車推向內部，當法律物理學試圖把你射出去。
通過這種方式，M440i xDrive（也由四輪驅動輔助）設法幾乎沒有運動損失，同時受益於反應的穩定性和可預測性。
BMW 4 系在葡萄牙的價格
新BMW 4系的發布定於明年10月底。
| 寶馬 4 系雙門轎跑車 G22 | 排量 (cm3) | 功率（馬力） | 價格 |
|---|---|---|---|
| 420i 汽車 | 1998年 | 184 | 49 500 歐元 |
| 430i 汽車 | 1998年 | 258 | 56 600 歐元 |
| M440i xDrive Auto | 2998 | 374 | 84 800 歐元 |
| 420天自動 | 1995年 | 190 | 52 800 歐元 |
| 420d xDrive 自動 | 1995年 | 190 | 55 300 歐元 |
作者：Joaquim Oliveira/Press-Inform。