একটি অতি-প্রতিযোগীতামূলক বিভাগে আপ টু ডেট রাখার জন্য আরেকটি অনুশীলনে, সুজুকি ভিটারা একটি হালকা-হাইব্রিড ইঞ্জিন গ্রহণ করেছে।
কারণ অতীতে যদি একটি মডেলের রেঞ্জে একটি ডিজেল ইঞ্জিন থাকা প্রায় বাধ্যতামূলক ছিল, তবে আজ অগ্রাধিকারগুলি পরিবর্তিত হয়েছে এবং কোনও বৈদ্যুতিক রূপবিহীন মডেল বিরল হয়ে উঠছে।
এখন, এই সিস্টেমটি গ্রহণ করা সুপরিচিত জাপানি SUV-তে প্রকৃত অতিরিক্ত মূল্য এনেছে কিনা তা খুঁজে বের করার জন্য, আমরা এটিকে সেই সংস্করণে পরীক্ষা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি যে, কৌতূহলবশত, অর্থনীতি এবং নির্গমন হ্রাসের উপর কম ফোকাস রয়েছে: একটি অল-হুইল ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত।
নিজের মত
2015 সালে চালু করা এবং দুটি "আপনার মুখ ধোয়ার" লক্ষ্যমাত্রা, সত্য হল যে সুজুকি ভিটারাতে সামান্য পরিবর্তন হয়েছে, সর্বশেষ সংস্কারের প্রধান উদ্ভাবন হল এলইডি হেডলাইট গ্রহণ করা।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
বাজারে তার পাঁচ বছর থাকা সত্ত্বেও, জাপানি SUV-এর কিছুটা অবমূল্যায়িত স্টাইলিং এটিকে ডেটেড দেখায় না, যদিও এটি খুব কমই "বি-এসইউভি যা আরও মাথা ঘোরায়" শিরোনাম অর্জন করে।
ব্যক্তিগতভাবে, আমি এই আরও বিচক্ষণ চরিত্রটি পছন্দ করি, কারণ আমার জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিসটি একটি মডেলের অন্তর্নিহিত গুণাবলীতে পরিণত হয় এবং আমি যখন চাকার পিছনে ঘুরতে যাই তখন আমি কতটা মনোযোগ আকর্ষণ করতে পারি তা নয় - স্পষ্টতই, সবাই সেভাবে ভাবে না। ..
উন্নতির জন্য রুম...
বাইরের মতো, ভিতরের দিকেও, ভিটারা নিজের মতোই থাকে, এমন একটি চেহারা বজায় রাখে যেখানে সংযমীতা প্রহরী শব্দ।
সমস্ত নিয়ন্ত্রণগুলি যেখানে আমরা সেগুলিকে গণনা করি, একমাত্র ব্যতিক্রম হল অন-বোর্ড কম্পিউটার কন্ট্রোল — ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে একটি ডিপস্টিক যা (খুব) সম্পূর্ণ মেনুতে নেভিগেট করতে পারে না।
নকশা থেকে Ergonomics সুবিধা
এছাড়াও উন্নতির জন্য জিজ্ঞাসা করা হয় ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম. একটি তারিখযুক্ত গ্রাফিক্স এবং কম সংখ্যক বৈশিষ্ট্য সহ, এতে আমাদের অনুরোধের দ্রুত প্রতিক্রিয়ার অতিরিক্ত মূল্য রয়েছে৷
মানের দিক থেকে, সুজুকি ভিটারা দুটি জিনিস লুকিয়ে রাখে না: এটি একটি B-SUV এবং এটি জাপানি। প্রথম ফ্যাক্টরটি হার্ড উপকরণগুলির প্রাধান্য দ্বারা নিশ্চিত করা হয় যা বেশিরভাগ অংশে, সবচেয়ে আনন্দদায়ক নয় (এমনকি অন্যান্য প্রতিযোগীদের তুলনায়)।
অ্যানালগ ঘড়ির বিশদটি কেবিনে কিছু "রঙ" দেয়।
দ্বিতীয় ফ্যাক্টর বিল্ড মানের দ্বারা নিশ্চিত করা হয়. এটা ঠিক যে, শক্ত হওয়া সত্ত্বেও, উপকরণগুলি অনিয়মের মধ্য দিয়ে যাওয়ার বিষয়ে অভিযোগ করে না, প্রমাণ করে যে জাপানিরা তাদের খ্যাতির প্রতি ন্যায়বিচার করে।
… যথেষ্ট
Renault Captur বা Volkswagen T-Cross এর মত প্রস্তাবের অভ্যন্তরীণ বহুমুখীতা না থাকা সত্ত্বেও, সুজুকি ভিটারা বাসযোগ্যতার দিক থেকে লজ্জিত নয়।
সেগমেন্টের "হার্ট"-এ এটি স্থাপন করা মাত্রা সহ, এটি আরামদায়কভাবে চারজন প্রাপ্তবয়স্ক এবং তাদের নিজ নিজ লাগেজ পরিবহন করতে সক্ষম।
375 লিটার সহ লাগেজ বগিটি সেগমেন্টের সাম্প্রতিক কিছু প্রস্তাবের সাথে তুলনা করলে এটি একটি মানদণ্ড নয়, তবে সত্যটি হল যে এগুলি যথেষ্ট বেশি, প্রধানত লোড বগির নিয়মিত আকারের জন্য ধন্যবাদ৷
বিদ্যুতায়ন, আমি তোমার জন্য কি চাই?
