গত মাসের শেষের দিকে আমাদের নতুনের সাথে প্রথম গতিশীল যোগাযোগ ছিল Mitsubishi Eclipse Cross PHEV , বাজারের সবচেয়ে প্রতিযোগিতামূলক অংশগুলির একটি, C-SUV-এর জন্য তিনটি ডায়মন্ড ব্র্যান্ডের উল্লেখযোগ্যভাবে নবায়ন করা প্রস্তাব৷
এখন, একটি নতুন গতিশীল যোগাযোগের জন্য একটি সুযোগ, তবে এবার জাতীয় মাটিতে (আগেরটি মিউনিখ, জার্মানিতে সংঘটিত হয়েছিল), পর্তুগালে মডেলের বাণিজ্যিকীকরণের শুরুর সাথে মিল রেখে।
এটির আগমন আরও ভাল সময়ে ঘটতে পারে না, কারণ এটি সেগমেন্টে প্লাগ-ইন হাইব্রিড প্রস্তাবগুলির "বিস্ফোরণ" এর সাথে ঘটে, একই ধরণের ইঞ্জিন যা Eclipse Cross-এর আত্মপ্রকাশ করে, এটি একমাত্র আমাদের মধ্যে উপলব্ধ হবে৷ .
প্লাগ-ইন হাইব্রিড বিকল্পটি মডেলের জন্য নতুন হতে পারে কিন্তু ব্র্যান্ডের জন্য নয়। সর্বোপরি, মিতসুবিশি এই স্তরে অগ্রগামীদের মধ্যে একজন ছিল, 2014 সাল থেকে বিপণন করেছে বৃহত্তম আউটল্যান্ডার PHEV, যা সম্প্রতি পর্যন্ত ইউরোপে প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলিতে ব্র্যান্ডটিকে বিক্রয় নেতা হতে দেয়, যা অক্টোবর 2020 এর মধ্যে প্রায় 182,000 ইউনিটের অনুরূপ।
পর্তুগাল মিতসুবিশির প্লাগ-ইন হাইব্রিড প্রস্তাবের সাথে "প্রেমে পড়তে" বেশি সময় নিয়েছে, কিন্তু রেকর্ড, তা সত্ত্বেও, এখন পর্যন্ত 1900 টিরও বেশি ইউনিট বিক্রি হয়েছে৷
একক প্লাগ-ইন হাইব্রিড সিস্টেম
আউটল্যান্ডার পিএইচইভি থেকে এটি অবিকল যে ইক্লিপস ক্রস পিএইচইভি তার পাওয়ারট্রেন গ্রহণ করে, এবং একটি নতুন সমাধান না হওয়া সত্ত্বেও, বিক্রি হওয়া এবং সঞ্চালিত ইউনিটের অভিব্যক্তিপূর্ণ সংখ্যা নিরাপত্তার আরামদায়ক অনুভূতি দেয়: প্রযুক্তিটি প্রমাণিত এবং নির্ভরযোগ্যতার চেয়ে বেশি ঘটনার কোন রেকর্ড ছাড়াই উচ্চ প্রমাণিত হয়েছে।
বাজারে অন্যান্য সাম্প্রতিক অফারগুলির তুলনায় প্লাগ-ইন হাইব্রিড সিস্টেম নিজেই একজন অভিজ্ঞ হতে পারে, তবে এটি তার অপারেশনে অনন্য।
এটি অন্যান্য প্লাগ-ইন হাইব্রিড সিস্টেমের থেকে আলাদা, এগুলোর বিপরীতে, যা একটি দহন ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন দিয়ে শুরু হয় যেখানে একটি বৈদ্যুতিক উপাদান যোগ করা হয়, মিত্সুবিশি একটি 100% বৈদ্যুতিক কাইনেমেটিক চেইন থেকে শুরু হয়।
