এটি 1999 ছিল যখন মার্সিডিজ-বেঞ্জ অবশেষে সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যে সবাই বেশ কয়েক বছর ধরে যা চেয়েছিল: দীর্ঘ প্রতীক্ষিত সুপার স্পোর্টস কার চালু করার ঘোষণা করুন। মার্সিডিজ-বেঞ্জ থেকে সবাই যে প্রযুক্তিগত এবং আর্থিক সক্ষমতা স্বীকার করে, খুব কম লোকই বুঝতে পেরেছিল যে কেন জার্মান ব্র্যান্ড একটি সুপার স্পোর্টস কার চালু করার বিষয়ে বাজি ধরেনি। অবশেষে অপেক্ষার পালা শেষ হলো।
"মুখে জল" এর একটি বিশ্ব তৈরি করতে, ব্র্যান্ডটি একই বছর উপস্থাপন করেছিল ভিশন এসএলআর ধারণা . কামুক লাইন সহ রোডস্টার বডিওয়ার্ক সহ একটি প্রোটোটাইপ এবং একটি নাম যা উদ্দেশ্যমূলকভাবে অতীতের আইকনিক মডেলগুলিকে স্মরণ করে।
সুপার স্পোর্টস চ্যাম্পিয়নশিপে এই প্রত্যাবর্তনের জন্য, 300 SL Gullwing (সীগাল উইংস) এর দিন থেকে পরিত্যক্ত, জার্মান ব্র্যান্ডটি তার নিষ্পত্তিতে সেরাটি অবলম্বন করেছিল। ইঞ্জিনটি AMG-এর দায়িত্বে ছিল — যা এর সুপরিচিত 5.5 l V8 প্রদান করে, একটি ভলিউমেট্রিক কম্প্রেসার দ্বারা চালিত, যা 626 hp বিকশিত করতে সক্ষম।
চ্যাসিস, যা ম্যাকলারেনের দায়িত্বে ছিল — মনে রাখবেন যে সেই সময়ে, জার্মান ব্র্যান্ড এবং ইংরেজ ব্র্যান্ডের একসাথে একটি ফর্মুলা 1 প্রোগ্রাম ছিল।
সুতরাং, কার্বন ফাইবার পরিচালনায় ব্রিটিশ ব্র্যান্ডের সমস্ত জ্ঞানের সুবিধা নেওয়ার জন্য, এই নতুন সুপার স্পোর্টস কারটি উকিং (ইউনাইটেড কিংডম) এ ম্যাকলারেনের সুবিধাগুলিতে উত্পাদিত হবে৷
মার্সিডিজ-বেঞ্জ এসএলআর ম্যাকলারেন জন্মগ্রহণ করেন
2003 সালে উত্পাদন মার্সিডিজ-বেঞ্জ এসএলআর ম্যাকলারেন , একটি সুপার স্পোর্টস কার যা সেই সময়ের সমস্ত নিয়মের বিরুদ্ধে গিয়েছিল। ইঞ্জিন, প্রথাগত পিছন কেন্দ্র অবস্থানের পরিবর্তে, একটি সামনে কেন্দ্র অবস্থানে ছিল — গ্রিল থেকে চার ফুট এবং সামনের এক্সেল থেকে চার ফুট!
এসএলআর তৈরিতে, মার্সিডিজ-বেঞ্জের দুটি আবেশ ছিল। প্রথম আবেশ ছিল ইঞ্জিনের অবস্থান — এটিকে ব্র্যান্ডের ডিএনএ (এমনকি এএমজি জিটিও এই সূত্রের উপর বাজি ধরে) সম্মানে এগিয়ে অবস্থান নিতে হয়েছিল। দ্বিতীয় আবেশ ছিল তত্পরতা, যে কারণে ইঞ্জিনটি এমন পিছনের অবস্থানে ছিল।
এটি বলেছিল, আপনি সহজেই বুঝতে পারেন, SLR কেবিনের সেট-ব্যাক অবস্থান, একটি স্টাইলিস্টিক আরোপের পরিবর্তে, বরং এই দুটি আবেশের ফলাফল ছিল।
একটি বিশেষ গাড়ি, খুব বিশেষ
কিছুটা বিতর্কিত প্রযুক্তিগত সিদ্ধান্ত নেওয়ার পাশাপাশি, এসএলআর ম্যাকলারেন সাহসী নান্দনিক সমাধানগুলিতেও বেঁচে ছিল।
"যারা আজকাল এটি চালায় তারা আর বলে না কোণে প্রবেশ করা কঠিন, তারা বলে যে এটির চরিত্র রয়েছে - সংক্ষেপে, কীভাবে জিনিসগুলি পরিবর্তন হয়।"
সাইড এক্সহাস্ট, ইঞ্জিনকে ঠান্ডা করার জন্য বডি প্রোফাইলে "গিলস", গিয়ারবক্স লিভারের ইগনিশন বোতাম (উদ্ভূত!), টারবাইন-আকৃতির চাকা যা ব্রেকগুলিকে ঠান্ডা করতে সাহায্য করেছিল এবং আইলরন রিয়ার (একটি গ্রহণ করতে সক্ষম) ব্রেকিংয়ের অধীনে 65º কোণ), সেই সময়ের জন্য অত্যন্ত সাহসী নান্দনিক উপাদান ছিল। সংক্ষেপে, অতীতের স্মৃতিতে পূর্ণ একটি আধুনিক গাড়ি। সহজভাবে কল্পিত!
