এটি সবসময় ঘটে না, কিন্তু যখন এটি ঘটে, তখন আমাদের কাছে অনুষ্ঠানের জন্য সঠিক গাড়ি থাকা ভালো। যে সময়ে আমি নতুন ছিল কি ঘটেছে অডি A3 স্পোর্টব্যাক , এখানে "স্বাদ" S লাইন 30 TDI, যা একই দিনে 600 কিমি ভ্রমণ করার প্রয়োজনের সাথে মিলে যায়।
একটি দীর্ঘ যাত্রার চেয়ে একটি অটোমোবাইলের গুণাবলী এবং গুণাবলী নির্ণয় করার জন্য এর চেয়ে ভাল পরীক্ষা আর হতে পারে না। এবং আরও, ক্ষমতা সহ (প্রায়) বিক্রি হয়ে গেছে...
চাকায় অনেক ঘন্টা এবং কয়েকশ কিলোমিটার পরে — একটি মোটরওয়ে, এক্সপ্রেসওয়ে এবং সর্বোপরি, অনেক জাতীয় সড়ক (EN) জুড়ে ছড়িয়ে - A3 কি এই উপলক্ষ্যে উঠেছিল?
প্রথমে আমার কিছু সন্দেহ ছিল
সর্বোপরি, শুধুমাত্র গাড়িটিই লোড করা হয়নি (মানুষ এবং কিছু লাগেজ সহ) এবং 30 টিডিআই যা এটি পিছনের অংশে স্পোর্টস 2.0 টিডিআই থেকে বের করা "শুধু" 116 এইচপি-তে অনুবাদ করে; একটি এস লাইনের মতো, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 15 মিমি কম এবং আসনগুলি ছিল খেলাধুলাপূর্ণ-প্রাথমিকভাবে দীর্ঘ ড্রাইভিং সময় বা ভাল দিন দেখেছে এমন রাস্তাগুলি মোকাবেলার জন্য এগুলি সেরা উপাদান বলে মনে হয় না।
ভয় যে ভিত্তিহীন তা বুঝতে বেশি সময় লাগেনি। অডি A3 স্পোর্টব্যাক এস লাইন 30 টিডিআই একটি প্রাকৃতিক রাইডার হিসাবে পরিণত হয়েছে, এই ধরণের ব্যবহারের সাথে খুব ভালভাবে অভিযোজিত।
2.0 TDI সন্তুষ্ট করা অব্যাহত
ইঞ্জিন দিয়ে শুরু করা যাক। এটি দ্বিতীয়বার আমি নতুন 2.0 TDI-এর সাথে মোকাবিলা করছি, যা এই 116 hp সংস্করণে আগের 1.6 TDI-এর স্থান নেয়। প্রথমটি ছিল "কাজিন" এর সাথে, এবং নতুন, ভক্সওয়াগেন গল্ফ যা আমি খুব বেশি দিন আগে পরীক্ষা করেছিলাম।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
গলফ এ, ইঞ্জিন সম্পূর্ণরূপে বিশ্বাসী ছিল। আমি সেই সময়ে উল্লেখ করেছি, 1600-এর তুলনায় 2000-এর বেশি ঘন সেন্টিমিটার আপনাকে যে কোনও শাসনের থেকে উচ্চতর উপলব্ধতার গ্যারান্টি দেয়। আমার গল্ফে লোড করে রাইড করার সুযোগ ছিল না, কিন্তু A3 তে, চারজন আরোহণ করে, 2.0 TDI "শর্ট" হওয়ার আশঙ্কা বাস্তবায়িত হয়নি — 300 Nm টর্ক সবসময় 1600 rpm-এ "ফ্যাট" হয় — এবং আবারও, এর গুণাবলী সম্পর্কে আমাকে নিশ্চিত করেছে।
শুধুমাত্র 116 এইচপি দিয়ে আমরা অবশ্যই কোনো রেস জিততে পারব না, তবে এমনকি এই প্রসঙ্গে — সম্পূর্ণ গাড়ি এবং দীর্ঘ যাত্রা — 2.0 TDI কাজটির জন্য যথেষ্ট এবং পর্যাপ্ত থেকে বেশি প্রমাণিত হয়েছে।
সবকিছুর সেরা? খরচ এমনকি এই ট্রিপে গৃহীত ড্রাইভিং-এর ক্ষেত্রে খুব যত্ন না নেওয়া — ডান প্যাডেলটি "চূর্ণ" হওয়ার সাথে বেশ কিছু মুহূর্ত ছিল —, এগুলি ছিল 4.3 l/100 km এবং 4.8 l/100 km এর মধ্যে৷
অন্যথায়, গল্ফ-এ আমি যে খরচ পেয়েছি তার মতোই ব্যবহার: মাঝারি এবং স্থিতিশীল গতিতে চার লিটারের কম, হাইওয়েতে পাঁচ লিটারের বিপরীতে ঘষা, শহুরে বা আক্রমনাত্মক ড্রাইভিংয়ে শুধুমাত্র ছয়ের বেশি।
এস লাইন, একটি ভাল আপস?
