আমরা ইতিমধ্যে লাভ সম্ভাবনা উল্লেখ করেছি টেসলা মডেল 3 . এটি ছিল মডেলটির বিস্তৃত বিশ্লেষণের একটি উপসংহার — যা "শেষ স্ক্রু"-এ ভেঙে দেওয়া হয়েছিল — যা ইঞ্জিনিয়ারিং কনসালটেন্সি মুনরো অ্যান্ড অ্যাসোসিয়েটস দ্বারা করা হয়েছিল৷
এর সিইও, স্যান্ডি মুনরো, ব্যাটারি এবং ইলেকট্রনিক্সের সাথে যুক্ত মডেলের প্রযুক্তি দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিলেন, যাকে তিনি আজকের শিল্পে সবচেয়ে উন্নত বলে মনে করেন।
যাইহোক, মুনরো বেশ কিছু সমালোচনা করেছিলেন যে, তার মতে, মডেল 3-কে তার সম্ভাবনায় পৌঁছাতে বাধা দেয়, যেমন খারাপ ডিজাইন (নন্দনতত্ত্বের সমালোচনা নয়, ডিজাইনের); এবং উৎপাদন, যা ক্রমবর্ধমান সংখ্যা সত্ত্বেও, অন্যান্য উত্পাদন লাইনের তুলনায় অনেক বেশি সংস্থান প্রয়োজন।
মুনরো উপসংহারে পৌঁছেছেন যে বিচ্ছিন্ন টেসলা মডেল 3-এর কংক্রিট ইউনিটটি নির্মাণ করতে একটি BMW i3 (আরেকটি মডেল যা ইতিমধ্যে তার চালুনির মধ্য দিয়ে চলে গেছে) এর চেয়ে 2000 ডলার বেশি (1750 ইউরো) ব্যয় করে, এটি সমাবেশ থেকে আসা অতিরিক্ত খরচ গণনা না করেই। লাইন
এখানে আমাদের নিউজলেটার সাবস্ক্রাইব করুন
সমস্যার মূলে? এলন মাস্কের অনভিজ্ঞতা
ইলন মাস্ক, টেসলার সিইও, কোন সন্দেহ নেই, কিন্তু এটি তাকে অটোমোবাইল তৈরিতে বিশেষজ্ঞ করে তোলে না। স্যান্ডি মুনরো দ্বারা রিপোর্ট করা সমস্যাগুলি অটো শিল্পে মাস্কের অনভিজ্ঞতা প্রকাশ করে:
যদি এই গাড়িটি অন্য কোথাও তৈরি করা হয়, এবং ইলন (মাস্ক) উত্পাদন প্রক্রিয়ার অংশ না হয় তবে তারা (টেসলা) প্রচুর অর্থ উপার্জন করবে। তারা সব পুরানো ভুল শিখছে অন্য সবাই বছর আগে করা.