অন্য কথায়, স্টার্টিং পয়েন্ট হল বৈদ্যুতিক মেশিন যেখানে একটি দহন ইঞ্জিন যুক্ত করা হয়, সর্বোপরি, একটি জেনারেটর হিসাবে (বেশি ক্ষমতা সম্পন্ন ব্যাটারির জায়গায়)। এই কারণেই Outlander PHEV এবং এর ফলে, নতুন Eclipse Cross PHEV একটি গিয়ারবক্সের সাথে আসে না (ঠিক বৈদ্যুতিকগুলির মতো, তাদের একটি নির্দিষ্ট অনুপাত থাকে)।
যা এই গতিশীল যোগাযোগের সময় আমি যে পুরো সিস্টেমের মসৃণ ক্রিয়াকলাপ খুঁজে পেয়েছি তা সমর্থন করতে সাহায্য করে, আমরা অন্যান্য প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলিতে যা দেখি তার চেয়েও বেশি, যেখানে দুটি ধরণের ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের মধ্যে পরিচালনা কিছু দ্বিধা সৃষ্টি করে।
এমনকি যখন দহন ইঞ্জিনকে হস্তক্ষেপ করতে বাধ্য করা হয়, হয় জেনারেটর হিসাবে বা ট্র্যাকশন ইঞ্জিন হিসাবে (135 কিমি/ঘন্টা থেকে বা যখন ব্যাটারিটি কার্যত ডিসচার্জ করা হয়), তখন এটি অজ্ঞাতভাবে ঘটে, শুধুমাত্র এর শব্দের সাথে (অ-অনুপ্রবেশকারী, এমনকি যখন revs উচ্চ) এবং একটি ডায়ালের সুই যাতে এটিকে নিন্দা করার জন্য একটি টেকোমিটার রয়েছে।
এই সিস্টেমটি সম্পূর্ণ করার জন্য আমাদের কাছে একটি 13.8 kWh ব্যাটারি রয়েছে (আট বছরের ওয়ারেন্টি বা 160 হাজার কিলোমিটার) যা 45 কিলোমিটার পর্যন্ত বৈদ্যুতিক স্বায়ত্তশাসনের অনুমতি দেয় (শহুরে চক্রে 55 কিলোমিটার) এবং এছাড়াও Eclipse Cross PHEV-কে 2.0 l/100 km ঘোষণা করতে দেয় এবং 46 গ্রাম/কিমি CO2 নির্গমন।
"পুরনো" পরিচিত
চাকার পিছনের প্রথম কিলোমিটারগুলি Eclipse Cross-এর সাথে আবার পরিচিত হতে দেয় যা যথেষ্ট সংস্কার করা এবং অভূতপূর্ব পাওয়ারট্রেন সত্ত্বেও, নিজের মতোই রয়ে গেছে।
অভ্যন্তরটি বাইরের তুলনায় অনেক কম পরিবর্তিত হয়েছে — সবচেয়ে বড় পার্থক্যগুলি ইনফোটেইনমেন্ট নিয়ন্ত্রণ করতে "টাচপ্যাড" হারিয়ে যাওয়াকে নির্দেশ করে এবং এটি একটি বড় 8″ স্ক্রিন পেয়েছে — এবং আগের মতোই আরাম একটি সঠিক স্তরে রয়েছে এবং অবস্থান হ্যান্ডলিং, সাধারণত উচ্চতর যেমন আপনি একটি SUV-তে আশা করেন, এটিও ভাল। অভ্যন্তরটিও বাহ্যিক (যদিও মুগ্ধকর থেকে অনেক দূরে) থেকে চোখের কাছে অনেক বেশি সম্মত হতে থাকে, বেশিরভাগ অংশে আবৃত, স্পর্শে আনন্দদায়ক এবং একটি শক্তিশালী সমাবেশ দ্বারা বৈশিষ্ট্যযুক্ত।
