পূর্ববর্তী সরকার দ্বারা শুরু করা সবুজ কর সংস্কারের সুযোগের মধ্যে (আইন নং 82-ডি/2014 31 ডিসেম্বর) এবং বর্তমান সরকার দ্বারা অনুমোদিত ব্যবস্থাগুলির মধ্যে, বেশ কিছু ট্যাক্স সুবিধা দায়ী করা হয় যা কোম্পানির জন্য বিভিন্ন সুবিধার জন্ম দেয়।
যার মধ্যে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ আইআরসি-র পরিপ্রেক্ষিতে, স্বায়ত্তশাসিত কর হ্রাসের মাধ্যমে: 7.5%, 15% এবং 27.5% তিনটি স্তরের প্রতিটিতে, 10%, 27.5% এবং 35% এর পরিবর্তে ডিজেল মডেল থেকে কীভাবে আসে।
এই যানবাহনগুলির অধিগ্রহণ থেকে উপকৃত হওয়ার জন্য, যা এটি পরিবেশগতভাবে কম দূষণকারী বলে মনে করে, বিধায়ক আইএসভি, যানবাহন কর, 40% কমানোর সিদ্ধান্ত নেন।
এবং যদি এটি এই গাড়িগুলির ক্রয়মূল্যকে শুরু থেকে কম করে, কোম্পানিগুলিকে এই গাড়িগুলির ক্রয়ের উপর 37,500 ইউরো পর্যন্ত প্রদত্ত ভ্যাটের 50% কাটার অনুমতি দেওয়া হয়৷
এছাড়াও, ডিজেলের মতো, এই জ্বালানিগুলির উপর 50% ভ্যাট কর্তন রয়েছে, 9375 ইউরো/বছর পর্যন্ত অবমূল্যায়ন সহ ব্যয় বাদ দেওয়ার অধিকার রয়েছে৷
অবশেষে, ব্যবহারের খরচের জন্য আরেকটি সুবিধা, নিম্ন সমজাতীয় CO2 IUC-তে বার্ষিক কয়েক মিলিয়ন ইউরো সংরক্ষণ করতে দেয়।
তাহলে সমস্যা কোথায়?
কর কর্তৃপক্ষ আইনকে ভুতুড়ে গাড়িতে সীমাবদ্ধ করে
বিষয়টির মূল বিষয় হল ট্যাক্স অথরিটি (এটি) দ্বারা জারি করা এই আদেশে, যা "স্বায়ত্তশাসিত কর ব্যবস্থা (টিএ)" এর উপর একটি মতামতের সাথে জারি করা হয়েছে, পেট্রল/এলপিজি দিয়ে পর্যায়ক্রমে চালিত একটি মোটর গাড়ির চার্জ সম্পর্কিত। এটি নথির সারাংশে পড়ে।
বিষয়ের উপর, AT আদেশ শুধুমাত্র অনুরোধকৃত ব্যাখ্যার মধ্যেই সম্পূর্ণ নয়, বরং এটিকে স্বায়ত্তশাসিত করের সুযোগের বাইরেও প্রসারিত করে, যা পূর্বোক্ত নথির পয়েন্ট 2-এ ব্যাখ্যা করা হয়েছে:
“CISV সংক্রান্ত, অনুচ্ছেদ 8 এর অনুচ্ছেদ 1 এর অনুচ্ছেদ c) এখন সারণি A প্রয়োগের ফলে 40% করের মধ্যবর্তী হারের প্রয়োগের বিধান করে, অনুচ্ছেদ 7 এর অনুচ্ছেদ 1-এ রয়েছে একই কোড, যাত্রীবাহী গাড়িগুলির জন্য যা জ্বালানী হিসাবে একচেটিয়াভাবে তরল পেট্রোলিয়াম গ্যাস (এলপিজি) বা প্রাকৃতিক গ্যাস ব্যবহার করে”।
আইন নং 82-D/2014-এর ব্যাখ্যার ভিত্তি হিসাবে এই পয়েন্টটিকে একটি প্রস্তাবনা হিসাবে ব্যবহার করে, AT AT-এর সম্ভাব্য ছাড়ের সুযোগ সম্পর্কে একটি উপসংহার জারি করে:
“আইআরসি-র জন্য, পূর্বোক্ত আইন (...) 88 তে n.º যোগ করেছে এবং এলপিজি বা সিএনজি দ্বারা চালিত যানবাহনের জন্য স্বায়ত্তশাসিত করের হার হ্রাস করা শুরু করেছে (...) যদিও স্ট্যান্ডার্ডের শব্দের ফলে মনে হয় যে বিধায়ক যতক্ষণ পর্যন্ত এলপিজি বা সিএনজি জ্বালানি দ্বারা চালিত যে কোনও মোটর গাড়িকে কভার করার (...) উদ্দেশ্য করেছিলেন, এটিকে পূর্বোক্ত আইন দ্বারা বিভিন্ন ট্যাক্স কোডে সম্পাদিত পরিবর্তনের পরিপ্রেক্ষিতে বিশ্লেষণ করতে হবে। পরিবেশগত ট্যাক্সেশনের