আধা-স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং ড্রাইভারদের আরও বিভ্রান্ত এবং কম নিরাপদ করে তোলে

এমআইটি (ম্যাসাচুসেটস ইনস্টিটিউট অফ টেকনোলজি) এজল্যাবের সহযোগিতায় হাইওয়ে সেফটি জন্য বীমা ইনস্টিটিউট (আইআইএইচএস) জানতে চেয়েছিল যে ড্রাইভিং সহকারী এবং আধা-স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং কীভাবে চালকের মনোযোগের সময়কে প্রভাবিত করে।

অর্থাৎ, কীভাবে এই সিস্টেমগুলিতে আমাদের ক্রমবর্ধমান আস্থা আমাদের গাড়ি চালানোর কাজে কমবেশি মনোযোগী করে তোলে। এর কারণ, এটি সর্বদা মনে রাখা মূল্যবান, যদিও তারা ইতিমধ্যেই একটি নির্দিষ্ট স্তরের স্বয়ংক্রিয়তা (স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিংয়ের স্তর 2) অনুমোদন করে, এর অর্থ এই নয় যে তারা গাড়িটিকে সম্পূর্ণ স্বায়ত্তশাসিত করে (লেভেল 5), ড্রাইভারকে প্রতিস্থাপন করে। তাই তাদের এখনও... সহকারী বলা হয়।

এটি অর্জনের জন্য, IIHS এক মাসের মধ্যে 20 জন চালকের আচরণের মূল্যায়ন করেছে, তারা কীভাবে এই সিস্টেমগুলি চালু করে এবং ছাড়াই গাড়ি চালায় তা দেখে এবং রেকর্ড করে কতবার তারা উভয় হাত চাকা থেকে সরিয়ে নিয়েছে বা তাদের সেল ব্যবহার করার জন্য রাস্তা থেকে দূরে তাকিয়ে আছে। ফোন বা অ্যাডজাস্ট করুন। গাড়ির সেন্টার কনসোলে যেকোনো নিয়ন্ত্রণ।

20 জন চালককে 10 জনের দুটি গ্রুপে বিভক্ত করা হয়েছিল। গ্রুপগুলির মধ্যে একটি ACC বা অ্যাডাপটিভ ক্রুজ কন্ট্রোল (স্পীড গভর্নর) দিয়ে সজ্জিত একটি রেঞ্জ রোভার ইভোক চালায়। এটি, আপনাকে একটি নির্দিষ্ট গতি বজায় রাখার অনুমতি দেওয়ার পাশাপাশি, একই সাথে সামনের গাড়ির পূর্বনির্ধারিত দূরত্ব নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম। দ্বিতীয় দলটি পাইলট অ্যাসিস্ট সহ একটি ভলভো S90 চালনা করেছে (ইতিমধ্যেই আধা-স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিংকে অনুমতি দেয়), যা ACC-এর সাথে সজ্জিত ছাড়াও, গাড়িটিকে যে রাস্তা দিয়ে ভ্রমণ করছে তার উপর কেন্দ্রীভূত রাখার ফাংশন যোগ করে, যদি স্টিয়ারিংয়ে কাজ করে। প্রয়োজনীয়

চালকদের দিক থেকে মনোযোগের অভাবের লক্ষণগুলি পরীক্ষার শুরু থেকে অনেক পরিবর্তিত হয়েছিল, যখন তারা যানবাহন পেয়েছিল (সিস্টেম ছাড়া গাড়ি চালানোর ক্ষেত্রে সামান্য বা কোন পার্থক্য নেই), পরীক্ষার শেষ পর্যন্ত, ইতিমধ্যে এক মাস। পরে, যেহেতু তারা যানবাহন এবং তাদের ড্রাইভিং সহায়তা ব্যবস্থার সাথে আরও পরিচিত হয়ে ওঠে।

ACC এবং ACC+ রাস্তার রক্ষণাবেক্ষণের মধ্যে পার্থক্য

এক মাসের শেষে, IIHS অধ্যয়ন করা গোষ্ঠী নির্বিশেষে গাড়ি চালানোর কাজে (স্টিয়ারিং হুইল থেকে উভয় হাত সরিয়ে নেওয়া, সেল ফোন ব্যবহার করা ইত্যাদি) চালকের ফোকাস হারানোর অনেক বেশি সম্ভাবনা নথিভুক্ত করেছে, কিন্তু এটি দ্বিতীয় গ্রুপে থাকবে, S90-এর যেটি, যা আধা-স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং (লেভেল 2) অনুমতি দেয় — আরও বেশি মডেলে উপস্থিত একটি বৈশিষ্ট্য — যেখানে সর্বাধিক প্রভাব নিবন্ধিত হবে:

পাইলট অ্যাসিস্ট ব্যবহার করার এক মাস পরে, অধ্যয়নের শুরুতে চালকের অসাবধানতার লক্ষণ দেখানোর সম্ভাবনা দ্বিগুণ ছিল। ম্যানুয়াল ড্রাইভিং (সহকারী ছাড়া) এর সাথে তুলনা করলে, লেন রক্ষণাবেক্ষণ সিস্টেম যেভাবে কাজ করে তাতে অভ্যস্ত হওয়ার পরে স্টিয়ারিং হুইল থেকে উভয় হাত সরিয়ে নেওয়ার সম্ভাবনা 12 গুণ বেশি ছিল।

ইয়ান রিগান, সিনিয়র গবেষণা বিজ্ঞানী, IIHS

Evoque-এর চালক, যাদের হাতে শুধুমাত্র ACC ছিল, তারা শুধুমাত্র ঘন ঘন এটি ব্যবহার করেননি, তারা তাদের সেল ফোনের দিকে তাকানোর বা এমনকি ম্যানুয়ালি গাড়ি চালানোর চেয়ে এটি ব্যবহার করার সম্ভাবনা বেশি ছিল, একটি প্রবণতা যা সময়ের সাথে সাথে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। , তারা সিস্টেমের সাথে আরও বেশি ব্যবহৃত এবং আরামদায়ক ছিল। একটি ঘটনা যা S90 এও ঘটেছে যখন এর ড্রাইভাররা শুধুমাত্র ACC ব্যবহার করত।

আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা

যাইহোক, IIHS রিপোর্ট করেছে যে ACC-এর সাথে ক্রমবর্ধমান পরিচিতির ফলে টেক্সট মেসেজ বা অন্যান্য মোবাইল ফোন ব্যবহার বেশি ঘন ঘন পাঠানো হয়নি, এইভাবে আমরা যখন তা করি তখন সংঘর্ষের ঝুঁকি বাড়ে না যা ইতিমধ্যেই বিদ্যমান। এর কারণ হল, যখন শুধুমাত্র ACC ব্যবহার করা হত, হয় এক দলে বা অন্য দলে, স্টিয়ারিং হুইল থেকে উভয় হাত সরানোর সম্ভাবনা ছিল সহকারী ছাড়া ম্যানুয়ালি গাড়ি চালানোর সময়।

যখন আমরা গাড়ির স্টিয়ারিংয়ে কাজ করার ক্ষমতা যোগ করি, আমাদের রাস্তায় রেখে, এই সম্ভাবনাটি, স্টিয়ারিং হুইল থেকে উভয় হাত সরিয়ে ফেলার, উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়। এছাড়াও এই সমীক্ষা অনুসারে, IIHS রিপোর্ট করে যে S90-এ আধা-স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং সিস্টেমের উপলব্ধতার মানে হল যে 10 টির মধ্যে মাত্র চারজন ড্রাইভার একা ACC ব্যবহার করেছে এবং এটি কদাচিৎ ব্যবহার করেছে।

আধা-স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং সিস্টেমে নিরাপত্তা সুবিধা আছে কি?

এই অধ্যয়নটি, অন্যদের সাথে যা সম্পর্কে IIHS সচেতন, প্রকাশ করে যে ACC এর ক্রিয়া, বা অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, সুরক্ষার উপর উপকারী প্রভাব ফেলতে পারে যা ইতিমধ্যে স্বায়ত্তশাসিত ব্রেকিং সহ সম্মুখ সংঘর্ষ সতর্কীকরণ সিস্টেম দ্বারা প্রদর্শিত হওয়াগুলির চেয়েও বেশি হতে পারে৷ জরুরী

যাইহোক, তথ্য প্রকাশ করে - এছাড়াও বীমাকারীদের কাছ থেকে আসা যারা দুর্ঘটনার প্রতিবেদনের বিশ্লেষণের ফলে - যে, যখন আমরা ট্রাফিক লেনে গাড়ির অবস্থান বজায় রাখতে সক্ষম হওয়ার সম্ভাবনা যোগ করি, তখন মনে হয় না সড়ক নিরাপত্তার জন্য একই ধরনের সুবিধা হবে।

টেসলা মডেল এবং এর অটোপাইলট সিস্টেমের সাথে জড়িত উচ্চ প্রচারিত দুর্ঘটনাগুলিতেও দেখা যায় এমন কিছু। এর নাম (অটোপাইলট) থাকা সত্ত্বেও, এটিও একটি লেভেল 2 আধা-স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং সিস্টেম, বাজারের অন্য সকলের মতো এবং যেমন, গাড়িটিকে সম্পূর্ণ স্বায়ত্তশাসিত করে না।

দুর্ঘটনা তদন্তকারীরা আংশিকভাবে স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং সম্পর্কিত সমস্ত মারাত্মক দুর্ঘটনা তদন্তের প্রধান কারণ হিসাবে ড্রাইভারের মনোযোগের অভাবকে চিহ্নিত করেছে যা আমরা দেখেছি।

ইয়ান রিগান, আইআইএইচএস-এর সিনিয়র রিসার্চ সায়েন্টিস্ট