তবে মুনরো আমেরিকান নির্মাতার দ্বারা গৃহীত এবং নিযুক্ত প্রযুক্তির একজন স্ব-স্বীকৃত প্রশংসক - তার "সিলিকন ভ্যালি" শিকড় প্রদর্শন করে - তাই, তার কোম্পানির দ্বারা পরিচালিত বিশ্লেষণকে বিবেচনায় নিয়ে তিনি বিশদভাবে বলেছেন মডেল 3 কে একবার এবং সব সময় "সরাসরি" করার জন্য 227টি উন্নতির ব্যবস্থার একটি তালিকা৷
তালিকা তিনি নিজেই টেসলার কাছে পাঠিয়েছেন… বিনামূল্যে।
কি উন্নতি করা যায়
বেশিরভাগ সমাধান মডেল 3 এর বডি ডিজাইনের সাথে সম্পর্কিত, অর্থাৎ ইউনিবডি স্ট্রাকচার এবং বডি প্যানেল, যেটিকে মুনরো প্রধান সমস্যা বলে মনে করেন, অপ্রয়োজনীয় ওজন, খরচ এবং জটিলতা যোগ করে।
তিনি কিছু উদাহরণ তুলে ধরেছেন - দুর্ভাগ্যবশত আমাদের কাছে সমস্ত 227টি ব্যবস্থার অ্যাক্সেস নেই - এবং প্রতিযোগিতায় পাওয়া একই সমস্যা সমাধানের জন্য আরও কার্যকর সমাধান:
- গাড়ির গোড়ায় ইস্পাত এবং অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেম — নিরাপত্তা বাড়ানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, মুনরো বলেছেন যে এটি প্রয়োজনীয় নয়, কারণ প্ল্যাটফর্মের মেঝেতে অবস্থিত ব্যাটারি প্যাকটি সমস্ত প্রয়োজনীয় দৃঢ়তা যোগ করে৷ ফলাফল: বড় সুবিধা না এনে ওজন এবং খরচ বৃদ্ধি।
- অ্যালুমিনিয়াম টেলগেট — ওয়েল্ডিং পয়েন্ট এবং রিভেট দ্বারা যুক্ত নয়টি টুকরা নিয়ে গঠিত। মুনরো এটিকে ফাইবারগ্লাসে একটি একক টুকরা দিয়ে প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেন যেমনটি অন্যান্য নির্মাতাদের মধ্যে দেখা যায়।
- পিছনের চাকার খিলান - এছাড়াও নয়টি ধাতব টুকরা দিয়ে তৈরি, ঢালাই করা এবং একসাথে আঠালো। উদাহরণস্বরূপ, শেভ্রোলেট বোল্টে এটি ইস্পাতের একটি স্ট্যাম্পযুক্ত টুকরা।
টেসলা নিজেই পূর্ববর্তী অনুষ্ঠানে উল্লেখ করেছেন যে তারা উত্পাদন লাইন এবং গাড়িতে ক্রমাগত উন্নতি করে চলেছে। আমরা ইতিমধ্যে উল্লেখ করেছি, উদাহরণস্বরূপ, 300 ওয়েল্ড পয়েন্টের দমন যা উৎপাদন লাইনে অপ্রয়োজনীয় এবং ধ্রুবক অপ্টিমাইজেশান প্রমাণিত হয়েছে রিপোর্ট করা হয়েছে.
যদিও মুনরো যে মডেল 3টি ভেঙে দিয়েছিলেন তা এখনও উত্পাদিত প্রথমগুলির মধ্যে একটি, ইতিমধ্যে ঘটে যাওয়া অনেক উন্নতিগুলিকে একত্রিত করেনি, তিনি এতদূর বলেছিলেন যে টেসলাকে প্রকৌশল বিভাগের প্রধানকে বরখাস্ত করা উচিত যিনি কাঠামোটি ডিজাইন করেছিলেন /মডেল 3 এর বডি, "তাদের তাকে নিয়োগ করা উচিত নয়" দিয়ে শক্তিশালী করা, যেহেতু এখানেই বেশিরভাগ "মাথাব্যথা" প্রোডাকশন লাইনে থাকে।
যদিও প্রকৃতপক্ষে কোনো নাম উল্লেখ করা হয়নি, টেসলা গত জুনে যানবাহন প্রকৌশল বিভাগের প্রধান ডগ ফিল্ডকে বরখাস্ত করেছেন। এটি এখন জানা যায় যে টেসলা মডেল 3 ছিল তার দ্বারা তৈরি প্রথম গাড়ি।
"টেসলার অত্যধিক অটোমেশন একটি ভুল ছিল"
অন্য বড় সমস্যা, মুনরোর মতে, উৎপাদন লাইনে কর্মচারীদের আধিক্য। যদি প্রাথমিকভাবে অটোমেশনের উপর বাজি এলন মাস্ক দ্বারা রক্ষা করা হয়, তবে এটি ভুল বলে প্রমাণিত হয়েছিল - মূলত গাড়ির ডিজাইনের সমস্যার কারণে, যেমন মুনরো দ্বারা উল্লেখিত সোল্ডারিং পয়েন্টের অতিরিক্ত -, কয়েক বছর আগে মাস্ক নিজেই একটি ত্রুটি স্বীকার করেছিলেন। মাসশুধুমাত্র এখন, আমরা ফ্রেমন্ট ফ্যাক্টরির সাথে "8 থেকে 80" পর্যন্ত চলে এসেছি, যেখানে সমস্ত টেসলা উত্পাদিত হয় — টয়োটা এবং জিএম-এর প্রাক্তন ইউনিট। প্রায় 10 হাজার কর্মী নিযুক্ত , যা এই বছর 350,000 টেসলা (S, X এবং 3) এর মতো কিছু তৈরি করবে।
টয়োটা এবং জিএম যে সময়ে গাড়ি তৈরি করেছিল সেই সময়ের সংখ্যার তুলনা করুন। এর শিখর 4400 কর্মচারী প্রতি বছর 450,000 যানবাহন উত্পাদন করে.