এইভাবে আমরা "এক মিলিয়ন ইউরোর প্রশ্ন" এ পৌঁছেছি: ভিটারার বিদ্যুতায়ন থেকে কী লাভ করা যায়?
প্রথম নজরে আমরা বলতে প্রলুব্ধ হতে পারি যে আপনি… হারান। সর্বোপরি, পূর্ববর্তী K14C ইঞ্জিনটি সংশোধিত K14D এর সাথে প্রতিস্থাপনের অর্থ হল 11 এইচপি (শক্তি 129 এইচপি)। টর্ক 15 Nm বৃদ্ধি পেয়েছে (235 Nm পর্যন্ত)।
যাইহোক, 48V মৃদু-হাইব্রিড সিস্টেম একটি 10 কিলোওয়াট (14 hp) বৈদ্যুতিক মোটর-জেনারেটর সংহত করে এই ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণ দেয় যা টর্কের তাত্ক্ষণিক "ইনজেকশন" অবদান রাখে।
তদুপরি, অন্তত কাগজে, এই সিস্টেমটি খরচ এবং নির্গমন কমানোর প্রতিশ্রুতি দেয়, সুজুকি এই 4×4 সংস্করণের জন্য 141 গ্রাম/কিমি নির্গমন এবং 6.2 লি/100 কিলোমিটার খরচের ঘোষণা দেয়।
আপনি কি লক্ষ্য করেন?
আপনি যদি ভাবছেন যে আপনি হালকা-হাইব্রিড সিস্টেম কাজ করছে বলে মনে করছেন, উত্তরটি সহজ: খুব কঠিন।
প্রকৃতির দ্বারা কোমল, এটি তার উপস্থিতির সংকেত দেয়, বিশেষ করে স্টপ-স্টার্ট সিস্টেমের ক্ষেত্রে, যা দ্রুত জেগে উঠতে শুরু করে এবং আগে পদক্ষেপ নেয়।
তাছাড়া, মৃদু-হাইব্রিড সিস্টেম অজ্ঞাতভাবে কাজ করে, বুস্টারজেট ইঞ্জিন সেই গুণাবলী বজায় রাখে যা এর জন্য ইতিমধ্যেই স্বীকৃত ছিল: রৈখিকতা, প্রগতিশীলতা এবং 2000 rpm-এর নীচের ছোট ইঞ্জিনগুলির সাধারণ "বাতাসের স্বল্পতা" সহ্য না করে মাঝারি গতিতে একটি আনন্দদায়ক সজীবতা।
এটিতে সহায়তা করছে একটি সু-মঞ্চস্থ ছয়-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স (দক্ষতার উদ্বেগ সত্ত্বেও খুব বেশি দীর্ঘ নয়) যান্ত্রিক কৌশল, সুনির্দিষ্ট q.b. যার জন্য কেউ কেবল কিছুটা দীর্ঘ কোর্সের সমালোচনা করতে পারে।
পরিশেষে, যদি এমন একটি ক্ষেত্র থাকে যেখানে হালকা-হাইব্রিড সিস্টেম নিজেকে অনুভব করে, তা হল খরচ। এমনকি বেশিরভাগ শহরতলির ব্যবহারে (এক্সপ্রেসওয়েতে যা কখনও কখনও যানজটে থাকে) গড়ে 5.1 থেকে 5.6 লি/100 কিমি হেঁটেছে, যা শহরের বিশৃঙ্খলায় বেড়েছে মাত্র 6.5 লি/100 কিমি।
গতিশীলভাবে হতাশ করে না
যদি ইঞ্জিন হতাশ না হয়, সত্য হল যে চ্যাসিস/সাসপেনশন সমাবেশও হয় না।
সাসপেনশনটি আরাম এবং পরিচালনার মধ্যে একটি ভাল সমঝোতা অর্জন করে এবং সুনির্দিষ্ট, সরাসরি স্টিয়ারিং আপনাকে আত্মবিশ্বাস এবং স্বাচ্ছন্দ্যের সাথে ভিটারাকে কোণায় ঢোকাতে দেয়।
