উৎপাদনের 18 বছর পর, মার্সিডিজ-বেঞ্জ V6 ইঞ্জিনগুলি পরিত্যাগ করবে। ব্র্যান্ডের ভবিষ্যত মডুলার ইঞ্জিন দিয়ে তৈরি।
বছরের পর বছর ধরে আমরা বেশ কয়েকটি ব্র্যান্ডকে বলতে শুনেছি যে ইন-লাইন সিক্স-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের তুলনায় V6 ইঞ্জিনগুলি উত্পাদন করা সস্তা এবং "ঠিক করা" সহজ, তাই একটি ভাল বিকল্প। মার্সিডিজ-বেঞ্জের ক্ষেত্রে, এই বিবৃতিটি আরও বেশি অর্থবহ কারণ এর বেশিরভাগ V6 ইঞ্জিন সরাসরি V8 ব্লক থেকে প্রাপ্ত। স্টুটগার্ট ব্র্যান্ড তাদের V8 ব্লকে দুটি সিলিন্ডার কেটেছে এবং বাই, তাদের একটি V6 ইঞ্জিন ছিল।মিস করবেন না: ভক্সওয়াগেন পাসাত জিটিই: 1114 কিমি স্বায়ত্তশাসন সহ একটি হাইব্রিড
এই সমাধান সঙ্গে সমস্যা? একটি 90º V8 ইঞ্জিনে একটি সিলিন্ডারে বিস্ফোরণের ক্রম বিপরীত সিলিন্ডারে বিস্ফোরণের ক্রম দ্বারা ভারসাম্যহীন হয়, যার ফলে অত্যন্ত সুষম এবং মসৃণ মেকানিক্স হয়। সমস্যা হল যে দুটি সিলিন্ডার কম (এবং একটি ভিন্ন বিস্ফোরণের ক্রম) সাথে এই V6 ইঞ্জিনগুলি কম মসৃণ এবং আরও ভারসাম্যহীন ছিল। এই সমস্যার মুখোমুখি হয়ে, ব্র্যান্ডটিকে এই মেকানিক্সগুলির কার্যকারিতাকে ভারসাম্য বজায় রাখতে এবং মসৃণ করার জন্য ইলেকট্রনিক্সের কৌশল অবলম্বন করতে বাধ্য করা হয়েছিল। ইন-লাইন সিক্স-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলিতে এই সমস্যাটি বিদ্যমান নেই কারণ ওভাররাইড করার জন্য কোনও সাইডওয়ে চলাচল নেই।
তাহলে কেন এখন ইনলাইন সিক্স-সিলিন্ডার ইঞ্জিনে ফিরবেন?
হাইলাইট করা ছবিতে ইঞ্জিনটি নতুন মার্সিডিজ-বেঞ্জ ইঞ্জিন পরিবারের অন্তর্গত। ভবিষ্যতে আমরা এস-ক্লাস, ই-ক্লাস এবং সি-ক্লাস মডেলগুলিতে এই ইঞ্জিনটি খুঁজে পাব। মার্সিডিজ-বেঞ্জের মতে, এই নতুন ইঞ্জিনটি এমনকি V8 ইঞ্জিনগুলিকে প্রতিস্থাপন করবে - আরও শক্তিশালী 400hp-এর বেশি শক্তি উৎপন্ন করতে সক্ষম। সংস্করণ
"এখন কেন পরপর ছয়ে ফিরে যাবেন" এই প্রশ্নের উত্তরে, মার্সিডিজের পক্ষে এটি করার দুটি বড় কারণ রয়েছে। প্রথম কারণ হল ইঞ্জিন ওভারচার্জিং - ইন-লাইন সিক্স ইঞ্জিন আর্কিটেকচার অনুক্রমিক টার্বো গ্রহণের সুবিধা দেয়। একটি সমাধান যা এখন আগের চেয়ে বেশি প্রচলিত এবং কয়েক বছর আগে খুব পুনরাবৃত্ত ছিল না।
দ্বিতীয় কারণটি ব্যয় হ্রাসের সাথে সম্পর্কিত। এই নতুন ইঞ্জিনটি যে পরিবারের সাথে সম্পর্কিত তা মডুলার। অন্য কথায়, একই ব্লক থেকে এবং কার্যত একই উপাদান ব্যবহার করে, ব্র্যান্ডটি ডিজেল বা পেট্রল ব্যবহার করে চার থেকে ছয়টি সিলিন্ডার সহ ইঞ্জিন তৈরি করতে সক্ষম হবে। একটি উত্পাদন প্রকল্প যা ইতিমধ্যে BMW এবং Porsche দ্বারা স্থাপন করা হয়েছে৷
