বিপণন বিভাগগুলি তাদের পণ্যগুলিকে "তরুণ" এবং "তাজা" হিসাবে বিক্রি করার চেষ্টা করার জন্য যা করতে পারে তা করে, বিশেষণ যা হোন্ডা জ্যাজ 2001 সালে এর প্রথম প্রজন্ম তৈরি হওয়ার পর থেকে এটি দৃঢ়ভাবে যুক্ত হয়নি।
কিন্তু 19 বছর এবং 7.5 মিলিয়ন ইউনিট পরে, এটি বলাই যথেষ্ট যে অন্য ধরনের যুক্তি রয়েছে যা গ্রাহকদের উপর জয়লাভ করে: যথেষ্ট অভ্যন্তরীণ স্থান, আসন কার্যকারিতা, "হালকা" ড্রাইভিং এবং এই মডেলের প্রবাদের নির্ভরযোগ্যতা (সর্বদা সেরাদের মধ্যে স্থান পেয়েছে ইউরোপীয় এবং উত্তর আমেরিকার সূচকগুলিতে)।
এই সত্যিই বিশ্বব্যাপী শহরে একটি খুব প্রাসঙ্গিক বাণিজ্যিক কর্মজীবনের জন্য যথেষ্ট হয়েছে যে যুক্তি. এটি আটটি ভিন্ন দেশে 10টিরও কম কারখানায় উত্পাদিত হয়, যেখান থেকে এটি দুটি ভিন্ন নামে বের হয়: জ্যাজ এবং ফিট (আমেরিকা, চীন এবং জাপানে); এবং এখন ক্রসওভারের "টিকস" সহ একটি সংস্করণের জন্য ক্রসস্টার প্রত্যয় সহ একটি ডেরিভেশন সহ, যেমনটি হওয়া উচিত।
বৈপরীত্য তৈরি অভ্যন্তর
এমনকি আংশিকভাবে ক্রসওভার আইনের কাছে আত্মসমর্পণ করেও (নতুন ক্রসস্টার সংস্করণের ক্ষেত্রে), যা নিশ্চিত যে হোন্ডা জ্যাজ এই বিভাগে একটি প্রায় অনন্য অফার হিসাবে অব্যাহত রয়েছে।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
প্রতিদ্বন্দ্বীগুলি মূলত পাঁচ-দরজা হ্যাচব্যাক (সস্তা বডিওয়ার্ক), যা একটি কমপ্যাক্ট বাহ্যিক ফর্মের মধ্যে যতটা সম্ভব জায়গা প্রদান করতে চায়, তবে তাদের মধ্যে কিছু, যেমন ফোর্ড ফিয়েস্তা, ভক্সওয়াগেন পোলো বা পিউজোট 208, এছাড়াও গ্রাহকদের প্ররোচিত করতে চায় খুব দক্ষ গতিবিদ্যা, এমনকি মজা. এটি জ্যাজের ক্ষেত্রে নয়, যা এই প্রজন্ম IV-তে বিভিন্ন পয়েন্টে উন্নতি করে, তার নীতির প্রতি বিশ্বস্ত থাকে।
কোনটি? কমপ্যাক্ট MPV সিলুয়েট (অনুপাত বজায় রাখা হয়েছিল, অতিরিক্ত 1.6 সেমি দৈর্ঘ্য, 1 সেমি কম উচ্চতা এবং একই প্রস্থ অর্জন করেছে); পিছনের লেগরুমে চ্যাম্পিয়ন ইন্টেরিয়র, যেখানে আসনগুলিকে ভাঁজ করে সম্পূর্ণ ফ্ল্যাট কার্গো ফ্লোর তৈরি করা যেতে পারে বা এমনকি সোজা (মুভি থিয়েটারের মতো) একটি বিশাল কার্গো বে তৈরি করতে এবং সর্বোপরি, অনেক উঁচুতে (আপনি এমনকি কিছু ওয়াশিং পরিবহন করতে পারেন) মেশিন…)।
গোপন, যা জাজের প্রধান সম্পদগুলির মধ্যে একটি হতে চলেছে, তা হল সামনের আসনগুলির নীচে গ্যাস ট্যাঙ্কের অগ্রগতি, যা এইভাবে পিছনের যাত্রীদের পায়ের নীচে পুরো এলাকাটিকে মুক্ত করে। এই দ্বিতীয় সারিতে অ্যাক্সেসও এর ট্রাম্প কার্ডগুলির মধ্যে রয়েছে, কারণ কেবল দরজাগুলিই বড় নয়, তাদের খোলার কোণটিও প্রশস্ত।