এগুলি ছাড়াও, এই ইউনিটে একটি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম (অলগ্রিপ) রয়েছে যা রাস্তার চেয়ে বেশি, অফ-রোড যা এর গুণাবলী প্রকাশ করে।
চারটি ড্রাইভিং মোড সহ — স্পোর্ট, অটো, স্নো (স্নো) এবং একটি যা এমনকি কেন্দ্রের ডিফারেন্সিয়ালকে লক করার অনুমতি দেয় — এটি ভিটারাকে তার বেশিরভাগ প্রতিযোগীদের থেকে অনেক বেশি এগিয়ে যেতে দেয় (ডাসিয়া ডাস্টার বাদে)।
যাইহোক, এই ফ্যাক্টরটিই আমার কাছে সুজুকি ভিটারাকে প্রতিযোগিতা থেকে আলাদা করে। একটি বি-এসইউভি হওয়া সত্ত্বেও, এটিতে অল-হুইল ড্রাইভ রয়েছে এবং সেগুলি শুধুমাত্র "দেখানোর" জন্য নয়: এটি একটি সত্যিকারের ফাঁকি দেওয়ার ক্ষমতা প্রদান করে, যা আমাদের প্রত্যাশার চেয়ে অনেক বেশি এগিয়ে যেতে এবং আপনার পূর্বপুরুষদের মতো বেঁচে থাকার অনুমতি দেয়।
একমাত্র "সমস্যা" হল এই ফোর-হুইল ড্রাইভ ভিতারার জন্য জিজ্ঞাসা করা মূল্য: 30 954 ইউরো (বর্তমান প্রচারণার সাথে এটি 28,254 ইউরোতে নেমে আসে)। সত্য হল যে সেগমেন্টের বিকল্পগুলি যেগুলি ফোর-হুইল ড্রাইভ অফার করে তা বিরল এবং একটি বাদ দিয়ে, সেগুলি Vitara-এর তুলনায় বা তার চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল৷ ব্যতিক্রম? Dacia Duster 22,150 ইউরো থেকে একটি 4×4 ভেরিয়েন্ট অফার করে, কিন্তু শুধুমাত্র একটি ডিজেল ইঞ্জিন সহ।
গাড়ী আমার জন্য সঠিক?
মোটা জরিমানা এড়াতে একটি ফ্যাড বা উপায় মেনে চলার চেয়েও বেশি, সুজুকি ভিটারা মৃদু-হাইব্রিড সিস্টেম গ্রহণ করা এটিকে যুক্তিযুক্ত যুক্তিগুলিকে শক্তিশালী করার অনুমতি দিয়েছে।
সর্বোপরি, কে এমন একটি প্রযুক্তির উপর নির্ভর করতে চায় না যা তাদের জ্বালানী সংরক্ষণ করতে দেয়? এবং অল-হুইল ড্রাইভ এবং একটি পেট্রল ইঞ্জিন সহ একটি SUV দিয়ে 5.5 লি/100 কিমি অঞ্চলে গড় কীভাবে সম্ভব?
আপনি যদি এমন একটি B-SUV খুঁজছেন যা দুঃসাহসিক চেহারার ন্যায়বিচার করে — এর অফ-রোড ক্ষমতাগুলি আশ্চর্যজনক — Suzuki Vitara হল বাজারের সেরা (এবং কয়েকটি) বিকল্পগুলির মধ্যে একটি৷ আরও কী, এটি মান হিসাবে তালিকাভুক্ত সমস্ত সরঞ্জাম সহ খুব ভালভাবে সজ্জিত (বিশেষত ড্রাইভিং সহায়তা ব্যবস্থার ক্ষেত্রে)। জাপানি এসইউভিতে প্রচুর যুক্তি রয়েছে।