সংখ্যা ব্যাপক. এই অডি RS6 Avant, নাম পরিবর্তন করে RS6-E , সিরিজ মডেলের V8 টুইন টার্বো রাখে, ABT দ্বারা যথাযথভাবে "ম্যাসাজ" করা হয়েছে, মূল 560 এইচপি থেকে আরও এক্সপ্রেসিভ 730 এইচপি শক্তি বাড়িয়েছে, যেটিতে 288 hp এবং 317 Nm সরবরাহ করতে সক্ষম একটি বৈদ্যুতিক মোটর যোগ করা হয়েছে, যা প্রস্তুতকারীর মতে, 1018 hp এবং 1291 Nm এর একটি দানবীয় সর্বোচ্চ টর্ক তৈরি করে৷
এমনকি RS6 এর বৃহৎ মাত্রা এবং এর ওজন বিবেচনা করে — বৈদ্যুতিক উপাদানটি সিরিজ মডেলের 2025 কেজিতে 200 কেজি যোগ করে — এটি সত্যিকারের ব্যালিস্টিক পারফরম্যান্স থেকে এটিকে বাধা দেয় না। 100 কিমি/ঘন্টা মাত্র 3.3 সেকেন্ডে পাঠানো হয় (RS6 স্ট্যান্ডার্ডের চেয়ে -0.4 সেকেন্ড) এবং সর্বোচ্চ গতি সীমিত 250 কিমি/ঘন্টা থেকে একটি সুপারকারের যোগ্য 320 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত যায় — ফ্যামিলি ভ্যানের জন্য খারাপ নয়…
যাইহোক, তবুও, সেই 3.3গুলি "কত কম জানে" — এই সময়ে আমরা বাস করি যেখানে 3.3s খুব কম মনে হয় — বিজ্ঞাপিত শক্তি এবং টর্ক এবং অবশ্যই, কোয়াট্রো সিস্টেমের উপস্থিতি বিবেচনা করে। প্রত্যাশা বলে যে 3.0s এর নিচে একটি মান বাস্তবসম্মতভাবে সম্ভব হবে। কিন্তু আমরা যখন হাইব্রিড RS6-E কাজ করে তখন এই ধরনের মানের কারণটি দ্রুত বুঝতে পারি।
অনুরোধে ইলেকট্রন
RS6-E-এর বৈদ্যুতিক উপাদান, অন্যান্য হাইব্রিড প্রস্তাবগুলির বিপরীতে, স্বয়ংক্রিয়ভাবে উপলব্ধ নয়। প্রকৃতপক্ষে, আমরা শুধুমাত্র স্টিয়ারিং হুইলের একটি বোতামের মাধ্যমে ইলেকট্রনের শক্তি অ্যাক্সেস করতে পারি এবং শুধুমাত্র 100 কিমি/ঘন্টা থেকে — 100 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত 3.3 সেকেন্ড কেবলমাত্র এবং "শুধুমাত্র" দহন ইঞ্জিনের 730 এইচপি দিয়ে অর্জন করা হয়।
অন্য কথায়, এটি অন্যান্য হাইব্রিড সিস্টেমের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ নয় যা আমরা জানি, আসলে, এটি একটি অস্থায়ী বুস্ট সিস্টেমের মতো দেখায়। সবচেয়ে কাছের সাদৃশ্যটি আমরা খুঁজে পেতে পারি যে ABT 16 শতকের সমতুল্য তৈরি করেছে। XXI নাইট্রো (নাইট্রাস অক্সাইড) বা NOS-এর বোতলে ক্ষিপ্তভাবে নিকটতম দহন চেম্বারের দিকে খালি করা হবে — à la ফাস্ট অ্যান্ড দ্য ফিউরিয়াস… নির্গমন কমানোর আকাঙ্ক্ষার কথা ভুলে যান, বা মেরু ভালুক বা পেঙ্গুইনকে বাঁচাতে…
কেন শুধুমাত্র 100 কিমি/ঘন্টা পরে আমরা এই ই-বুস্ট ব্যবহার করতে পারি? ABT এর মতে, RS6 স্টার্টআপ থেকে এত বেশি সংখ্যা পরিচালনা করতে পারেনি। ই-বুস্ট, তদ্ব্যতীত, শুধুমাত্র 10 সেকেন্ডের জন্য কাজ করে, 13.6 kWh ব্যাটারিতে পর্যাপ্ত 20 ব্যবহারের জন্য যথেষ্ট চার্জ থাকে — RS6-E শক্তি পুনরুদ্ধার সিস্টেমের সাথে সজ্জিত যাতে তাদের মধ্যে সর্বদা "রস" থাকে।
সত্যি বলতে, যদিও 1000 এইচপির বেশি শুধুমাত্র চাহিদা অনুযায়ী এবং অল্প সময়ের মধ্যে পাওয়া যায়, RS6-E-তে কর্মক্ষমতার অভাব নেই। এবং ই-বুস্ট বেশ কুখ্যাত, যেমন ভিডিওটি দেখায়, শক্তিশালী RS6-E আপেক্ষিক স্বাচ্ছন্দ্যের সাথে 300 কিমি/ঘন্টা বেগে পৌঁছায়, এটির বাসিন্দাদের উত্তেজনায়।
ভবিষ্যতের আভাস?
এই RS6-E কি টিউনিংয়ের ভবিষ্যত থেকে আমরা কী আশা করতে পারি তার একটি আভাস? স্বল্প এবং মাঝারি মেয়াদে, আমরা বৈদ্যুতিক, হাইব্রিড এবং আধা-হাইব্রিডের "রিমস" দ্বারা আক্রমণ করব, তাই আরও কার্যকারিতার অনুসন্ধানে এই ধরণের সমাধানের সুযোগের অভাব নেই।
RS6-E হিসাবে, এটি একটি প্রোটোটাইপ হিসাবে আপাতত রয়ে গেছে, এবং বিদ্যুতায়নের ক্ষেত্রে ABT-এর প্রচেষ্টাও প্রদর্শন করে — প্রস্তুতকারী এই ক্ষেত্রে ক্রমবর্ধমানভাবে সক্রিয় হয়েছে, এমনকি অডির মাধ্যমে ফর্মুলা E-তে উপস্থিত রয়েছে।