বৈদ্যুতিক গাড়িতে "স্বায়ত্তশাসনের যুদ্ধ" চলছে... সম্পূর্ণ বাষ্পে। আমরা সম্প্রতি রিপোর্ট করেছি যে উত্তর আমেরিকার লুসিড এয়ার বর্তমানে সবচেয়ে দূরত্বে পৌঁছানো বৈদ্যুতিক গাড়ি, যার 837 কিলোমিটার EPA (ইউএস এনভায়রনমেন্টাল প্রোটেকশন এজেন্সি) দ্বারা প্রত্যয়িত, প্রতিদ্বন্দ্বী টেসলা মডেল এসকে প্রায় 200 কিমি হারিয়েছে৷
Mercedes-Benz EQS সর্বোচ্চ 770 কিলোমিটার পর্যন্ত পরিসরের সাথে ঘোষণা করা হয়েছে, কিন্তু জার্মান ব্র্যান্ডটি সেখানে থামবে না এবং 1000 কিলোমিটারেরও বেশি পরিসরে সক্ষম একটি বৈদ্যুতিক প্রোটোটাইপ তৈরি করছে।
এবং আমরা বেশ কয়েকটি ব্র্যান্ড এবং গাড়ি গ্রুপের পরিকল্পনায় দেখেছি, তাদের ভবিষ্যত বৈদ্যুতিক মডেলের জন্য 600 কিলোমিটার থেকে 800 কিলোমিটারের মধ্যে পরিসীমা মান ঘোষণা করে।
এই "স্বায়ত্তশাসনের যুদ্ধ" যে শুধুমাত্র উপরের অংশে সংঘটিত হয় তা নয়। এছাড়াও নিম্ন এবং জনপ্রিয় বিভাগে আমরা ঘোষিত স্বায়ত্তশাসনের বৃদ্ধি দেখেছি, যা একটি মডেলের সাফল্যের গ্যারান্টি বা না করার সম্ভাবনার সাথে একটি গুরুত্বপূর্ণ যুক্তি।
এবং কেন তা বোঝা সহজ।
শুধুমাত্র চার্জিং অবকাঠামোই অপর্যাপ্ত হতে ব্যর্থ হয় না, কারণ এই এলাকায় সাম্প্রতিক বছরগুলিতে বিবর্তন সত্ত্বেও চার্জ করার সময় এখনও দীর্ঘ। আশ্চর্যের কিছু নেই যে একটি ট্রামের স্বায়ত্তশাসন এত বেশি মূল্যবান এবং "স্বায়ত্তশাসন উদ্বেগ" এর ঘটনাটি এখনও এত প্রচলিত।
এই বৃহত্তর স্বায়ত্তশাসন কীভাবে অর্জন করা যায় তা নিয়ে সমস্যাটি অব্যাহত রয়েছে, যার ডিফল্ট বিকল্প অবশ্যই একটি বড় ব্যাটারি মাউন্ট করা, তাই উচ্চ খরচ সহ।
যদি উপরে উল্লিখিত মডেলগুলিতে একটি বৃহত্তর ব্যাটারির অতিরিক্ত খরচ - যার সবকটিই কমপক্ষে 100 kWh - তাদের অবস্থানের কারণে একটি অত্যধিক গুরুতর সমস্যা না হয়, তবে নিম্ন বিভাগে বৃহত্তর স্বায়ত্তশাসন অর্জনের জন্য একটি বৃহত্তর ব্যাটারির খরচ অব্যাহত থাকে। একটি প্রতিযোগিতামূলক মূল্যের গ্যারান্টি দেওয়ার জন্য একটি কঠিন সমস্যা অতিক্রম করা।
ব্যাটারির আকার (স্বায়ত্তশাসন অর্জন করতে), মূল্য এবং গ্রাহকের প্রত্যাশা (এবং ভয়) এর মধ্যে ভারসাম্য খুঁজে বের করা ব্র্যান্ডের উপর নির্ভর করে।
কিভাবে এটি কিলোমিটারে অনুবাদ করে?
