নতুন Mazda2 হাইব্রিড হল ইউরোপে জাপানি ব্র্যান্ডের প্রথম হাইব্রিড প্রস্তাব এবং সবাই নিশ্চয়ই লক্ষ্য করেছেন, এটি মাজদা প্রতীক বহনকারী টয়োটা ইয়ারিস হাইব্রিড ছাড়া আর কিছুই নয়।
এটি একটি ক্লাসিক উদাহরণ যাকে ব্যাজ ইঞ্জিনিয়ারিং বলা হয়, অর্থাৎ, যেখানে একটি মডেল আসল ছাড়া অন্য কোনো ব্র্যান্ড দ্বারা বিক্রি হয়, অল্প বা কোনো পরিবর্তন ছাড়াই, যেখানে বেশিরভাগ সময় শুধুমাত্র ব্র্যান্ডের প্রতীক পরিবর্তন করে।
এটি একটি বর্তমান অভ্যাস নয় এবং এটির ব্যবহার প্রায়শই অব্যাহত রয়েছে — আমরা সম্প্রতি অন্যান্য টয়োটাকে সুজুকির ছদ্মবেশে দেখেছি, যেমন অ্যাক্রোস এবং দ্য সোয়েস — এবং মাজদার ক্ষেত্রে, এটি প্রথমবার ব্যাজ অবলম্বন করেনি। প্রকৌশল. গত শতাব্দীর 90-এর দশকে, শেষ মাজদা 121 একই রেসিপি ব্যবহার করা হয়েছে.
1996 সালে, যখন মাজদা এবং ফোর্ড অংশীদার ছিল, জাপানি ব্র্যান্ডের নতুন প্রজন্মের SUV-এর ভিত্তি হিসাবে পরিবেশন করার জন্য বেছে নেওয়া মডেলটি ফোর্ড ফিয়েস্তার চতুর্থ প্রজন্মের চেয়ে কম কিছু ছিল না।
যদিও কম, ফিয়েস্তার তুলনায় পার্থক্য ছিল, তবে, আমরা আজ Mazda2 হাইব্রিড এবং ইয়ারিসের মধ্যে যা পাই তার চেয়ে বেশি সংখ্যায়। তবে আরও ব্যক্তিগত নোটে, আমাকে অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে আমি যখন অনেক ছোট ছিলাম, তখন আমার বাড়ির পাশে আসা ফোর্ড ফিয়েস্তা থেকে মাজদা 121 কে আলাদা করতে আমার খুব কষ্ট হয়েছিল।
পিছনে, কালো টেলগেট স্ট্রিপ এবং বাম্পার সুরক্ষা দুটি মডেলকে আলাদা করতে সাহায্য করেছে।
পার্থক্য বিস্তারিত ছিল
সামনের দিকে, প্রধান ফোকাস গ্রিলের দিকে দিতে হয়েছিল, যেটি মাজদায় ছিল, ডিম্বাকৃতির আকৃতিটি তখনকার ফোর্ডের মতোই হারিয়ে গিয়েছিল এবং শুধুমাত্র হিরোশিমা ব্র্যান্ডের লোগোই নয়, উপরে একটি ছোট ক্রোম বারও পেয়েছিল।
এছাড়াও, সামনে এবং পিছনের বাম্পারগুলিতে এখন কিছু কুৎসিত (কিন্তু অবশ্যই কার্যকর) প্লাস্টিকের সুরক্ষা রয়েছে। তবুও মাজদা 121 এর সবচেয়ে বড় "ব্যক্তিত্বের বৈশিষ্ট্য" টেলগেটের জন্য সংরক্ষিত ছিল।
সেখানে, মাজদা লোগো ছাড়াও, কালো প্লাস্টিকের দুটি বার ছিল, দরজার হাতলের প্রতিটি পাশে একটি। হওয়ার অনেক কারণ ছাড়াই, এইগুলি জাপানি ব্র্যান্ডের জন্য তার নাম এবং মডেলের উপাধি দেওয়ার জন্য পরিবেশিত হয়েছিল। এটি ফিয়েস্তা থেকে আলাদা করা সহজ করেছিল, কিন্তু একই সময়ে, এটি ট্রাঙ্কটিকে কিছুটা অদ্ভুত চেহারা দিয়েছে।
অভ্যন্তরের জন্য, এবং এমন একটি যুগে যখন ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমগুলি সীমাবদ্ধ ছিল... একটি ক্যাসেট প্লেয়ার সহ একটি রেডিও, স্টিয়ারিং হুইলের কেন্দ্রে উপস্থিত লোগোর ভিত্তিতে পার্থক্য শুধুমাত্র এবং একচেটিয়াভাবে অর্জন করা হয়েছিল।
1999 সালে, ফোর্ড ফিয়েস্তার মতো, মাজদা 121ও পুনরায় স্টাইল করা হয়েছিল। বলা বাহুল্য, দুটি মডেলের মধ্যে সাদৃশ্য রয়ে গেছে, এবং পার্থক্যগুলি সামনের গ্রিল, ট্রাঙ্কে কালো স্ট্রিপ এবং বাম্পারগুলিতে প্লাস্টিকের সুরক্ষাগুলি হ্রাস করা অব্যাহত রয়েছে।
পুনঃস্থাপনের পরে, পার্থক্য দুর্লভ হতে থাকে।
সুপরিচিত ইঞ্জিন
যদি নান্দনিকভাবে মাজদা 121 কিছু ভিন্ন নোট সহ ফোর্ড ফিয়েস্তার একটি "ফটোকপি" হয়ে থাকে, তবে মেকানিক্স অধ্যায়ে ইতিহাস নিজেই পুনরাবৃত্তি করে। সর্বোপরি, উভয় মডেল একই সমাবেশ লাইনে উত্পাদিত হয়েছিল।
পেট্রল অফারটি জেটেক পরিবারের বিখ্যাত 1.25 লিটার ফোর-সিলিন্ডারের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল (যামাহার সাহায্যে তৈরি করা হয়েছিল) যা 75 এইচপি এবং অভিজ্ঞ 1.3 লি (এন্ডুরা) মাত্র 60 এইচপি দিয়ে। ডিজেলগুলির মধ্যে, একটি 1.8 লিটার উপলব্ধ ছিল, যা উচ্চাকাঙ্ক্ষী সংস্করণে 60 এইচপি অফার করে এবং একটি টার্বো দিয়ে সজ্জিত ভেরিয়েন্টে শক্তি বেড়ে 75 এইচপি-তে পৌঁছেছিল।
বেস্টসেলার হওয়া থেকে অনেক দূরে, মাজদা 121 অবশেষে 2003 সালে মাজদা2 এর রেঞ্জে তার স্থান দেবে (যদিও এটি ফোর্ড ফিয়েস্তার সাথে তার প্ল্যাটফর্ম শেয়ার করে চলেছে)।
এটা কৌতূহলী যে, "স্বাধীনতা" অর্জনের প্রায় 20 বছর পরে, মাজদা এসইউভি আবার সরাসরি অন্য মডেল থেকে উদ্ভূত হয়েছে। যদিও এই নতুন Mazda2 হাইব্রিডটিতে Mazda2 এর কোম্পানি থাকবে যা ইতিমধ্যেই বিক্রি হচ্ছে (2014 সাল থেকে), উভয়ই সমান্তরালভাবে বিক্রি হবে।