Sedert 1 September 2017 is nuwe verbruik- en uitlaatgassertifiseringstoetse van krag vir alle nuwe motors wat bekendgestel gaan word. Die WLTP (Harmonized Global Testing Procedure for Light Vehicles) vervang die NEDC (New European Driving Cycle) en wat dit in kort beteken, is 'n strenger toetssiklus wat die amptelike verbruik- en emissiesyfers nader sal bring aan dié wat in werklike situasies geverifieer is. .
Maar die sertifisering van verbruik en emissies sal nie daar stop nie. Ook vanaf hierdie datum sal die RDE-toetssiklus by die WLTP aansluit en ook deurslaggewend wees om die finale verbruik en emissiewaardes van motors vas te stel.
RDE? Wat beteken dit?
RDE of Real Driving Emissions, anders as laboratoriumtoetse soos die WLTP, is dit toetse wat in werklike bestuursituasies uitgevoer word. Dit sal WLTP aanvul, nie vervang nie.Die doel van die RDE is om die resultate wat in die laboratorium behaal is, te bevestig, deur die vlak van besoedelingstowwe in werklike rytoestande te meet.
Watter soort toetse word uitgevoer?
Die motors sal op openbare paaie getoets word, in die mees uiteenlopende scenario's en sal 'n duur van 90 tot 120 minute hê:
- by lae en hoë temperature
- die lae en hoë hoogte
- teen lae (stad), medium (pad) en hoë (snelweg) spoed
- op en af
- met vrag
Hoe meet jy emissies?
Wanneer dit getoets word, sal 'n draagbare emissiemetingstelsel (PEMS) in motors geïnstalleer word, wat laat jou toe om intyds die besoedelingstowwe wat uit die uitlaat kom, te meet , soos stikstofoksiede (NOx).PEMS is komplekse stukke toerusting wat gevorderde gasontleders, uitlaatgasvloeimeters, weerstasie, GPS en verbinding met die voertuig se elektroniese stelsels integreer. Hierdie tipe toerusting openbaar egter teenstrydighede. Dit is omdat PEMS nie kan herhaal met dieselfde vlak van akkuraatheid metings wat verkry is onder die gekontroleerde toestande van 'n laboratoriumtoets nie.
Teken in op ons nuusbrief
Daar sal ook nie 'n enkele PEMS-toerusting wees wat vir almal gemeen is nie - dit kan van verskillende verskaffers kom - wat nie bydra tot die verkryging van akkurate resultate nie. Om nie te praat dat jou metings deur omgewingstoestande en die toleransies van verskillende sensors beïnvloed word nie.
So, hoe om die resultate wat in die RDE verkry is, te bekragtig?
Dit was as gevolg van hierdie verskille, hoe klein ook al, wat in die toetsresultate 'n foutmarge van 0,5 geïntegreer is . Daarbenewens, a voldoeningsfaktor , of met ander woorde, perke wat nie onder werklike omstandighede oorskry kan word nie.
Wat dit beteken, is dat 'n motor hoër vlakke van besoedeling kan hê as dié wat tydens die RDE-toets in die laboratorium gevind word.
In hierdie aanvanklike stadium sal die voldoeningsfaktor vir NOx-vrystellings 2,1 wees (dws dit mag 2,1 keer meer as die wetlike waarde vrystel), maar dit sal progressief verminder word tot 'n faktor van 1 (plus 0,5 foutmarge) in 2020. met ander woorde, op daardie tydstip sal die limiet van 80 mg/km NOx wat deur Euro 6 bepaal word, ook in die RDE-toetse bereik moet word en nie net in die WLTP-toetse nie.
En dit dwing bouers om effektief waardes onder die opgelegde perke te bereik. Die rede lê in die risiko wat die PEMS-foutmarge inhou, aangesien dit hoër kan wees as wat verwag is as gevolg van bepaalde toestande op die dag wat 'n gegewe model getoets word.
Ander voldoeningsfaktore wat verband hou met ander besoedelende stowwe sal later bygevoeg word, en die foutmarge kan hersien word.
Hoe sal dit my nuwe motor beïnvloed?
Die inwerkingtreding van die nuwe toetse raak vir eers net motors wat ná hierdie datum bekend gestel is. Eers vanaf 1 September 2019 sal alle motors wat verkoop word volgens die WLTP en RDE gesertifiseer moet word.
As gevolg van die groter strengheid daarvan, sal ons effektief 'n daadwerklike vermindering in NOx-vrystellings en ander besoedelingstowwe sien en nie net op papier nie. Dit beteken ook enjins wat meer komplekse en duurder gasbehandelingstelsels sal hê. In die geval van Diesels behoort dit onmoontlik te wees om die aanvaarding van SCR (Selective Catalytic Reduction) te ontsnap en in petrolmotors sal ons die wydverspreide aanvaarding van partikelfilters sien.
Aangesien hierdie toetse 'n algemene styging in amptelike verbruik- en emissiewaardes impliseer, insluitend CO2, as niks in die volgende staatsbegroting verander nie, baie modelle sal in staat wees om een of twee kerwe op te beweeg en meer ISV en IUC te betaal.