এছাড়াও উল্লেখযোগ্য হল স্ট্যান্ডার্ড ইকুইপমেন্টের উচ্চ অফার — পর্তুগালে শুধুমাত্র এক স্তরের যন্ত্রপাতি আছে, ইমোশন —, উদাহরণস্বরূপ, হেড আপ ডিসপ্লে এবং চামড়া এবং আলকানতারার গরম আসন, অ্যাপল কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো, এবং বেশ কয়েকটি (এবং) বাধ্যতামূলক) ড্রাইভিং সহকারী।
যন্ত্র প্যানেল মিশ্রিত (অ্যানালগ/ডিজিটাল)।
চাকা এ
লিসবনে মিতসুবিশির সুবিধাগুলি থেকে বিদায় নিয়ে মাফ্রায় কুইন্টা দে সান্ত'আনার দিকে যাচ্ছি, লিসবনের ২য় সার্কুলারের স্বাভাবিক স্টপ-স্টার্ট থেকে সরু, কুঁচকে যাওয়া এবং কুঁচকে যাওয়া পর্যন্ত বিভিন্ন পরিস্থিতিতে আমি Eclipse Cross PHEV চেষ্টা করার সুযোগ পেয়েছি। মাফরার আশেপাশে পৌরসভার রাস্তা, এবং ফেরার পথে A8-এর একটি প্যাসেজ।
আবারও, এটি তার সিনেমাটিক চেইনের মসৃণতা এবং পরিমার্জন যা সরাসরি বেরিয়ে আসে। শহুরে বিশৃঙ্খলার মধ্যে এবং ব্যাটারি এখনও পূর্ণ থাকায়, দহন ইঞ্জিন কখনই হস্তক্ষেপ করেনি এবং "চুপ" রয়ে গেছে এমনকি যখন আমি পরিষ্কার রাস্তায় পৌঁছেছি এবং গতি বৃদ্ধি পেয়েছিল। আমরা ম্যানুয়ালি বৈদ্যুতিক (EV) মোড নির্বাচন করতে পারি, কিন্তু এই ক্ষেত্রে আমি Eclipse Cross PHEV-কে স্বয়ংক্রিয়ভাবে এটি পরিচালনা করতে দিই।
এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে তিনটি মোডের মধ্যে প্রয়োজন অনুসারে স্যুইচ করে: EV (বৈদ্যুতিক), সিরিজ (শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক মোটরগুলি একটি জেনারেটর হিসাবে কাজ করা একটি জ্বলন ইঞ্জিন সহ গাড়ি চালায়) এবং সমান্তরাল (দহন ইঞ্জিন এবং পিছনের বৈদ্যুতিক মোটর)।
ব্যাটারিটি "ডিসচার্জ" করার পরে এবং সর্বোপরি, হাইওয়েতে "আক্রমণ" করার পরেই আমার কাছে সমান্তরাল অ্যাক্সেস ছিল, যা প্রথম অংশের শেষে মাত্র 3.0 লিটার (অ্যাক্সিলারেটরের প্রতি সহানুভূতিশীলভাবে আচরণ করে না) থেকে খরচ বেড়েছে। এই প্রথম যোগাযোগের শেষে মাত্র 5.0 l এর উপর রুটের।
মাঝারি মান, কিন্তু সমস্ত প্লাগ-ইন হাইব্রিডের মতো, আমরা যত ঘন ঘন ব্যাটারি চার্জ করি, এই প্রস্তাবটি তত বেশি অর্থবহ হয় — মিত্সুবিশি এমনকি বলেছে যে দহন ইঞ্জিনটি জীবনের লক্ষণগুলি ছাড়াই টানা 89 দিন সঞ্চালন করা সম্ভব। 90 তম দিনে, পেট্রল ইঞ্জিন স্বয়ংক্রিয়ভাবে ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেমকে রক্ষা করতে এবং এর দীর্ঘায়ু নিশ্চিত করতে শুরু হয়।
