這現代 Nexus代表來自韓國製造商的第二代燃料電池汽車或氫燃料電池。而且，目前，訂單似乎還不夠。
由於大多數市場在此類車輛的基礎設施方面存在限制，現代汽車計劃在 2019 年僅銷售 1500 輛 Nexo。一個適度的數字，也許太多了—— 僅在韓國，訂單就達 5500 個。
為了滿足國內需求，該製造商被迫削減了運往美國和歐洲的現代 Nexo 的數量，這對製造商來說是一個意外的數量。
成功在很大程度上歸功於韓國目前存在的氫燃料電池汽車激勵計劃，因此目前的訂單是為了滿足這一需求。
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這就是現代燃料電池汽車業務負責人 Sae-Hoon Kim 博士在給 Autocar 的聲明中所說的：“我們必須做從商業角度來看最有意義的事情，而且韓國有很好的補貼，可以隨時撤回，決定履行這些訂單”。
另一個後果是決定增加氫燃料電池汽車的產量，其中包括 Nexus、到每年 4 萬台。
即使與電池驅動的電動汽車相比，數量仍然很少，但根據 Sae-Hoon Kim 的說法，這種類型的汽車越來越接近商業可行性：“每年大約 200,000 輛我們有規模購買我們的材料。需要的成本將使氫動力汽車與今天的電池驅動的電動汽車相提並論”，總結道，“按照目前的需求速度，我可以看到未來五年會發生這種情況”。
我們已經有機會駕駛現代 Nexo——看下面的視頻——在它的演示中，我們相信——當我們駕駛它時，它的行為就像電動車，因為它是，但它沒有這些缺點當我們談論充電或自治時。
問題首先在於供應基礎設施，該基礎設施有限或根本不存在，如葡萄牙的情況。這就是為什麼它不在這裡銷售的原因。