সমালোচনা ট্রাঙ্কের প্রস্থ এবং আয়তনের দিকে যায় (পিছনের আসনগুলি উত্থাপিত করে) যা মাত্র 304 লিটার, আগের জ্যাজের তুলনায় সামান্য কম (কম 6 লিটার), কিন্তু অনেক ছোট (কম 56 লিটার)। -পূর্বসূরীর হাইব্রিড সংস্করণ — স্যুটকেসের মেঝেতে থাকা ব্যাটারি স্থান চুরি করে, এবং এখন শুধুমাত্র একটি হাইব্রিড হিসাবে বিদ্যমান।
অবশেষে, কেবিনের প্রস্থের জন্যও একটি সমালোচনা, যেখানে পিছনে দুইজনের বেশি যাত্রী বসতে চাওয়া স্পষ্টতই একটি ভাল ধারণা নয় (এটি ক্লাসে সবচেয়ে খারাপ)।
ড্রাইভিং পজিশন (এবং সমস্ত আসন) সাধারণ হ্যাচব্যাক প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় বেশি, যদিও হোন্ডা তাদের সর্বনিম্ন অবস্থানকে মাটির কাছাকাছি নিয়ে এসেছে (1.4 সেমি দ্বারা)। আসনগুলি তাদের শক্তিশালী গৃহসজ্জার সামগ্রী দেখেছে এবং আসনগুলি আরও চওড়া এবং ড্রাইভার আরও ভাল দৃশ্যমানতা উপভোগ করে কারণ সামনের স্তম্ভগুলি সংকীর্ণ (11.6 সেমি থেকে 5.5 সেমি পর্যন্ত) এবং ওয়াইপার ব্লেডগুলি এখন লুকিয়ে রাখা হয়েছে (যখন তারা কাজ করছে না)।
টেট্রিস ফোর্টনাইটের সাথে ছেদ করে?
ড্যাশবোর্ডটি আসন্ন বৈদ্যুতিক Honda E দ্বারা অনুপ্রাণিত, সম্পূর্ণ সমতল, এবং এমনকি টু-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল নিজেই (যা বৃহত্তর সামঞ্জস্যের জন্য অনুমতি দেয় এবং একটি দুই-ডিগ্রি বেশি উল্লম্ব অবস্থান রয়েছে) দীর্ঘ প্রতীক্ষিত আরবান মিনি দ্বারা দেওয়া হয়েছে।
এন্ট্রি সংস্করণগুলির একটি ছোট কেন্দ্রীয় স্ক্রীন (5"), কিন্তু তারপর থেকে, তাদের সকলেই একটি 9" স্ক্রীন সহ নতুন Honda Connect মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম রয়েছে, যা অনেক বেশি কার্যকরী এবং স্বজ্ঞাত (যা, এটির মুখোমুখি হওয়া কঠিন নয়) …) এই জাপানি ব্র্যান্ডে স্বাভাবিকের চেয়ে।
ওয়াই-ফাই সংযোগ, অ্যাপল কারপ্লে বা অ্যান্ড্রয়েড অটো (বর্তমানে কেবলযুক্ত), ভয়েস নিয়ন্ত্রণ এবং ব্যবহারের সহজতার জন্য বড় আইকনগুলির সাথে সামঞ্জস্য (ওয়্যারলেস)। সম্ভাব্য উন্নতির সাথে এক বা অন্য কমান্ড রয়েছে: লেন রক্ষণাবেক্ষণ সিস্টেমটি বন্ধ করা জটিল এবং আলোকিত রিওস্ট্যাটটি খুব বড়। তবে কোন সন্দেহ নেই যে এটি সঠিক পথে একটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ ছিল।
ইন্সট্রুমেন্টেশনটি সমানভাবে রঙিন এবং ডিজিটাল স্ক্রিনের দায়িত্বে রয়েছে, তবে এমন একটি গ্রাফিক্স সহ যা 90 এর দশকের কনসোল গেম থেকে আসতে পারে — টেট্রিস ফোর্টনাইটের সাথে ক্রস করে?