সংস্কারের সাথে বিধায়ক, যা জীবাশ্ম জ্বালানীর তুলনায় কম দূষণকারী জ্বালানী ব্যবহার করে এমন যানবাহনের পক্ষে (...) এটা স্পষ্ট যে বিধায়ক রেট কমানোর জন্য, যে যানবাহনগুলি একচেটিয়াভাবে তরলীকৃত পেট্রোলিয়াম গ্যাস (এলপিজি) বা জ্বালানী হিসাবে প্রাকৃতিক গ্যাস ব্যবহার করে, তাদের সমর্থন করার ইচ্ছা পোষণ করেছেন৷ , কারণ তারা জীবাশ্ম জ্বালানি দ্বারা চালিত যানবাহনের তুলনায় কম দূষণকারী”।
"ফলস্বরূপ", আমরা আদেশের পয়েন্ট 8 এ পড়ি, " সাধারণত দ্বি-জ্বালানি হিসাবে পরিচিত যানবাহনগুলিকে বিকল্প জ্বালানী, যেমন পেট্রল/এলপিজি সহ বাদ দেওয়া হয়, কারণ তারা উপরে উল্লিখিত জীবাশ্ম জ্বালানী ব্যবহারের কারণে দূষণকারী যানবাহন। , তাই তাদের স্বায়ত্তশাসিত করের হার হ্রাসের পক্ষে সমর্থন করা যায় না", নথিটি স্পষ্টভাবে নিশ্চিত করে, যা বিষয়টি সম্পর্কে সমস্ত সন্দেহ দূর করার উপায় হিসাবে পয়েন্ট 9 যুক্ত করে।
"এইভাবে, CIRC-এর ধারা 88/18-এর বিধানগুলির একটি সীমাবদ্ধ ব্যাখ্যা করা আবশ্যক, যাতে এই বিধানটি শুধুমাত্র LPG বা CNG দ্বারা চালিত হালকা যাত্রীবাহী যানবাহনের জন্য স্বায়ত্তশাসিত করের হার হ্রাস করার ব্যবস্থা করে" , এবং এখানে মোটা অক্ষরে হাইলাইট করা অংশটিও সেই ক্রমে হাইলাইট করা হয়েছে যা পূর্ববর্তী পৃষ্ঠায় QR কোড থেকে পরামর্শ করা যেতে পারে।
মজার বিষয় হল, কর কর্তৃপক্ষের আদেশের একটি পাঠ যা প্রণোদনার বৈশিষ্ট্যকে সীমিত করে তা জ্ঞানের অভাব প্রকাশ করে যে গ্যাসোলিনের মতো সিএনজি এবং এলপিজি উভয়ই জীবাশ্ম জ্বালানী।
সরকার ও কর কর্তৃপক্ষ সাড়া দেয় না। অবিশ্বাস্য ব্র্যান্ড এবং ফ্লিট মালিকদের
এই আদেশ সম্পর্কে সচেতন হওয়ার সাথে সাথে, ফ্লিট ম্যাগাজিন অর্থ ও পরিবেশ মন্ত্রকের কাছে ব্যাখ্যার জন্য একটি অনুরোধ পাঠিয়েছে, যারা আরও টেকসই গতিশীলতার পরিপ্রেক্ষিতে প্রণোদনা বিকাশ ও পর্যবেক্ষণের জন্য দায়ী।
এখনও পর্যন্ত, উভয় মন্ত্রনালয় নীরব ছিল, তখন কোন মডেলগুলি উপকৃত হয়েছিল তা স্পষ্ট নয়, যেহেতু, প্রযুক্তিগত অসম্ভাব্যতার কারণে, একচেটিয়া এলপিজি/সিএনজি অপারেশন সহ কোন হালকা যানবাহন নেই।
প্রকৃতপক্ষে, ইঞ্জিন শুরু করার আগে প্রাথমিক ইগনিশনটি পেট্রোল ব্যবহার করে করা হয় এবং সাধারণত ইঞ্জিনটি আদর্শ অপারেটিং ওয়ার্ম-আপ পয়েন্টে পৌঁছানোর পরেই কেবলমাত্র এলপিজি বা সিএনজিতে গাড়ি চালানো যেতে পারে।
যোগাযোগ করা বেশিরভাগ আমদানিকারকদের বিভ্রান্তি এই স্পষ্টীকরণের সাথে রয়েছে যে, এখন পর্যন্ত, হয় ISV-তে ছাড় বা ব্যবসায়িক গ্রাহকদের প্রতিক্রিয়া এই আদেশ দ্বারা প্রভাবিত হয়নি।
“দ্বি-জ্বালানী গাড়িগুলিকে পেট্রল গাড়ির মতো আর্থিকভাবে কর দেওয়া হয়। একটি প্রণোদনা যা সত্যিই কারো জন্য প্রযোজ্য নয় তা সত্যিই একটি প্রণোদনা নয়,” রেনল্ট এবং ডেসিয়ার যোগাযোগ পরিচালক রিকার্ডো অলিভেরা স্পষ্টভাবে বলেছেন৷
স্বয়ংচালিত বাজারে আরও নিবন্ধের জন্য ফ্লিট ম্যাগাজিনের সাথে পরামর্শ করুন।