এই হাইব্রিড SUV-এর রাস্তার পাশের গুণগুলি শহুরে জাল ছেড়ে যাওয়ার সময় একটি ভাল প্লেনে ঘূর্ণায়মান আরাম (আরামদায়ক আসন দ্বারা সাহায্য করা, কিন্তু পায়ের স্তরে আরও বেশি সমর্থনের প্রয়োজন) এবং সেইসাথে পরিমার্জিত বৈশিষ্ট্যগুলি দেখা যায়৷ ঘূর্ণায়মান এবং যান্ত্রিক শব্দ রয়েছে, তবে হাইওয়েতে, যানবাহনের মধ্য দিয়ে যাওয়া বাতাসের শব্দের তীব্রতা রয়েছে।
ট্রাঙ্কটি তার হাইব্রিড প্লাগ-ইন প্রতিদ্বন্দ্বীদের থেকে খুব বেশি দূরে নয়, কিছুটা ছোট, কিন্তু ভাল স্টোরেজের জন্য অনুমতি দেয়।
খোলা রাস্তাটি স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে প্যাডেলগুলির সাথে "খেলতে" সুযোগ দেয়, যা শক্তি পুনরুদ্ধারের তীব্রতা বাড়ায় বা হ্রাস করে, উদাহরণস্বরূপ, অবতরণে ইঞ্জিন-ব্রেক প্রভাবকে অনুকরণ করতে দেয়। ছয়টি স্তর রয়েছে (প্রাথমিকটি সহ, পুনরুদ্ধার ছাড়াই, যেন এটি ফ্রি-হুইলিং ছিল) তবে সত্যটি হল সেগুলি কম হতে পারে, কারণ বিভিন্ন স্তরের মধ্যে পার্থক্য খুব বেশি নয়।
তাকে খুব তাড়াহুড়ো করবেন না
যাইহোক, আমরা দ্রুত বুঝতে পেরেছি যে মিত্সুবিশি ইক্লিপস ক্রস পিএইচইভি তাড়াহুড়ো করার চেয়ে শান্ত ছন্দের জন্য বেশি বন্ধুত্বপূর্ণ। প্রথমত, এবং প্রায় 190 এইচপি উপলব্ধ থাকা সত্ত্বেও, চলমান ক্রমানুসারে প্রায় দুই টন এটির কার্যকারিতাকে যথেষ্ট পরিমাণে পাতলা করে — এটি বেশ বিনয়ী এবং সেগমেন্টের অন্যান্য অনুরূপ প্রস্তাবগুলির নীচে পরিণত হয়েছে।
প্রায় 2000 কেজিও সাহায্য করে না যখন আমরা আপনাকে আরও জটিল রাস্তায় এবং নিখুঁত থেকে দূরে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিই। মিতসুবিশি বলেছে যে মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি অন্যান্য ইক্লিপস ক্রসগুলির তুলনায় 30 মিমি কম (ব্যাটারির অবস্থানের কারণে), তবে এটি এখনও প্রায় দুই টন (ডিজেল ইঞ্জিন সহ পূর্ববর্তী ইক্লিপস ক্রসের তুলনায় প্রায় 350 কেজি বেশি) দহন এবং চারটি- চাকা ড্রাইভ).
তা সত্ত্বেও, এবং সাসপেনশনের স্তরে পরিবর্তন করা সত্ত্বেও, এটি আরও প্রাণবন্ত ড্রাইভিংয়ে শরীরের নড়াচড়াগুলিকে ধারণ করতে কিছুটা অসুবিধা অনুভূত হয় — কেবলমাত্র দহন ইঞ্জিন সহ পূর্ববর্তী ইক্লিপস ক্রসের তুলনায় সংযমের মাত্রা কম। যে বলে, ব্যবস্থাপনা সঠিক হতে পরিণত হয়েছে, যদি খুব তথ্যপূর্ণ না হয়, এবং সামনে আমাদের আদেশ যথাযথভাবে প্রতিক্রিয়া.