অন্যদিকে, আগের জ্যাজের তুলনায় আরও সামগ্রিক গুণমান রয়েছে, সমাবেশে এবং কিছু আবরণে, তবে বেশিরভাগ হার্ড-টাচ প্লাস্টিকের পৃষ্ঠ রয়ে গেছে, এই শ্রেণিতে বিদ্যমান সেরা থেকে অনেক দূরে এবং এমনকি অনেক কম হলেও দাম
হাইব্রিড শুধুমাত্র হাইব্রিড
যেমনটি আমি আগে উল্লেখ করেছি, নতুন Honda Jazz শুধুমাত্র একটি হাইব্রিড (নন-রিচার্জেবল) হিসাবে বিদ্যমান এবং এটি সেই সিস্টেমের একটি অ্যাপ্লিকেশন যা হোন্ডা CR-V তে আত্মপ্রকাশ করেছিল, যা স্কেলে হ্রাস পেয়েছে। এখানে আমাদের কাছে একটি চার-সিলিন্ডার, 1.5 লিটার পেট্রল ইঞ্জিন রয়েছে যা 98 এইচপি এবং 131 এনএম যা অ্যাটকিনসন চক্রে চলে (আরও কার্যকর) এবং 13.5:1 এর স্বাভাবিকের তুলনায় অনেক বেশি কম্প্রেশন অনুপাত সহ, মাঝপথে 9:1 থেকে 9:1 এর মধ্যে অটো সাইকেল পেট্রল ইঞ্জিনের জন্য 11:1 এবং ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য 15:1 থেকে 18:1।
109 hp এবং 235 Nm এর একটি বৈদ্যুতিক মোটর এবং একটি দ্বিতীয় মোটর-জেনারেটর, এবং একটি ছোট লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি (1 kWh-এর কম) তিনটি অপারেটিং মোড নিশ্চিত করে যা ড্রাইভিং অবস্থা এবং ব্যাটারির চার্জ অনুযায়ী সিস্টেমের "মস্তিষ্ক" এর সাথে মিলিত হয়৷
তিনটি ড্রাইভিং মোড
প্রথমটি হল ইভি ড্রাইভ (100% বৈদ্যুতিক) যেখানে Honda Jazz e:HEV শুরু হয় এবং কম গতিতে এবং থ্রোটল লোডে চলে (ব্যাটারি বৈদ্যুতিক মোটরকে শক্তি সরবরাহ করে এবং পেট্রল ইঞ্জিন বন্ধ থাকে)।
রাস্তা হাইব্রিড ড্রাইভ এটি পেট্রোল ইঞ্জিনকে ডেকে পাঠায়, চাকা নড়াচড়া করার জন্য নয়, বরং জেনারেটরকে চার্জ করার জন্য যা বৈদ্যুতিক মোটরে পাঠানোর জন্য শক্তিকে রূপান্তরিত করে (এবং, যদি বাকি থাকে, ব্যাটারিতেও যায়)।
অবশেষে, মোডে ইঞ্জিন ড্রাইভ — দ্রুত রাস্তায় গাড়ি চালানোর জন্য এবং বৃহত্তর গতিশীল চাহিদার জন্য — একটি ক্লাচ আপনাকে একটি নির্দিষ্ট গিয়ার রেশিও (যেমন একটি একক-গতির গিয়ারবক্স) এর মাধ্যমে সরাসরি চাকার সাথে পেট্রল ইঞ্জিন লিঙ্ক করতে দেয়, যা আপনাকে একটি গ্রহগত গিয়ার ট্রান্সমিশন এড়িয়ে যেতে দেয় (যেমন অন্যান্য হাইব্রিডে)।
