保時捷 Panamera 於 2009 年 5 月在萊比錫工廠與保時捷卡宴一起生產，至今已有 7 年多。斯圖加特品牌的兩座龐然大物（在規模和銷量上），它們代表了對保時捷越來越重要的三個價值觀的結合：奢華、多功能和……銷售。這些是共生的屬性，通常很困難，特別是對於一輛必須在極限條件下極其高效，同時保證豪華轎車的舒適性的汽車。
“在這款全新保時捷 Panamera 中，您只能找到與之前車型相比沒有改變的一件事：符號。”這承諾，我想。
隨著全新保時捷 Panamera 的推出，保時捷開啟了其歷史上的一個新周期：斯圖加特品牌現在處於大眾汽車集團轎車細分市場的最前沿。全新的保時捷 Panamera (MSB) 平台是集團開發的最新“捆綁包”——該平台適用於全輪或後輪驅動車型，並支持插電式混合動力版本。是的，正如我們已經在此處向您透露的那樣，新款保時捷 Panamera 將擁有所有這些功能，還有一個射擊制動版本和一個長軸距版本。
據保時捷稱，這款新車型打破了汽車行業的“黃金法則”：永遠不要推出新車型、新發動機、新平台和新工廠。根據專家的說法，當我們添加如此多的新東西時，有很多事情可能會出錯——這是一種潛在的爆炸性雞尾酒。
世界啟示錄之後，這次我們跳到了Panamera Turbo“掛”的地方，沿著Lausitzring縱深漫步，舒適的坐下。當我們有 550 馬力和近 2 噸的曲線“關閉”重量時，這種情況很快就過去了。但在此之前，我們將通過斯圖加特的這個全新提案的所有新功能帶您回到往常。
概念
我們真的需要一個 4 門、4 座的運動型轎車，又名四門雙門轎跑車嗎？當然是的。讓那些認為不應在此處使用“體育”一詞的人一定會幻想破滅。與許多其他跑車相比，您可能會在駕駛新款保時捷 Panamera 時更加興奮，別忘了您的抄寫員還沒有駕駛過它，他只是“側身”和“側身”（在後座上）也……去那裡）。
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第一，設定。這不是一輛小型車。 “短”版（記得會有長版嗎？）長 5049 毫米（比上一代長 34 毫米），寬 1937 毫米（寬 6 毫米），高 1423 毫米（高 5 毫米）。儘管在各個方面都長大了，但從視覺上看，他身材矮小且“運動型”。
當然，這種增長有助於使內部空間更加寬敞，行李箱空間也很寬敞：495 升，後排座椅放倒後最大可達 1304 升。軸距也加長了（增加了30mm到2950mm）。
正如我們在一天開始後被告知的那樣：“在這款全新保時捷 Panamera 中，您可以找到與之前車型相比沒有改變的一件事：標誌。”這承諾，我想。
發動機和變速箱
全新保時捷 Panamera 上市，共有三個版本（Panamera 4S、Panamera 4S Diesel 和 Panamera Turbo）。所有版本的共同特點是全輪驅動和 8 速雙離合器變速箱 (PDK)。正如您所料，這些發動機的動力為轎車提供了壓倒性的和令人印象深刻的性能。
在 Panamera 4S 和 4S Diesel 上，性能不如“全能”渦輪增壓，但它們已經為尋求壓榨訓練的胃服務了。
配備全新 2.9 升雙渦輪增壓 V6 發動機的 Panamera 4S
轉速為 5,650 轉/分時可輸出 440 馬力的功率（比前代車型高 20 馬力），油耗降低 11%。非常線性，這個塊在 1,750 rpm 到 5,500 rpm 之間產生 550 Nm 的扭矩。當然，這些數字轉化為基準性能：0-100 公里/小時為 4.4 秒（Pack Sport Chrono 為 4.2 秒），最高時速為 289 公里/小時。公佈的平均油耗為 8.1 升/100 公里。可以這樣想：它從 0-100 公里/小時的速度與沒有 Sport Chrono 組件的新款保時捷 911 Carrera 4S (991.2) 一樣快。
世界上最快的柴油轎車
如果用異端來形容 Diesel 和 Porsche 兩個詞結合在一起的那一刻是正確的，另一方面，這個“大罪”必須是“對大公司和保時捷”。對於保時捷 Panamera 4S Diesel，斯圖加特品牌提供了全新的 4 升雙渦輪增壓 V8 發動機，這是保時捷有史以來配備的最強勁的柴油發動機。
它能夠在 3,500 到 5,000 rpm 之間產生 422 hp 的功率，並具有 850 Nm 的壓倒性扭矩，早在 1,000 rpm 就完全可用。最高時速為 285 公里/小時，0-100 公里/小時的衝刺僅需 4.5 秒（Sport Chrono 套件為 4.3 秒）。這是目前地球上最快的柴油轎車。
新型雙渦輪汽油 V8 發動機
新的保時捷 Panamera Turbo是（目前……）該系列中最強大的版本。該版本搭載3,996cc、550hp、770Nm的雙渦輪增壓V8發動機，0-100公里/小時加速僅需3.8秒，13秒後，指針已在200公里/小時H。最高時速為 306 公里/小時。感人的？使用 Pack Sport Chrono，我們看到這些數字下降到 3.6 秒和 12.7 秒。
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一方面，如果保時捷希望 Panamera Turbo 實現其滿足真正汽油車的所有理想，另一方面，它也關注將創新用於為環境服務。這款全新的雙渦輪增壓 V8 發動機的（公佈）平均油耗為每 100 公里 9.3 升，並使用新的汽缸停用系統，能夠在僅運行 4 個氣缸的情況下花費大量時間循環（當然，這取決於右腳的需求）。該系統可在 950 至 3500 轉/分和高達 250 牛米的扭矩之間使用。