ইঞ্জিনের বগি খোলার পর আমরা জানতে পারলাম যে AMG-এর শক্তিশালী 5.5 l V8 ইঞ্জিন ব্র্যান্ডের লোগোর মাধ্যমে নিঃশ্বাস নিচ্ছে। সহজভাবে সবচেয়ে চিত্তাকর্ষক বায়ু গ্রহণ. একটা বই ছিল।
এই সমস্ত বৈশিষ্ট্য থাকা সত্ত্বেও, মার্সিডিজ-বেঞ্জ এসএলআর ম্যাকলারেন বিশ্ব এটির উপর রাখা প্রত্যাশা পূরণ করতে পারেনি। এটি বিশ্বের প্রত্যাশিত চূড়ান্ত কর্মক্ষমতা মেশিন ছিল না. একটি সুপার স্পোর্টস কার হিসাবে এটি প্রতিযোগিতার পিছনে কয়েকটি গর্ত ছিল এবং জিটি হিসাবে এটি চালানোর জন্য খুব বেশি দাবি ছিল। ফলাফল? ব্র্যান্ডটি তার পরিকল্পনা করা 3500 ইউনিটের অর্ধেকও উত্পাদন করতে পারেনি।
পৃথিবী প্রস্তুত ছিল না
যদি আমি এটি কোথাও না পড়ি, তবে এটি এমন একজন যিনি আমাকে একবার বলেছিলেন যে "সময়ের আগে সঠিক হওয়াও ভুল"। আমার জন্য, মার্সিডিজ-বেঞ্জ তার সময়ের আগে ছিল। আমি জানি এটা কী (খুব তাড়াতাড়ি ঠিক হচ্ছে), কারণ আমরা যখন 2012 সালে Razão Automóvel চালু করি (অন্য কিছুর চেয়ে বেশি), তখন আমি ভেবেছিলাম যে আমরাই একমাত্র পাগল যারা বিশ্বাস করত পর্তুগালে একটি ডিজিটাল অটোমোবাইল প্রকাশনা চালু করা সম্ভব — আজ আমরা আরো অনেক আছে, এবং আপনি তাদের একজন.
পিছন ফিরে তাকালে, SLR ম্যাকলারেন আজকে আমার কাছে এটি লঞ্চ করার সময় থেকে অনেক বেশি আকর্ষণীয় এবং উত্সাহী গাড়ি বলে মনে হচ্ছে। তিনি এমন এক যুগে সর্বশেষ জন্মগ্রহণকারীদের একজন ছিলেন যেখানে সৃজনশীল স্বাধীনতা এখনও রাজত্ব করেছিল। হেক, ইঞ্জিন ইনটেক ছিল বনেটের তারায়!
এই ধরনের বিবরণের জন্য ধন্যবাদ, অন্যদের মধ্যে, যে মডেলটির একসময় প্রত্যাশার চেয়ে কম চাহিদা ছিল, সেটি এখন ক্লাসিক ফিউচার মার্কেটে মূল্য পাচ্ছে।
এমনকি যে ত্রুটিগুলি একসময় এসএলআর-এর দিকে নির্দেশ করা হয়েছিল তা এখন গুণ। যে কেউ আজকাল এটি চালায় তারা আর বলে না যে এটির কোণে প্রবেশ করা কঠিন, তারা বলে যে এটির চরিত্র রয়েছে - সংক্ষেপে, কীভাবে পরিস্থিতি পরিবর্তন হয়। এবং আপনি জানেন, চরিত্র এমন একটি জিনিস যা অনেক ভাল গাড়ির আজকাল অভাব রয়েছে। এর ডিজাইনের জন্য, এটি যেদিন উপস্থাপিত হয়েছিল তার চেয়েও সুন্দর (হয়তো আরও বেশি) রয়ে গেছে।
অবশ্যই, মার্সিডিজ-বেঞ্জ আর কখনও এমন একটি "বিশেষ" গাড়ি অফার করতে চাওয়ার "ভুল" এর মধ্যে পড়েনি। শুধু জার্মান ব্র্যান্ডের বর্তমান মডেল তাকান. এসএলআর ম্যাকলারেনের বিপরীতে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ এসএলএস বা নতুন মার্সিডিজ-এএমজি জিটি অনেক বেশি সাধারণ। আপনি যদি 600 এইচপি কমন সহ একটি গাড়ি কল করতে পারেন।
শুধু আর একটা নোট...
পাঠ্যটি পূর্ববর্তী অনুচ্ছেদে শেষ হওয়া উচিত ছিল কিন্তু তারপরে আমার মনে পড়ে গেল এসএলআর সংস্করণ স্টার্লিং মস (নীচে চিত্র), একটি সংস্করণ যা একই নামের প্রাক্তন ফর্মুলা 1 ড্রাইভারকে শ্রদ্ধা জানায়। এসএলআর এবং স্যার স্টার্লিং মস-এর মধ্যে মিল এখানেই শেষ হতে পারে, নাম ভাগ করে নেওয়ার ক্ষেত্রে। কিন্তু আমার জন্য, তারা আরো গভীর.
স্টার্লিং মস শেষ পর্যন্ত বিশ্ব খেতাব ছাড়াই সর্বকালের সেরা ফর্মুলা 1 চালকদের একজন (তিনি সর্বকালের সেরা 1955 এবং 1958 সালের মধ্যে F1 চ্যাম্পিয়নশিপে টানা 2য় স্থান অর্জন করেছিলেন)।
মার্সিডিজ-বেঞ্জ এসএলআর ম্যাকলারেন হয়ত কখনোই 1 নম্বরে ছিল না, কিন্তু তাই নয় যে এটি আর ইতিহাসে সর্বকালের সেরা মার্সিডিজগুলির মধ্যে একটি হিসাবে নামবে না। এটা সব সংখ্যা এবং ফলাফল নয়.