তাই প্রশ্ন উঠছে: "মনের শান্তি" পাওয়ার জন্য ইলেকট্রিক গাড়ি থেকে আমাদের কত কিলোমিটার স্বায়ত্তশাসনের প্রয়োজন? এখনও কোন নির্দিষ্ট উত্তর নেই, তবে কিছু ব্র্যান্ডের ইতিমধ্যেই কিছু মান রয়েছে।
বিএমডব্লিউ, উদাহরণস্বরূপ, অস্ট্রেলিয়ান কোন গাড়ির বিবৃতিতে বিএমডব্লিউ i4 এর বিকাশের নেতা ডেভিড ফেরুফিনোর কণ্ঠের মাধ্যমে এই বলে শুরু করেছিল যে এই মানটি গাড়িটি যে অংশে ঢোকানো হয়েছে তার উপর নির্ভর করবে: “ উদাহরণস্বরূপ, আমরা মনে করি না যে একটি BMW i3 এর জন্য একটি শহুরে গাড়ি হিসাবে 600 কিলোমিটারের পরিসর উপযুক্ত, কিন্তু যখন BMW iX বা i4 উল্লেখ করা হয়, 600 কিলোমিটার একটি গ্রাহক-সন্তুষ্ট সমাধান।"
যদিও বিএমডব্লিউ গ্রুপ ইতিমধ্যে ঘোষণা করেছে যে এটি তার বৈদ্যুতিক ব্যাটারি চালিত গাড়িগুলির স্বায়ত্তশাসন বাড়ানোর উপায়গুলি সন্ধান করা বন্ধ করবে না, তবে 600 কিমি কোনও উদ্বেগ দূর করতে সক্ষম বলে মনে হচ্ছে৷
Groupe Renault, গত 30 জুন eWays সম্মেলনে (ফরাসি গ্রুপের বিদ্যুতায়ন পরিকল্পনার উপর) সময়, উত্তরটি BMW-এর মতোই ছিল। ফিলিপ ব্রুনেট, গ্রুপ রেনল্টের দহন এবং বৈদ্যুতিক শক্তি ট্রেন গ্রুপের পরিচালক বলেছেন যে চিত্রটি মূলত গাড়ির অংশের উপর নির্ভর করবে।
গোষ্ঠীর অভ্যন্তরীণ গবেষণা অনুসারে Zoe বা ভবিষ্যত 5 বৈদ্যুতিক মডেলগুলি, B-সেগমেন্টের অন্তর্গত, 400 কিমি যথেষ্ট, এটি অর্জনের জন্য 40 kWh এবং 50 kWh ক্ষমতার মধ্যে ব্যাটারির বেশি প্রয়োজন হয় না।
কিন্তু একটি অংশে গিয়ে, ছোট পরিবার, যেখানে নতুন মেগান ই-টেক ইলেকট্রিক অবস্থিত, 500 কিমি স্বায়ত্তশাসন হল গ্রাহকের জন্য "নিরাপদ" বোধ করার জন্য উন্নত মূল্য, যার জন্য 60 kWh থেকে 80 kWh এর মধ্যে ব্যাটারির প্রয়োজন৷
ইন্ডাস্ট্রির বিভিন্ন অভিনেতাদের দ্বারা প্রদত্ত প্রমাণের কারণে যা নিশ্চিত বলে মনে হচ্ছে তা হল যে 700, 800 বা এমনকি 1000 কিলোমিটার স্বায়ত্তশাসনের "স্বায়ত্তশাসনের উদ্বেগ" শেষ করার জন্য সত্যিই প্রয়োজনীয় বলে মনে হচ্ছে না, এমনকি দহন ইঞ্জিন সহ গাড়ি, এমন দূরত্ব যা কিছু মডেল পৌঁছায়।
কিন্তু বৈদ্যুতিক গাড়ির বিপরীতে, দহন ইঞ্জিনের সাহায্যে গাড়ির জ্বালানি অনেক দ্রুত হতে থাকে, যা সমীকরণের বাইরের পরিসরের উদ্বেগকে সরিয়ে দেয়। যদি ট্রামে একই ঘটনা ঘটে?
দীর্ঘ রানটাইমের পরিবর্তে, আমাদের দ্রুত চার্জ করার সময় রয়েছে
ফিলিপ ব্রুনেট, রেনল্ট থেকে, এই অনুমানটি সামনে রেখেছিলেন এবং বলেছিলেন যে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কী হবে তা নির্ধারণ করবে ভোক্তারা: গাড়ির পরম স্বায়ত্তশাসন, চার্জিং গতি।
অন্য কথায়, ভবিষ্যতে এমন হতে পারে যে, আমাদের বড় ব্যাটারি এবং বর্ধিত স্বায়ত্তশাসনের (আরও ওজন এবং খরচ) প্রয়োজন নেই, তবে আরও দ্রুত চার্জিংয়ের অ্যাক্সেস রয়েছে।
এই দৃশ্যটি বাস্তবায়িত হওয়ার জন্য, ব্রুনেট বলেছেন যে দ্রুত চার্জারগুলির যথেষ্ট সম্প্রসারণ (সরাসরি কারেন্ট) এবং ব্যাটারিগুলিকে এই ধরণের চার্জকে নিয়মিত সমর্থন করার জন্য অভিযোজিত করা প্রয়োজন, ফলে তাদের অকাল হ্রাস না ঘটে।
চার্জিংয়ে সময় বাঁচানো, কম ক্ষমতার ব্যাটারি ব্যবহার করে, বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যবহারকে দহন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত গাড়ির মতোই সুবিধাজনক করে তুলতে পারে। এই সমাধান, যাইহোক, গাড়ির অতিরিক্ত খরচও বহন করে, যেমন ব্রুনেট উপসংহারে এসেছে, কিন্তু এটি কি একটি বড় ব্যাটারির জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে পারে?