Eclipse Cross PHEV কেসটি অনন্য নয় — আমি যে কয়েকটি মডেল পরীক্ষা করছি তার হাইব্রিড ভেরিয়েন্ট (প্লাগ-ইন এবং নন-প্লাগ-ইন) শুধুমাত্র হালকা ভেরিয়েন্টের সাথে তুলনা করলে সামগ্রিকভাবে এত গতিশীলভাবে অর্জন করা যায় না। দহন যন্ত্র.
ফোর-হুইল ড্রাইভ, সবসময়
এই প্রথম যোগাযোগে S-AWC (সুপার অল হুইল কন্ট্রোল) ফোর-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমকে চ্যালেঞ্জ করার কোন সুযোগ ছিল না, Eclipse Cross সেগমেন্টে এই স্তরে একটি বিরল বিকল্প — আমরা শুধু এটি সম্পর্কে চিন্তা করি। জিপ কম্পাস 4x , অনুরূপ শক্তি স্তর সঙ্গে.
প্রতি অক্ষে একটি বৈদ্যুতিক মোটর সহ এবং দুটি অক্ষের সাথে একটি ট্রান্সমিশন শ্যাফ্ট যোগ না করে, ফোর-হুইল ড্রাইভটি স্থায়ী ধরণের, এমনকি শক্ত বক্ররেখায় আরও আক্রমণাত্মকভাবে আক্রমণ করলেও ট্র্যাকশনের কোন ক্ষতি হয় না। SUV সর্বদা নিরপেক্ষ মনোভাব দেখিয়েছিল, মহান আভিজাত্যের সাথে আন্ডারস্টিয়ার/ওভারস্টিয়ারকে প্রতিরোধ করে।
ফোর-হুইল ড্রাইভ থাকার মাধ্যমে, Eclipse Cross PHEV অতিরিক্ত ড্রাইভিং মোড যেমন স্নো (তুষার) এবং নুড়ি (নুড়ি) নিয়ে আসে। অন্যগুলি হল ইকো, নরমাল এবং টারমাক, পরেরটি স্পোর্টিয়ার মোডের সমতুল্য। আমি শেষ পর্যন্ত নরমাল মোডকে বেশি প্রাধান্য দিয়েছি, কারণ টারমাকে, থ্রোটল সংবেদনশীলতা বেশি থাকার পাশাপাশি (যা আমি অপছন্দ করিনি), পাওয়ারট্রেনের প্রতিক্রিয়া আরও আকস্মিক, সবসময় সবচেয়ে আনন্দদায়ক নয়।
আসুন অ্যাকাউন্টে যাই
মিতসুবিশি ইক্লিপস ক্রস PHEV, পক্ষে ভাল যুক্তি থাকা সত্ত্বেও, সেগমেন্টে সবচেয়ে প্রতিযোগিতামূলক প্রস্তাব নয়, যার মানগুলি অন্যান্য অনুরূপদের প্রতিদ্বন্দ্বী, তবে আরও শক্তিশালী এবং বৈদ্যুতিক মোডে আরও এগিয়ে যেতে সক্ষম।
Mitsubishi Eclipse Cross PHEV এখন পর্তুগিজ বাজারে পাওয়া যাচ্ছে, যার থেকে ব্যক্তিগত ব্যক্তিদের জন্য প্রচারাভিযান মূল্য 46 728 ইউরো (প্রচারণা ছাড়াই 53 000 হাজার ইউরো)। যাইহোক, ইক্লিপস ক্রস PHEV-এর ব্যবসার অংশ এবং ফ্লিটগুলির জন্য এটি সবচেয়ে বেশি অর্থবহ — মিতসুবিশি নিজেই স্বীকার করেছেন যে 99% বিক্রয় এই দিকে হওয়া উচিত — প্রচারাভিযানের মূল্য 32,990 ইউরো + ভ্যাট সহ, 10% ধাপে বাকি রয়েছে স্বায়ত্তশাসিত কর ব্যবস্থায়।
নতুন Mitsubishi Eclipse Cross PHEV-এর আরেকটি সুবিধা হল এটি 4-হুইল ড্রাইভ থাকলেও এটি Via Verde-এর সাথে ক্লাস 1।