এমনকি এটি অ্যাস্টন মার্টিনের প্রথম এসইউভিও হতে পারে, কিন্তু ডিবিএক্স দ্রুত ব্রিটিশ ব্র্যান্ডের মূল ভিত্তি হয়ে ওঠে, গেডনের "হাউস"-এর সেরা বিক্রেতা হিসাবে নিজেকে জাহির করে, ইতিমধ্যেই বিক্রির অর্ধেকেরও বেশি।
তাই এটা আশ্চর্যের কিছু নয় যে অ্যাস্টন মার্টিনের এই SUV-এর পরিসর প্রসারিত করার পরিকল্পনা রয়েছে, এই ডিবিএক্স স্ট্রেইট সিক্স থেকে শুরু করে, খুব সম্প্রতি উন্মোচন করা হয়েছে, কিন্তু এখন গন্তব্য হিসেবে শুধুমাত্র চীন।
পরবর্তীতে, 2022 এর মধ্যে, একটি আরও শক্তিশালী এবং দ্রুত সংস্করণ আসবে, ডাব করা DBX S:
নাম অনুসারে (স্ট্রেইট সিক্স হল ইন-লাইন সিক্সের নাম), এই ডিবিএক্সে একটি ইন-লাইন সিক্স-সিলিন্ডার ইঞ্জিন রয়েছে, এক ধরনের পাওয়ারট্রেন যা দুই দশকেরও বেশি সময় পর অ্যাস্টন মার্টিনে ফিরে আসে — ডিবি৭ ছিল একটি ইনলাইন ছয় বৈশিষ্ট্যযুক্ত ব্র্যান্ডের শেষ মডেল.
এছাড়াও, এই ইন-লাইন সিক্স-সিলিন্ডার ব্লকে 3.0 লি ধারণক্ষমতা এবং টার্বোচার্জ করা হয়েছে হালকা বিদ্যুতায়ন, কারণ এটিতে একটি হালকা-হাইব্রিড 48 V সিস্টেম রয়েছে। তাই এটি DBX-এর প্রথম বিদ্যুতায়িত সংস্করণ হয়ে ওঠে।
চীনা বাজারের চাহিদা এবং এর অটোমোবাইল ট্যাক্সেশনের প্রতিক্রিয়া জানাতে এই কম ক্ষমতার ইঞ্জিনের ব্যবহার প্রয়োজনীয় ছিল। পর্তুগালের মতো, চীনও ইঞ্জিনের ক্ষমতার উপর কর আরোপ করে এবং প্রতিটি স্তরের মধ্যে করের পার্থক্য যথেষ্ট।
যেমনটি আমরা অন্যান্য উদাহরণে দেখেছি — একটি মার্সিডিজ-বেঞ্জ সিএলএস থেকে একটি ছোট 1.5 লি বা, অতি সম্প্রতি, অডি A8 এল হর্চ, জার্মান ফ্ল্যাগশিপের নতুন শীর্ষ-সম্পাদক সংস্করণ যা একটি 3.0 V6 এর পরিবর্তে সজ্জিত। 4.0 V8 বা 6.0 W12 — এই নতুন, নিম্ন-স্থানচ্যুতি সংস্করণটি সেই বাজারে অ্যাস্টন মার্টিন ডিবিএক্স বিক্রয়কে বাড়িয়ে দেবে।
জার্মান "ডিএনএ" সহ ব্রিটিশ
3.0 লিটার টার্বো সিক্স-সিলিন্ডার ব্লক যা এই ডিবিএক্সকে অ্যানিমেট করে, 4.0 টুইন-টার্বো V8-এর মতো, মার্সিডিজ-এএমজি দ্বারা সরবরাহ করা হয় এবং অবিকল একই ইউনিট যা আমরা AMG-এর 53 সংস্করণে পাই।
এর পাশাপাশি, জার্মানরা এই DBX-কে অ্যাডাপটিভ এয়ার সাসপেনশন, সেলফ-লকিং রিয়ার ডিফারেনশিয়াল এবং ইলেকট্রনিক স্টেবিলাইজার বারগুলিও ধার দেয়, যা দুই কোম্পানির মধ্যে বিদ্যমান প্রযুক্তিগত অংশীদারিত্বের ফল এবং যা প্রায় এক বছর আগে আরও শক্তিশালী হয়েছিল।
কি বদলে গেছে?
একটি নান্দনিক দৃষ্টিকোণ থেকে, নিবন্ধন করার জন্য একেবারে নতুন কিছু নেই। একমাত্র জিনিস যা দাঁড়িয়েছে তা হল এই ডিবিএক্স স্ট্রেইট সিক্সটি একটি সিরিজ 21" চাকা হিসাবে "পরিধান করে", যা ঐচ্ছিকভাবে 23" পর্যন্ত বড় হতে পারে।
একমাত্র পার্থক্যটি ইঞ্জিনের মধ্যে রয়েছে, যা ঠিক একই শক্তি এবং টর্কের মান তৈরি করে যা আমরা পাই, উদাহরণস্বরূপ, নতুন মার্সিডিজ-এএমজি জিএলই 53: 435 এইচপি এবং 520 এনএম-এ।
এমনকি নয়-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দুটি মডেলের মধ্যে ভাগ করা হয়েছে, চারটি চাকা জুড়ে টর্ক বিতরণ করে এবং DBX স্ট্রেইট সিক্সকে দ্রুত 5.4 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত ত্বরান্বিত করতে এবং 259 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছানোর অনুমতি দেয়। .
আর ইউরোপ?
যেমনটি আমরা শুরুতে উল্লেখ করেছি, এই অ্যাস্টন মার্টিন ডিবিএক্স স্ট্রেইট সিক্সটি শুধুমাত্র চীনা বাজারের জন্য উপস্থাপন করা হয়েছিল, তবে এটি আশ্চর্যজনক হবে না যে ভবিষ্যতে এটি ইউরোপে বিক্রি হতে পারে — ঘোষিত খরচের পরিসংখ্যান হল 10.5 লি/100 কিলোমিটার, অদ্ভুতভাবে, WLTP চক্র অনুসারে, ইউরোপে ব্যবহৃত হয় কিন্তু চীনে নয়।
সুতরাং, আপাতত, "পুরানো মহাদেশে" ডিবিএক্স অফারটি কেবলমাত্র V8 ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে অব্যাহত রয়েছে, যা আমরা ইতিমধ্যে ভিডিওতে পরীক্ষা করেছি: