1 সেপ্টেম্বর, 2017 থেকে, সমস্ত নতুন গাড়ি চালু করার জন্য নতুন খরচ এবং নির্গমন শংসাপত্র পরীক্ষা কার্যকর হয়েছে৷ WLTP (হালকা যানবাহনের জন্য হারমোনাইজড গ্লোবাল টেস্টিং প্রসিডিউর) NEDC (নতুন ইউরোপীয় ড্রাইভিং সাইকেল) কে প্রতিস্থাপন করে এবং এর অর্থ হল, সংক্ষেপে, একটি আরও কঠোর পরীক্ষা চক্র যা বাস্তব পরিস্থিতিতে যাচাইকৃতদের অফিসিয়াল খরচ এবং নির্গমন পরিসংখ্যানের কাছাকাছি নিয়ে আসবে। .
কিন্তু ব্যবহার এবং নির্গমনের সার্টিফিকেশন সেখানে থামবে না। এছাড়াও এই তারিখ থেকে, RDE পরীক্ষা চক্র WLTP-এ যোগদান করবে এবং গাড়ির চূড়ান্ত খরচ এবং নির্গমন মান নির্ণয়ের ক্ষেত্রেও নির্ণায়ক হবে।
আরডিই? এর মানে কী?
RDE বা রিয়েল ড্রাইভিং নির্গমন, WLTP-এর মতো ল্যাবরেটরি পরীক্ষার বিপরীতে, এগুলি বাস্তব ড্রাইভিং পরিস্থিতিতে সম্পাদিত পরীক্ষা। এটি WLTP এর পরিপূরক হবে, এটি প্রতিস্থাপন করবে না।RDE-এর উদ্দেশ্য হল পরীক্ষাগারে প্রাপ্ত ফলাফল নিশ্চিত করা, বাস্তব ড্রাইভিং অবস্থায় দূষণকারীর মাত্রা পরিমাপ করা।
কি ধরনের পরীক্ষা করা হয়?
গাড়িগুলি সর্বজনীন রাস্তায় পরীক্ষা করা হবে, সবচেয়ে বৈচিত্র্যময় পরিস্থিতিতে এবং 90 থেকে 120 মিনিটের সময়কাল থাকবে:
- নিম্ন এবং উচ্চ তাপমাত্রায়
- নিম্ন এবং উচ্চ উচ্চতা
- নিম্ন (শহর), মাঝারি (রাস্তা) এবং উচ্চ (হাইওয়ে) গতিতে
- উপর নিচ
- লোড সহ
আপনি কিভাবে নির্গমন পরিমাপ করবেন?
পরীক্ষা করা হলে, একটি পোর্টেবল এমিশন মেজারমেন্ট সিস্টেম (PEMS) গাড়িতে ইনস্টল করা হবে, যা আপনাকে রিয়েল টাইমে নির্গমন থেকে বেরিয়ে আসা দূষণকারীগুলি পরিমাপ করতে দেয় , যেমন নাইট্রোজেন অক্সাইড (NOx)।PEMS হল জটিল যন্ত্রপাতি যা উন্নত গ্যাস বিশ্লেষক, নিষ্কাশন গ্যাস ফ্লো মিটার, আবহাওয়া স্টেশন, GPS এবং গাড়ির ইলেকট্রনিক সিস্টেমের সাথে সংযোগ স্থাপন করে। এই ধরনের সরঞ্জাম, যাইহোক, অসঙ্গতি প্রকাশ করে। এর কারণ হল PEMS পরীক্ষাগার পরীক্ষার নিয়ন্ত্রিত অবস্থার অধীনে প্রাপ্ত নির্ভুলতা পরিমাপের একই স্তরের সাথে প্রতিলিপি করতে পারে না।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
বা সকলের জন্য সাধারণ একটি একক PEMS সরঞ্জাম থাকবে না - সেগুলি বিভিন্ন সরবরাহকারী থেকে আসতে পারে - যা সঠিক ফলাফল পেতে অবদান রাখে না। আপনার পরিমাপ পরিবেষ্টিত অবস্থা এবং বিভিন্ন সেন্সর সহনশীলতা দ্বারা প্রভাবিত হয় উল্লেখ না.
তাহলে RDE তে প্রাপ্ত ফলাফল কিভাবে যাচাই করবেন?
এই অসঙ্গতির কারণেই তা ছোট হলেও, যা পরীক্ষার ফলাফলে 0.5 এর একটি ত্রুটি মার্জিন একত্রিত করা হয়েছিল . উপরন্তু, ক সম্মতি ফ্যাক্টর , বা অন্য কথায়, বাস্তব অবস্থার অধীনে সীমা অতিক্রম করা যাবে না।
এর মানে হল যে RDE পরীক্ষার সময় পরীক্ষাগারে পাওয়া দূষণের তুলনায় একটি অটোমোবাইলে উচ্চ মাত্রার দূষণ থাকতে পারে।
এই প্রাথমিক পর্যায়ে, NOx নির্গমনের জন্য কমপ্লায়েন্স ফ্যাক্টর হবে 2.1 (অর্থাৎ এটি আইনি মানের চেয়ে 2.1 গুণ বেশি নির্গত হতে পারে), কিন্তু 2020 সালে এটি ক্রমান্বয়ে 1 এর ফ্যাক্টর (এর সাথে 0.5 মার্জিন ত্রুটি) এ হ্রাস পাবে। অন্য কথায়, সেই সময়ে ইউরো 6 দ্বারা নির্ধারিত NOx-এর 80 mg/km-এর সীমা RDE পরীক্ষায়ও পৌঁছাতে হবে এবং শুধুমাত্র WLTP পরীক্ষায় নয়।
এবং এটি নির্মাতাদের আরোপিত সীমার নীচে কার্যকরভাবে মান অর্জন করতে বাধ্য করে। কারণটি PEMS ত্রুটি মার্জিনের ঝুঁকির মধ্যে রয়েছে, কারণ যেদিন একটি প্রদত্ত মডেল পরীক্ষা করা হয় সেই দিন নির্দিষ্ট অবস্থার কারণে এটি প্রত্যাশার চেয়ে বেশি হতে পারে।
অন্যান্য দূষণকারীর সাথে সম্পর্কিত অন্যান্য সম্মতি কারণগুলি পরে যোগ করা হবে, এবং ত্রুটির মার্জিন সংশোধন করা যেতে পারে।
এটা কিভাবে আমার নতুন গাড়ী প্রভাবিত করবে?
এই তারিখের পরে চালু হওয়া গাড়িগুলিকে আপাতত, নতুন পরীক্ষাগুলির প্রয়োগের উপর প্রভাব ফেলে৷ শুধুমাত্র 1 সেপ্টেম্বর, 2019 থেকে বিক্রি হওয়া সমস্ত গাড়িকে WLTP এবং RDE অনুযায়ী প্রত্যয়িত হতে হবে।
এর বৃহত্তর কঠোরতার কারণে, আমরা কার্যকরভাবে NOx নির্গমন এবং অন্যান্য দূষণের প্রকৃত হ্রাস দেখতে পাব এবং কেবল কাগজে নয়। এর মানে আরও জটিল এবং ব্যয়বহুল গ্যাস ট্রিটমেন্ট সিস্টেম থাকবে এমন ইঞ্জিন। ডিজেলের ক্ষেত্রে এসসিআর (সিলেক্টিভ ক্যাটালিটিক রিডাকশন) গ্রহণ থেকে পালানো অসম্ভব হওয়া উচিত এবং পেট্রল গাড়িতে আমরা পার্টিকুলেট ফিল্টার ব্যাপকভাবে গ্রহণ দেখতে পাব।
যেহেতু এই পরীক্ষাগুলি সরকারী খরচ এবং নির্গমন মানগুলির সাধারণ বৃদ্ধিকে বোঝায়, যার মধ্যে CO2 সহ, যদি পরবর্তী রাজ্য বাজেটে কিছুই পরিবর্তন না হয়, অনেক মডেল আরও ISV এবং IUC প্রদান করে এক বা দুই নচ উপরে উঠতে সক্ষম হবে.