এত সংখ্যক কর্মচারীর ন্যায্যতা আংশিকভাবে ব্যাঙ্কের মতো সরবরাহকারীদের দ্বারা বাহ্যিকভাবে উত্পাদিত অংশগুলির "অভ্যন্তরীণ" উত্পাদন দ্বারা ব্যাখ্যা করা যেতে পারে; মুনরোর দ্বারা ন্যায্যতা খারিজ: "এমনকি তিন শিফট এবং বাড়িতে অনেক কাজ করা সত্ত্বেও, 10,000 লোকের প্রয়োজনের কোন যৌক্তিকতা নেই।"
আমাদের Youtube চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন।
খরচ এবং লাভের সম্ভাবনা
বিচ্ছিন্ন করা টেসলা মডেল 3-এর মূল্য ছিল $50,000, মুনরো দ্বারা গণনা করা হয়েছে $34,700 (30,430 ইউরো) - প্রকৌশল, গবেষণা এবং উন্নয়ন খরচ এই গণনার মধ্যে অন্তর্ভুক্ত নয়। এমনকি লজিস্টিক খরচ এবং শ্রমের জন্য একটি উদার গণনা যোগ করলেও, মোট লাভের মার্জিন 30% ছাড়িয়ে যাবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা স্বয়ংচালিত শিল্পের একটি উল্লেখযোগ্য পরিসংখ্যান।
তিনি অনুমান করেন যে এমনকি একটি এন্ট্রি-লেভেল সংস্করণেও মডেল 3 $30,000 (€26,300) এর কম উৎপাদন খরচ সহ 10% মার্জিন অর্জন করতে পারে — একটি ছোট (এবং সস্তা) ব্যাটারি এবং কম ইনস্টল করা সরঞ্জামের জন্য ধন্যবাদ। একটি শেভ্রোলেট বোল্টের জন্য মাত্র $30,000 এর চেয়ে এবং একটি BMW i3 এর জন্য মোটামুটি $33,000 (দুটিই আগে মুনরো অ্যান্ড অ্যাসোসিয়েটস দ্বারা পর্যালোচনা করা হয়েছে) থেকে সামান্য ভাল সংখ্যা।
স্যান্ডি মুনরোর মতে, এখন এটা টেসলার প্রযুক্তিগত সুবিধা লাভজনক করার প্রশ্ন। . এর জন্য, ব্র্যান্ডকে শুধুমাত্র উৎপাদনের একটি নির্দিষ্ট স্তর বজায় রাখতে হবে না, এটি সুপারিশ করে যে এলন মাস্ক গাড়ি তৈরি এবং একত্রিত করার কাজে অভিজ্ঞতাসম্পন্ন নির্বাহী নিয়োগ করুন। যদি তিনি সফল হন, মুনরো বলেছেন যে এলন "অর্থ উপার্জন থেকে দূরে নয়"।
সূত্র: ব্লুমবার্গ