চালকের পক্ষ থেকে বৃহত্তর চাহিদার ক্ষেত্রে, একটি বৈদ্যুতিক ধাক্কা ("বুস্ট") রয়েছে যা গতি পুনরায় শুরু করার সময় বিশেষভাবে প্রশংসা করা হয় এবং যা খুব ভালভাবে লক্ষ্য করা যায়, উদাহরণস্বরূপ, যখন ব্যাটারি খালি থাকে এবং এই বৈদ্যুতিক সহায়তা না হয় ঘটবে পার্থক্য হল ভাল এবং মাঝারি পুনরুদ্ধারের স্তরের মধ্যে — সর্বোপরি, এটি একটি বায়ুমণ্ডলীয় পেট্রোল ইঞ্জিন যা শুধুমাত্র 131 Nm "দেয়" — উদাহরণস্বরূপ, 60 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণে প্রায় দুই সেকেন্ডের পার্থক্য সহ।
যখন আমরা ইঞ্জিন ড্রাইভ মোডে থাকি এবং আমরা ত্বরণের অপব্যবহার করি, তখন ইঞ্জিনের শব্দ খুব শ্রবণযোগ্য হয়ে ওঠে, এটি স্পষ্ট করে যে চারটি সিলিন্ডার "প্রচেষ্টে" রয়েছে৷ 9.4 সেকেন্ডে 0 থেকে 100 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত ত্বরণ এবং সর্বোচ্চ গতির 175 কিমি/ঘন্টা মানে জ্যাজ ই:এইচইভি গড় পারফরম্যান্স অর্জন করে, উৎসাহী করতালির কোনো কারণ ছাড়াই।
এই ট্রান্সমিশন সম্পর্কে, যাকে জাপানি প্রকৌশলীরা ই-সিভিটি বলে, এটি উল্লেখ করা উচিত যে এটি ইঞ্জিন এবং গাড়ির ঘূর্ণন গতির মধ্যে বৃহত্তর সমান্তরালতা তৈরি করতে পরিচালনা করে (প্রচলিত ক্রমাগত পরিবর্তন বাক্সের একটি ত্রুটি, সুপরিচিত ইলাস্টিক ব্যান্ড সহ ইফেক্ট, যেখানে ইঞ্জিন রেভ থেকে খুব বেশি শব্দ হয় এবং কোন প্রতিক্রিয়া মেলে না)। যা, পদক্ষেপগুলির "অনুকরণ" সহ, যেন এটি একটি সাধারণ স্বয়ংক্রিয় টেলার মেশিনে পরিবর্তন হয়েছে, এর ফলে অনেক বেশি মনোরম ব্যবহার হয়, এমনকি উন্নতির জন্য এখনও অবকাশ থাকলেও৷
প্ল্যাটফর্ম বজায় রাখা কিন্তু উন্নত
চ্যাসিসে (সামনের সাসপেনশন ম্যাকফারসন এবং টরশন অ্যাক্সেল সহ পিছনের সাসপেনশন) প্ল্যাটফর্মে কিছু পরিবর্তন করা হয়েছে যা পূর্ববর্তী জ্যাজ থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত, যেমন পিছনের শক শোষকগুলির উপরের দিকে নতুন অ্যালুমিনিয়াম কাঠামোর সাথে সামঞ্জস্য ছাড়াও স্প্রিংস, বুশিং এবং স্টেবিলাইজার।
ওজন না বাড়িয়ে দৃঢ়তা (নমনীয় এবং টরসনাল) বৃদ্ধির কারণ উচ্চ দৃঢ়তার স্টিলের ব্যবহারে সূচকীয় বৃদ্ধি (80% বেশি) এবং এটি বক্ররেখায় এবং খারাপ মেঝে দিয়ে যাওয়ার সময় শরীরের কাজের অখণ্ডতার ক্ষেত্রেও দেখা যায়।
