在 Valteri Bottas 在澳大利亞取得令人驚訝的勝利之後，人們期待已久的法拉利和梅賽德斯（以及漢密爾頓和維特爾之間）之間的對抗被推遲，這是自 2008 年以來本田發動機汽車的第一個領獎台，以及庫比卡重返一級方程式，成為焦點是在已經被放置在巴林大獎賽上。
巴林大獎賽於 2004 年首次舉行，是第一次在中東舉行。從那時起直到今天，只有在 2011 年沒有在巴林參加比賽。從2014年開始，大獎賽開始在夜間舉行。
就勝利而言，法拉利的優勢顯而易見，在該賽道上贏得了六次（包括 2004 年的首場比賽），是梅賽德斯登上領獎台最高位置的兩倍。在車手中，維特爾是最成功的，已經四次贏得巴林大獎賽（2012 年、2013 年、2017 年和 2018 年）。
巴林賽道上的最快圈速超過 5,412 公里和 15 個彎道，屬於佩德羅·德拉·羅薩（Pedro de la Rosa），他在 2005 年駕駛邁凱輪以 1 分 31.447 秒完成了比賽。最快圈速的額外積分是否會成為嘗試打破這一紀錄的額外動力還有待觀察。
三大…
巴林大獎賽的焦點是“三巨頭”：梅賽德斯、法拉利和稍遠一點的紅牛。在梅賽德斯東道主中，主要問題是關於博塔斯在墨爾本取得令人驚訝的統治性勝利後漢密爾頓的反應。
最有可能的是，在隊友勝利的推動下，漢密爾頓將繼續進攻，希望將他在巴林的第三場胜利（另外兩場可追溯到 2014 年和 2015 年）添加到名單中。然而，在取得自 2017 年以來的首場胜利後，博塔斯似乎重拾信心，並且可能想讓任何說他會離開梅賽德斯的人保持沉默。
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至於法拉利，事情稍微複雜一些。在墨爾本的一場令人失望的比賽中，維特爾甚至質疑工程師為什麼賽車比比賽慢，最大的好奇心是看看車隊在 15 天的時間裡取得了多大的進步。
由於維特爾的目標是在巴林連續第三次獲勝，看看法拉利如何處理他們兩位車手之間的關係將會很有趣，因為在澳大利亞他們命令勒克萊爾不要與維特爾競爭第四名，這與車隊經理馬蒂亞相反比諾托曾表示，雙方都將有“相互戰鬥的自由”。
最後，在與本田發動機有爭議的第一場比賽中，紅牛在領獎台的推動下出現在澳大利亞。如果 Max Verstappen 有望爭奪第一名，那麼懷疑是 Pierre Gasly，他在澳大利亞排名第十，落後於丹尼爾·科維亞特的紅牛二隊。
……其餘的
如果說在澳大利亞有一件事已經得到證實，那就是前三名球隊與其他球隊之間的速度差異仍然顯著。在使用雷諾引擎的車隊中，有兩點很突出：可靠性還不夠（正如卡洛斯·塞恩斯和邁凱輪所說）和性能低於競爭對手。
鑑於澳大利亞出現的負面症狀，在巴林，邁凱輪和雷諾都不太可能接近前排座椅，而在本田崛起後，雷諾動力裝置的局限性變得難以掩飾。
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另一方面，哈斯將首先嘗試進站，以避免導致羅曼·格羅斯讓退出的事件。至於阿爾法羅密歐、紅牛二隊和賽車點，他們很有可能離澳大利亞取得的成績不會走得太遠，很奇怪丹尼爾科維亞特能繼續“惹惱”皮埃爾加斯利多遠。
最後，我們來到威廉姆斯。在澳大利亞賽后忘記，最有可能的是在巴林，英國隊將再次關閉主力部隊。儘管喬治·拉塞爾已經表示已經檢測到汽車的“根本問題”，但他本人表示，解決的速度並不快。
威廉姆斯能夠在多大程度上完成巴林大獎賽，而不會像庫比卡那樣落後領先者三圈，這還有待觀察。波蘭人重返賽道，他在 2008 年獲得了他的第一個也是唯一一個杆位，這是在一周之後，雅克·維倫紐夫說庫比卡重返一級方程式“對這項運動不利”。
巴林大獎賽將於 3 月 31 日下午 4:10（葡萄牙時間）舉行，資格賽將在前一天，即 3 月 30 日下午 3:00（葡萄牙時間）舉行。