保時捷首席執行官奧利弗·布魯姆 (Oliver Blume) 在給 Autocar 的聲明中並未排除以下假設：“有了 911，在接下來的 10 到 15 年內，我們仍將擁有內燃機”。接著？那麼只有時間會證明一切。這首先取決於電池技術的發展。
與此同時，保時捷已經在準備新一代的標誌性車型，並且有一些關於最終電動版本的傳言，很可能是插電式混合動力車。根據 Oliver Blume 的說法，下一代 911 的新平台已經準備好接收這樣的系統，但這並不意味著 911 會在電動模式下具有一定的機動性。
還有 100% 電動的保時捷 911？
如果插電式混合動力車仍在討論中，電動保時捷 911 在未來十年甚至是不可能的 .為什麼？包裝、自主性和重量。為了實現合理的自主性，唯一的解決方案是將電池放置在 911 平台的底部。這需要增加跑車的高度——991 代約為 1.3 米——這在 911 代保時捷，會阻止 911 成為 911。為了能夠享受我們期望從保時捷 911 獲得的所有性能和動態能力，需要相當大的電池組，這自然會顯著增加重量，削弱其作為跑車的動態能力。
保時捷不會玩弄它的圖標
911 將暫時保留，就像它自己一樣。但是，您的客戶是否以及何時準備好使用電動 911？保時捷不會措手不及，因此該品牌將在未來幾年繼續探索開發原型的這條道路。
保時捷電氣
保時捷已經在對 Mission E 量產車型的原型進行道路測試，這款轎車介於 911 和 Panamera 之間，這將是該德國品牌的首款 100% 電動汽車。
保時捷研發主管邁克爾施泰納表示，Mission E 目前正處於尺寸、包裝和性能之間的理想點，就像使用電力的跑車一樣。保時捷決定走一條與其他製造商不同的道路，押注相對較低的汽車，而不是跨界車/SUV。它的展示計劃於 2019 年舉行，但一切都指向 2020 年才開始商業化。
在 Mission E 之後——量產車型將有另一個名字——德國品牌的第二款電動車將是 SUV。一切都表明它是第二代 Macan 的變種。
保時捷憑藉插電式 919 Hybrid 贏得了三屆勒芒賽冠軍，因此在量產車中使用此類解決方案可確保必要的可信度。Oliver Blume 提到他的客戶對 Panamera Turbo S E-Hybrid 的好評——680 馬力，由 V8 Turbo 和電動機提供——表明他們走在正確的道路上 .希望 Cayenne 將獲得相同的駕駛組。