ইঞ্জিনের এই নতুন পরিবারের আরেকটি নতুন বৈশিষ্ট্য হল একটি 48V বৈদ্যুতিক সাব-সিস্টেম ব্যবহার করা যা একটি বৈদ্যুতিক সংকোচকারী (অডি SQ7 দ্বারা প্রবর্তিত একটির মতো) খাওয়ানোর জন্য দায়ী। ব্র্যান্ডের মতে, এই কম্প্রেসারটি মাত্র 300 মিলিসেকেন্ডে 70,000 RPM-এ পৌঁছতে সক্ষম হবে, এইভাবে টার্বো-ল্যাগ বাতিল করে, যতক্ষণ না মূল টার্বো পুরোপুরি কাজ করার জন্য যথেষ্ট চাপ না থাকে।
বৈদ্যুতিক কম্প্রেসারকে পাওয়ার ছাড়াও, এই 48V সাব-সিস্টেমটি এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেমকেও শক্তি দেবে এবং একটি এনার্জি রিজেনারেটর হিসেবে কাজ করবে - ব্যাটারি চার্জ করার জন্য ব্রেক করার সুবিধা নিয়ে।
রেনল্ট ইঞ্জিনকে বিদায়?
অতীতে, BMW এর ছোট পাওয়ারট্রেন নিয়ে সমস্যা ছিল। MINI বিক্রয়ের পরিমাণের পরিপ্রেক্ষিতে, BMW-এর পক্ষে ব্রিটিশ ব্র্যান্ডের মডেলগুলির জন্য স্ক্র্যাচ থেকে ইঞ্জিন তৈরি করা এবং বিকাশ করা আর্থিকভাবে অসম্ভাব্য ছিল। সেই সময়ে, সমাধানটি ছিল পিএসএ গ্রুপের সাথে ইঞ্জিনগুলি ভাগ করা। BMW শুধুমাত্র ফ্রেঞ্চ গ্রুপ থেকে "ধার নেওয়া" ইঞ্জিন বন্ধ করে দেয় যখন এটি তার নিজস্ব মডুলার ইঞ্জিনের পরিবার তৈরি করা শুরু করে।মিস করবেন না: জার্মান গাড়ি কেন 250 কিমি/ঘন্টায় সীমাবদ্ধ?
একটি সরলীকৃত উপায়ে (খুব সরলীকৃত...) BMW বর্তমানে যা করে তা হল প্রতিটি 500 cc মডিউল থেকে ইঞ্জিন তৈরি করে – মার্সিডিজ-বেঞ্জ তার মডিউলগুলির জন্য একই রকম স্থানচ্যুতি গ্রহণ করেছে। MINI One-এর জন্য আমার কি 1.5 লিটারের 3-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দরকার? তিনটি মডিউল যোগদান করা হয়. আমার কি 320d এর জন্য একটি ইঞ্জিন দরকার? চারটি মডিউল একসাথে আসে। আমার কি BMW 535d এর জন্য একটি ইঞ্জিন দরকার? হ্যাঁ আপনি অনুমান. ছয়টি মডিউল একসাথে আসে। এই মডিউলগুলি বেশিরভাগ উপাদান ভাগ করে নেওয়ার সুবিধার সাথে, এটি একটি MINI বা একটি সিরিজ 5 হোক।
মার্সিডিজ-বেঞ্জ ভবিষ্যতে একই কাজ করতে পারে, রেনল্ট-নিসান অ্যালায়েন্স ইঞ্জিনগুলির সাথে বিতরণ করে যা বর্তমানে ক্লাস এ এবং ক্লাস সি রেঞ্জের কম শক্তিশালী মডেলগুলিকে সজ্জিত করে৷ এই নতুন ইঞ্জিন পরিবারের সমগ্র মার্সিডিজ-বেঞ্জ রেঞ্জ জুড়ে বৈশিষ্ট্যযুক্ত হতে পারে – সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের এ-ক্লাস থেকে সবচেয়ে এক্সক্লুসিভ এস-ক্লাস পর্যন্ত।