একটি ভাল পরিকল্পনায়, এই দিকটিতে, তবে কম কারণ এটি শরীরের কাজের অত্যধিক পার্শ্বীয় ঝোঁক দেখায় যদি আমরা রাউন্ডঅবাউট বা বক্ররেখার উত্তরাধিকারে দ্রুত গতি গ্রহণ করার সিদ্ধান্ত নিয়ে থাকি। এটা লক্ষ্য করা যায় যে স্থায়িত্বের উপর আরাম বিরাজ করে (শরীরের কাজের অনুপাতও প্রভাবিত করে), গর্ত বা আকস্মিক উচ্চতার মধ্য দিয়ে যাওয়ার পাশাপাশি অ্যাসফল্ট অনুভূতি এবং কাম্যের চেয়ে বেশি শুনতে পায়। এখানে এবং সেখানে একটি বা অন্য মোটরসিটির ক্ষতি রয়েছে, যা উচ্চ সর্বাধিক টর্কের কারণেও ঘটে, এমনকি আরও বেশি বৈদ্যুতিক হওয়ার কারণে, অর্থাৎ, একটি বসার অবস্থানে বিতরণ করা হয়।
ব্রেকগুলি স্টপিং পয়েন্টের কাছাকাছি ভাল সংবেদনশীলতা দেখিয়েছিল (যা সবসময় হাইব্রিডের ক্ষেত্রে হয় না), কিন্তু ব্রেক করার ক্ষমতা সম্পূর্ণরূপে বিশ্বাসযোগ্য ছিল না। স্টিয়ারিং, এখন পরিবর্তনশীল গিয়ারবক্স সহ, আপনাকে মসৃণ এবং অনায়াসে ড্রাইভিংয়ের সাধারণ দর্শনের মধ্যে কেবল চাকাগুলিকে পছন্দসই দিকে নির্দেশ করে না, বরং সবসময় খুব হালকা, রাস্তার আরও বেশি অনুভব করতে দেয়।
জাতীয় সড়ক ও মহাসড়কগুলিকে একত্রিত করার পরীক্ষায়, এই Honda Jazz গড়ে 5.7 l/100 কিমি শুরু করেছে, যা একটি অত্যন্ত গ্রহণযোগ্য মান, এমনকি যদি সমজাতীয় রেকর্ডের চেয়েও বেশি (4.5 লিটার, এমনকি হাইব্রিড থেকেও উচ্চতর) রেনল্ট ক্লিও এবং টয়োটা ইয়ারিসের সংস্করণ)।
অন্যদিকে, এই হাইব্রিডের দাম, যা সেপ্টেম্বরে পর্তুগালে আসবে, সম্ভাব্য আগ্রহী পক্ষগুলি কম উদযাপন করবে — আমরা অনুমান করি প্রায় 25 হাজার ইউরো (হাইব্রিড প্রযুক্তি সবচেয়ে সাশ্রয়ী নয়) — যা Honda স্বাভাবিকের চেয়ে কম বয়সী থেকে দেখতে চাই, যদিও গাড়ির দর্শন সেই আকাঙ্খাকে বাস্তবায়িত করার জন্য খুব বেশি কিছু করে না।
ক্রসওভার "টিকস" সহ ক্রসস্টার
অল্প বয়স্ক চালকদের মোহিত করতে আগ্রহী, Honda হন্ডা জ্যাজের একটি ভিন্ন সংস্করণে চলে এসেছে, যেখানে ক্রসওভার ওয়ার্ল্ড দ্বারা প্রভাবিত একটি চেহারা, উচ্চতর গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং একটি উন্নত অভ্যন্তরীণ।
এর ধাপে এটি করা যাক. বাইরের দিকে আমাদের একটি নির্দিষ্ট গ্রিল, ছাদের বার রয়েছে — যা ঐচ্ছিকভাবে শরীরের বাকি অংশ থেকে আলাদা রঙে আঁকা যেতে পারে — শরীরের চারপাশে নীচের ঘেরে কালো প্লাস্টিকের সুরক্ষা, জলরোধী গৃহসজ্জার সামগ্রী, একটি উচ্চতর সাউন্ড সিস্টেম রয়েছে। (চারটি স্পিকারের পরিবর্তে আটটি এবং এর সাথে দ্বিগুণ আউটপুট পাওয়ার) এবং একটি উচ্চতর তল উচ্চতা (136 মিমি এর পরিবর্তে 152)।
