কয়েক দশক ধরে ব্যাকগ্রাউন্ডে নিযুক্ত, টু-স্ট্রোক সাইকেল ইঞ্জিনগুলি বড় দরজা দিয়ে স্বয়ংচালিত শিল্পে ফিরে আসতে পারে। শক্তিশালী ইঞ্জিনের ঘোষণার সাথে এই অর্জনের জন্য Renault দায়ী।
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলি ভাল স্বাস্থ্যকর এবং সুপারিশ করা হয়। ক্রমবর্ধমানভাবে দক্ষ, আরও শক্তিশালী এবং কম দূষণকারী, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলি তাদের মৃত্যু স্থগিত করা বন্ধ করে না, হয় ক্রমাগত প্রযুক্তিগত উন্নয়নের কারণে বা অন্যান্য সমাধানের জন্য অর্থনৈতিকভাবে কার্যকর বিকল্পের অভাবের কারণে।
সম্পর্কিত: টয়োটা হাইব্রিড গাড়ির জন্য উদ্ভাবনী ধারণা প্রবর্তন করেছে
এরকম একটি উদাহরণ হল রেনল্টের নতুন চালু করা পাওয়ারফুল ইঞ্জিন - একটি নাম যা "ভবিষ্যত লাইট-ডিউটির জন্য পাওয়ারট্রেন" থেকে এসেছে। একটি 2-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন এবং মাত্র 730cc। এখন পর্যন্ত নতুন কিছু নয়, এটি যদি টু-স্ট্রোক দহন চক্রের জন্য নয় - আমরা আপনাকে মনে করিয়ে দিচ্ছি যে আজ বিক্রি হওয়া সমস্ত গাড়ি ফোর-স্ট্রোক মেকানিক্স ব্যবহার করে।
একটি সমাধান যা বিভিন্ন কারণে দীর্ঘ সময়ের জন্য স্বয়ংচালিত শিল্পে পরিত্যক্ত হয়েছে। যথা মসৃণতার অভাব, অপারেটিং শব্দ এবং পাওয়ার আউটপুটে দুর্বল প্রগতিশীলতার কারণে। তদ্ব্যতীত, এই ইঞ্জিনগুলি তৈলাক্তকরণের উদ্দেশ্যে দহনে তেলের মিশ্রণ ব্যবহার করে (বা ব্যবহার করে...) যা বায়ুমণ্ডলে নির্গমনের মাত্রাকে ট্রিগার করে। যদি মেমরি আমাকে সঠিকভাবে পরিবেশন করে, স্বয়ংচালিত শিল্পে দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের শেষ উপস্থিতি ছিল এটি (ছবিটিতে আপনি সোভিয়েত জার্মানির একটি ট্রাবান্ট, ব্র্যান্ড দেখতে পাচ্ছেন):
