在開始寫奇妙的、無與倫比的、無與倫比的之前雪鐵龍 AX GTI，我要聲明一下利益：這樣的分析是不會公正的。早就注意到了吧？
它不公正的唯一原因是因為這是一個對我說了很多的模型。這是我的第一輛車。如您所知，第一輛車在我們心中。這是我們中的許多人第一次做一些事情，有時甚至更多...... 但這篇文章是關於雪鐵龍 AX 的，而不是關於我的回憶。即使你願意，你也可以做到。
但回到雪鐵龍 AX，無論是 GTI 還是 GT 版本，都各有魅力。一輛以速度快（非常快......）而聞名的汽車，但也因其精緻的尾部而聞名。最不謹慎的人談到了一些謊言。一種缺陷，只不過是一種被誤解的美德。
這雪鐵龍 AX GTI - 但尤其是 GT - 很少有人像其他人一樣在後軸上行駛。基本上，在進入彎道時後排漂移誇大前排的支撐是一種崇高的趨勢，這為那些敢於挑戰的人提供了非常熱的時刻。只有一些最新的前輪驅動跑車才能匹配的氣質。
後部與前部合作，以近乎詩意的線性時刻描繪了一條完美的曲線，其中燃燒輪胎的氣味、G 力和樂趣等香料是當天菜餚的一部分。必須說，這道菜總是很好吃。
在山路上，雪鐵龍 AX GT/GTI 彷彿置身於它的自然棲息地。顯然，事情並不總是按計劃進行。事實上，在極限的極限處，事情變得複雜了.
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儘管與標致 106 GTI 共享相同的滾動基礎，但雪鐵龍 AX GTI 的軸距比其偶爾出現的兄弟車型短。一方面是在曲折道路上的優勢，另一方面是在支持較少的快速彎道上的劣勢。哦，是的，人們注意到小法國人的“俏皮”穩定性讓位於過度緊張的氣質。但正如我前段時間寫的那樣，道路越曲折，小法國人就越喜歡它。
裝備精良且可靠
設備，與當時相比，已經相當齊全了。在 GTI Exclusive 版本中，我們已經可以依靠高貴的皮革內飾來襯托車門的一部分，當然，還有適合該車型的華麗座椅。一種與解決方案共存的奢侈品，解決方案更多的是儲蓄而不是奢侈品。例如，行李箱不是金屬板，而是一塊簡單的纖維“附著”在後窗上。即使在今天，我更願意認為這只不過是一種減輕重量的方法，因此是一種改進賽車的嘗試，而不是一個節省的問題。但在內心深處我知道那不是真的......
原廠內飾…
事實上，製造質量並不是雪鐵龍 AX 的強項，但它也沒有妥協，法國汽車沒有已知的可靠性問題。恰恰相反……它是萬事通。
輕量級
基於整個集合的簡單性的可靠性，並反映在集合的總權重中：GTI 僅重 795 kg，GT 僅重 715 kg .重量差異如此之大，以至於功率較小的 GT 擊敗了功率較大的 GTI，從 0 到 100 公里/小時。
雪鐵龍 AX GTI 配備了一個宏偉的1360 cm3 發動機和 100 hp at 6600 rpm（接收催化轉化器後 95 馬力），而 AX 的更“簡單”版本，GT 安裝了同一發動機的更“適度”變體，雙化油器借記了 85 馬力的美麗數字，這將75 hp 引入電子噴射。
即使在最快的速度下，功率重量比也是如此，並且可以將小法國人的速度提高到接近 200 公里/小時。
牽引力控制、穩定性控制和其他類似的東西，如你所知，都是科幻電影中的東西。無論哪種方式，我們都能勝任這項任務，或者最好將文件夾交給其他人。就是說，放開方向盤……
小 AX GTI/GT 也是如此。扭曲道路和其他過度行為的小而有趣且忠實的伴侶。很少有人像駕駛學校一樣，在那裡有真正的人/機連接，並且他們感覺在協同工作（有時……）組成拼圖的所有部分。引擎感覺在前面工作，可能是因為內部隔音效果不佳，或者可能是為了取悅那些有氣質的耳朵。
不管怎樣，沒有什麼能比得上初戀，不是嗎？
關於“還記得這個嗎？” .這是 Razão Automóvel 專用於以某種方式脫穎而出的模型和版本的部分。我們喜歡記住曾經讓我們夢想的機器。每週在 Razão Automóvel 加入我們的時間之旅。