এটি কিছুটা লম্বা এবং প্রশস্ত ("ছোট প্লেট" এর কারণে) এবং উচ্চতর (ছাদের বার...) এবং উচ্চ ভূমির উচ্চতা বিভিন্ন সরঞ্জামের সাথে সম্পর্কিত (এবং জৈব পার্থক্যের কারণে নয়), এক্ষেত্রে লম্বা টায়ার প্রোফাইল (55 এর পরিবর্তে 60) এবং বৃহত্তর ব্যাসের রিম (15" এর পরিবর্তে 16'), সামান্য লম্বা সাসপেনশন স্প্রিংস থেকে একটি ছোট অবদান। এর ফলে কর্নারিং করার সময় একটু বেশি আরামদায়ক হ্যান্ডলিং এবং একটু কম স্থায়িত্ব পাওয়া যায়। পদার্থবিদ্যা হাল ছেড়ে দেয় না।
ক্রসস্টার অবশ্য কার্যক্ষমতা হারায় (0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত 0.4 সেকেন্ডের বেশি এবং 2 কিমি/ঘন্টা গতির কম, উচ্চতর ওজন এবং কম অনুকূল বায়ুগতিবিদ্যার কারণে পুনরুদ্ধারের অসুবিধা ছাড়াও) এবং ব্যবহারে (কারণ একই কারণে)। এটিতে একটি খুব সামান্য ছোট লাগেজ বগি রয়েছে (304 লিটারের পরিবর্তে 298) এবং প্রায় 5000 ইউরো বেশি ব্যয়বহুল হবে - একটি অত্যধিক পার্থক্য।
প্রযুক্তিগত বিবরণ
| হোন্ডা জ্যাজ ই:এইচইভি | |
|---|---|
| দহন যন্ত্র | |
| স্থাপত্য | 4টি সিলিন্ডার লাইনে |
| বিতরণ | 2 ac/c./16 ভালভ |
| খাদ্য | আঘাত সরাসরি |
| তুলনামূলক অনুপাত | 13.5:1 |
| ক্ষমতা | 1498 cm3 |
| ক্ষমতা | 5500-6400 rpm এর মধ্যে 98 hp |
| বাইনারি | 4500-5000 rpm এর মধ্যে 131 Nm |
| বৈদ্যুতিক মটর | |
| ক্ষমতা | 109 এইচপি |
| বাইনারি | 253 Nm |
| ড্রামস | |
| রসায়ন | লিথিয়াম আয়ন |
| ক্ষমতা | 1 kWh এর কম |
| স্ট্রিমিং | |
| আকর্ষণ | ফরোয়ার্ড |
| গিয়ার বক্স | গিয়ারবক্স (এক গতি) |
| চ্যাসিস | |
| সাসপেনশন | FR: ম্যাকফারসন টাইপ নির্বিশেষে; TR: সেমি-রিজিড (টরশন অক্ষ) |
| ব্রেক | FR: বায়ুচলাচল ডিস্ক; টিআর: ডিস্ক |
| অভিমুখ | বৈদ্যুতিক সহায়তা |
| স্টিয়ারিং হুইলের বাঁকের সংখ্যা | 2.51 |
| বাঁক ব্যাস | 10.1 মি |
| মাত্রা এবং ক্ষমতা | |
| Comp. x প্রস্থ x Alt. | 4044 মিমি x 1694 মিমি x 1526 মিমি |
| অক্ষের মধ্যে দৈর্ঘ্য | 2517 মিমি |
| স্যুটকেস ক্ষমতা | 304-1205 এল |
| গুদাম ক্ষমতা | 40 লি |
| ওজন | 1228-1246 কেজি |
| বিধান এবং খরচ | |
| সর্বোচ্চ গতি | 175 কিমি/ঘন্টা |
| 0-100 কিমি/ঘন্টা | 9,4 সে |
| মিশ্র খরচ | 4.5 লি/100 কিমি |
| CO2 নির্গমন | 102 গ্রাম/কিমি |
লেখক: জোয়াকিম অলিভেরা/প্রেস-ইনফর্ম।