全球首發：8 速 PDK
保時捷 Panamera 首次亮相新的 8 速 PDK (Porsche DoppelKupplung) 變速箱。這種雙離合器箱可供後輪驅動或全輪驅動車型以及混合動力車型使用。所有“Panamera”都在第 6 檔達到最大速度，最後兩個速度僅用於降低油耗和提高車輪舒適度（聲學）（超速檔）。
底盤和車身
為了有效利用所有可用動力，保時捷為新款 Panamera 配備了可轉向的後橋。使用該系統，後輪與前輪反向旋轉，最高可達 50 公里/小時，造成軸距減小的感覺，從而顯著提高敏捷性並促進低速機動。超過 50 公里/小時，效果相反，後輪跟隨前輪。在這裡，軸距似乎增加了，轉化為高速穩定性的顯著提高。
但錦上添花的是 4D 底盤控制，它是連接 Panamera 主動機械部件和軟件的“大腦”。該系統讀取 3 個軸（縱向、橫向和垂直加速度）的數據，並根據獲得的值微調 Panamera 組件以實現最高效率。一旦我們開始接近彎道，該系統就會強制主動懸架控制系統 (PASM) 與轉向後橋、自適應懸架、扭矩矢量系統 (PTV Plus) 以及機電轉向系統協同工作, 以最大化當時的性能。
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全新保時捷Panamera採用了保時捷為大眾集團開發的MSB模塊化平台（Modular Standard Drive Train Platform）。就保時捷 Panamera 而言，該平台由 3 個模塊（前部、中部和後部）組成，採用輕質材料製成，真正融合了高科技鋼、鋁和塑料。
運動計時和運動響應按鈕
保時捷不想將大量情感的功勞留給他人，而是賦予保時捷 Panamera 啟動控制和四種駕駛模式：正常、運動、運動增強和個性化。除此之外還有運動響應按鈕（又名“自誇按鈕”），多功能方向盤上的一個按鈕，一旦按下，保時捷 Panamera 就會進入全攻擊模式 20 秒。裡面，一個移動的辦公室
除了位於象限中心的轉數計數器外，一切都是數字化的。保時捷將其命名為“保時捷高級駕駛艙”，這是一個由保時捷 918 Spyder 發起的駕駛艙數字化項目，在該車型中進入了一個新的發展階段。駕駛艙中央是一塊12.3英寸的屏幕，配備了最新版本的保時捷通訊管理系統（PCM），其顯示方式是完全可配置的。
作為標準配置，新款保時捷 Panamera 提供實時交通信息、谷歌地球和谷歌街景、通過 Apple Car Play 實現的智能手機集成、Wi-Fi、4G SIM 卡讀卡器以及與汽車專用天線的智能手機連接。此外，通過 Connect Plus 可以獲得有關燃油價格的信息、聽寫 SMS、訪問 Twitter、火車和飛機時刻表、天氣、新聞等。
在中控台上，按鈕是觸敏的，通風口的方向/打開是數字操作的，所有這一切都是因為按鈕太主流了。在後座，我們配備了第二個控制台，它允許通過 7 英寸高分辨率屏幕和触敏按鈕控制氣候、獲取有關路線的信息以及其他便利設施。
技術為駕駛服務
除了比家用電腦更先進的駕駛艙外，保時捷 Panamera 還配備了標準 LED 燈和可選的矩陣 LED，後者是保時捷 Panamera Turbo 的全新標配。我們還可以依靠夜視助手和帶有自適應巡航控制系統的保時捷 InnoDrive，這是一種預測前方情況的先見者（無需閱讀卡片）。系統結合從導航系統獲取的數據，提前三公里計算出理想的加速和製動，通知發動機、變速箱和製動系統。
理所當然，保時捷 Panamera 還配備了車道變換和車道偏離助手，能夠檢測高達 250 公里/小時的車道標記。
在勞西茨環 (Lausitzring) 乘坐全新保時捷 Panamera Turbo
“現在讓我們從啟動控制開始，然後是快速單圈。”透露了飛行員。我承認我試圖拍攝啟動過程，但是 Turbo 需要 3.6 秒才能達到 100 公里/小時，即使對於像我這樣感興趣的人來說，這項任務也是一項吃力不討好的任務。到了終點，當我注意到我們的“司機”確認他的安全帶係好時，指針已經接近230公里/小時，這個手勢後，他沒有花一秒鐘就剎車以 100 公里/小時的速度向左“扔”保時捷 Panamera Turbo，我什至沒有意識到它是從哪裡來的。
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激怒了，保時捷 Panamera Turbo 向我們展示了儘管採用全輪驅動，但它在車軸上的分佈允許在 Sport Plus 模式下勇敢地穿越。儘管有明確的目標，即在使用中提供極大的舒適度並且能夠做到這一點，但我們也可以聽到 V8 冒泡的聲音，並要求在正確的踏板上進行更多的踩踏。這是美好的一天，現在只剩下國家領土的交鑰匙工程，我們希望很快就能進行全面排練。
新款保時捷 Panamera Turbo 已在葡萄牙發售（並已售罄）。在葡萄牙，保時捷 Panamera E-Hybrid 的起價為 115,347 歐元，保時捷 Panamera 4S 的起價為 134,644 歐元。最強勁的汽油版保時捷 Panamera Turbo 的標價為 188,001 歐元。在 Diesel 優惠中，我們找到了 Porsche Panamera 4S Diesel，起價為 154,312 歐元。
