Die resultaat is asemrowend. Korter, breër en laer as 'n Panamera, dit lyk eintlik soos 'n vierdeur 911, 'n persepsie wat die Panamera nooit regtig kon bereik nie. Met 1,3 m lank is dit net 'n paar sentimeter langer as die 911, en saam verseker die ekspressiewe 1,99 m in breedte 'n benydenswaardige houding. Die Mission E dra by tot die uitstekende proporsies en houding en kom met massiewe 21 duim voor- en 22 duim wiele.
Die kontoere is bekend, tipies Porsche, amper soos 'n elegant langwerpige 911. Maar die stel verskillende stilistiese oplossings wat ons gevind het in die definisie van die onderdele, hetsy LED-optika of die sorg wat geneem is in die integrasie van aërodinamiese toebehore, alles toegedraai in 'n bakwerk met skoon lyne en gesofistikeerde modellering van sy oppervlaktes, neem ons na 'n meer futuristiese konteks. .
Aangewys as 'n toekomstige mededinger van die Tesla Model S, word die Mission E egter deur Porsche as 'n ware sportmotor aangebied waar aandrywing nie deur die verbranding van koolwaterstowwe gewaarborg word nie, maar deur die krag van elektrone. Die twee elektriese motors, een per as en tegnies soortgelyk aan die Porsche 919 Hybrid, die wenner van vanjaar se Le Mans-uitgawe, lewer 'n totaal van 600 pk. Met vierwielaandrywing en -stuur beloof dit ook die ratsheid van ’n sportmotor, selfs as die twee ton gewig in ag geneem word.
optrede
Ten spyte van die klem op werkverrigting, skiet dié wat aangekondig word tekort aan die absurde (in sinspeling op hul Belaglike modus) Tesla Model S P90D. 100 km/h in minder as 3,5 sekondes, en minder as 12 om 200 km/h te bereik is egter syfers wat die Mission E se potensiaal verduidelik en Porsche rapporteer 'n tyd van minder as agt minute per rondte.
Die Mission E se swaartepunt verseker ook voortreflike ratsheid en is soortgelyk aan dié van 'n 918 Spyder. Dit is slegs moontlik as gevolg van die spesifieke platform wat hulle gebruik het, wat nie 'n sentrale transmissietonnel benodig nie, sodat die batterye so na as moontlik aan die grond geplaas kan word. Dit is Li-ion, wat gebruik maak van die nuutste vooruitgang op hierdie gebied, en is presies tussen die twee asse geposisioneer, wat bydra tot 'n perfekte massabalans.
"Turbo" laai
In elektriese motors is outonomie en battery herlaai sentraal tot hul - toekomstige - aanvaarding, en die lat word verhoog danksy Tesla se pogings. Die meer as 500 km se outonomie wat aangekondig is, oortref effens dié wat Tesla vir sy Model S P85D aangekondig het, maar die troefkaart van die Mission E kan in sy "voorraad" wees.
Herlaaitye is tans te lank, en selfs Tesla Superchargers benodig minstens 30 minute om 270-280 km se outonomie te waarborg. Die Mission E verskaf, danksy ’n ongekende 800 V elektriese stelsel, wat Tesla se 400 V verdubbel, genoeg energie in 15 minute vir 400 km se outonomie. As Tesla 'n Supercharger het, sal Porsche 'n Turbocharger moet hê, wat sy stelsel sy naam gee: Porsche Turbo Charging. Grappies met die noukeurige keuse van name tersyde, battery herlaai tyd kan 'n deurslaggewende sakefaktor wees.
binnekant
Die elektriese toekoms is volgens Porsche nie beperk tot die buitekant en elektriese aandrywing nie. Die binneruim openbaar ook die groeiende en komplekse vlakke van interaksie tussen ons en die masjien.
Wanneer jy die deure oopmaak, merk jy die afwesigheid van die B-pilaar en die selfmoord-tipe agterdeure op (hulle sal nooit hul roem verloor nie). Ons vind vier individuele sitplekke, gedefinieer deur sitplekke met 'n duidelike sportiewe snit, taamlik dun en volgens Porsche ook redelik lig. Soos die Tesla, het die elektriese aandrywing nie net toegelaat om binneruimte vry te maak nie, maar ook om 'n bagasieruim aan die voorkant by te voeg.
Die Mission E-bestuurder sal ’n instrumentpaneel vind wat totaal anders is as ander Porsches, maar ook iets bekends in die oë. Die klassieke vyf sirkels wat Porsche se instrumentpanele vorm, word met behulp van OLED-tegnologie herinterpreteer.
Dit kan op 'n innoverende manier deur 'n oogopsporingstelsel beheer word. Kyk net na een van die instrumente, die stelsel weet waar ons kyk en laat ons deur 'n enkele knoppie op die stuurwiel toegang kry tot die spyskaart vir daardie spesifieke instrument. Hierdie stelsel maak ook voorsiening vir konstante herposisionering van instrumente na gelang van die bestuurder se posisie. Of ons nou korter of langer sit, of selfs na die een kant leun, die oogvolgstelsel laat ons presies weet waar ons is, en pas die posisie van die instrumente aan sodat hulle altyd sigbaar is, selfs wanneer die stuurwiel gedraai word. kan deel bedek. van die inligting.
Asof hierdie stelsel nie beïndruk het nie, voeg Porsche beheer by van verskeie stelsels, soos vermaak of klimaatbeheer deur middel van hologramme, deur die bestuurder of passasier, deur slegs gebare te gebruik sonder om fisies aan enige kontroles te raak. Iets wat wetenskapfiksie waardig is, sal sommige sê, maar dit is oplossings net om die draai, wat nie hul werklike doeltreffendheid in die regte wêreld demonstreer nie.
Sommige van hierdie oplossings is dalk nog 'n bietjie ver van hul implementering, maar, beslis, Missie E sal aanleiding gee, na raming in 2018, tot 'n 100% elektriese model. Vir Porsche, 'n absolute en ongekende debuut vir die handelsmerk. Dit sal hom nie net help om streng toekomstige emissieregulasies na te kom nie, dit sal die handelsmerk in staat stel om 'n mededinger aan Tesla se impakvolle Model S te bied, en wat op sy beurt sal help om die nuwe, piepklein Tesla as nog 'n premium mededinger te bekragtig.
Porsche Mission E