一個難以解決的困境是我們在德國所看到的，德國正在討論柴油機的未來。一方面，其一些最大的城市提議禁止其中心地帶最古老的柴油機進入，以減少空氣污染。另一方面，柴油仍然意味著數千個工作崗位——僅羅伯特博世，汽車行業最大的全球供應商之一，就有 50,000 個與柴油相關的工作崗位。
在考慮禁止柴油車進入的德國城市中，我們發現了慕尼黑、斯圖加特和漢堡。這些城市未能達到歐盟規定的空氣質量水平，因此需要採取措施扭轉目前的狀況。
德國製造商提出了另一種不太激進的解決方案，其中涉及自願收集操作，以更新歐 5 柴油車的排放水平。寶馬和奧迪認為，他們的歐 5 柴油車型最多可以升級 50%。
寶馬發言人邁克爾·雷布斯托克 (Michael Rebstock)我們看到了尋找聯邦解決方案來升級歐 5 柴油汽車的良好前景。寶馬將承擔此次升級的費用。
寶馬建議承擔成本，但在 8 月初，政府實體和行業代表之間將開始談判，以概述如何進行這項操作以及如何支付費用的計劃。
梅賽德斯-奔馳和保時捷總部所在地斯圖加特提議最早於明年 1 月實施柴油車流通禁令，並已表示對替代措施持開放態度，例如建議更新發動機.但這些措施必須在未來兩年內強制實施，以降低該市的空氣污染水平。
同樣在寶馬和奧迪所在的巴伐利亞地區，州政府表示將同意自願收集行動，以避免在他們的城市禁止柴油車。
Hubertus Heil，社會民主黨秘書長禁止駕駛必須是不得已的措施，因為它們限制了人們的行動能力。解決方案必須以另一種方式通過德國的流動性組織。這就是為什麼所有相關方坐在一起為未來製定一個概念是件好事。
禁令威脅行業
柴油機遭受的所有攻擊，包括道路禁令的威脅，使該行業承受著沉重的壓力。在德國，柴油汽車的銷量佔總銷量的 46%，是實現歐盟規定的二氧化碳排放目標的重要一步。汽車行業在開發混合動力汽車和電動汽車方面進行了大量投資，但在達到能夠降低二氧化碳排放量的銷量之前，柴油技術仍然是實現這一目標的最佳選擇.
在 Dieselgate 之後，幾家製造商受到了嚴格的審查，被指控使用設備欺騙性地通過排放測試，尤其是與 NOx 排放（氮氧化物和二氧化氮）相關的測試，而這些測試恰恰是最會惡化空氣質量的。
梅賽德斯-奔馳宣布自願收集行動
在被指控的製造商中，我們可以找到雷諾、菲亞特和梅賽德斯-奔馳。後者最近幾個月與德國實體合作進行了幾輪測試。
與承認欺詐的大眾集團不同，戴姆勒聲稱它遵守了現行法規，這些法規允許減少排放控制系統的動作以保護髮動機。
製造商已經開始對其更緊湊的車型和 V 級轎車進行自願收集操作，更新發動機管理軟件，從而減少氮氧化物排放。作為預防措施，“明星品牌”決定擴大其業務。收集歐洲大陸上有 300 萬輛歐 5 和歐 6 柴油車。
德國品牌希望避免我們在大眾汽車集團中看到的大規模處罰。據梅賽德斯-奔馳稱，該系列將耗資約 2.2 億歐元。運營將在幾週內開始，您的客戶無需支付任何費用。