যখন আমি Audi A3 এর পাশে ছোট S লাইন প্রতীকটি দেখেছিলাম, তখন আমি ধরে নিয়েছিলাম যে গরীব রাস্তায়, শক্ত স্যাঁতসেঁতে এবং গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স হ্রাসের ফলে অস্বস্তি হয়। ভাগ্যক্রমে, এটি তেমন কিছুই ছিল না ...
প্রকৃতপক্ষে, স্বাচ্ছন্দ্য এবং আচরণের মধ্যে সমঝোতা ছিল এমন একটি দিক যা ইতিবাচকভাবে অবাক করেছিল। হ্যাঁ, কখনও কখনও কিছু অনিয়মের জন্য স্যাঁতসেঁতে শুষ্ক মনে হয়, কিন্তু এস লাইন এখনও আরামদায়ক — বোর্ডে থাকা কেউ আরামের অভাব সম্পর্কে অভিযোগ করেনি…
যেমনটি আমি আগে উল্লেখ করেছি, এই এস লাইনে খেলাধুলার আসন ছিল, ঐচ্ছিক এস লাইন অভ্যন্তরীণ প্যাকেজে অন্তর্ভুক্ত একটি আইটেম। এবং যদি এমন একটি বিকল্প থাকে যা কার্যত 13 হাজার ইউরোর বিকল্পগুলি ছাড়া করতে পারে না — হ্যাঁ, আপনি ভালভাবে পড়েছেন... প্রায় 13 হাজার ইউরোর বিকল্প (!) — এটি এই প্যাকেজ হবে, কারণ এতে এই খুব ভাল ব্যাঙ্কগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে৷
এগুলি কেবল দেখতেই ভাল নয়, যা "খেলাধুলা" এর উপাধি পর্যন্ত বেঁচে থাকে, তবে তারা কার্যকরভাবে শরীরকে ধরে রাখে এবং এমন একটি উপাদান দিয়ে আবৃত থাকে যা স্পর্শে খুব আনন্দদায়ক। এবং এখনও আরামদায়ক হওয়ার কীর্তি পরিচালনা করুন, দীর্ঘ ভ্রমণের প্রমাণ।
রোডস্টারের আরও গুণাবলী
Audi A3 Sportback S Line 30 TDI-এর রোড-গোয়িং গুণাবলী শুধুমাত্র দক্ষ ইঞ্জিন এবং ভালো আরামের মধ্যে সীমাবদ্ধ নয়। ব্র্যান্ডের খ্যাতি অনুসারে, আমাদের বোর্ডে খুব ভাল নিরোধক এবং পরিমার্জন রয়েছে। এমনকি উচ্চ গতিতে হাইওয়েতে, আপনার ভয়েস বাড়াতে হবে না; যান্ত্রিক, অ্যারোডাইনামিক এবং ঘূর্ণায়মান শব্দগুলি সর্বদা থাকে — ক্লাসের সেরাগুলির মধ্যে একটি।
আমরা যে সলিড-মাউন্ট অভ্যন্তরটি দেখেছি তাও এতে অবদান রাখে — ক্লাসের সেরাগুলির মধ্যে একটি। ক্লাস A-তে আমরা যা পেতে পারি তার উপরে একটি স্তর এবং "সাধারণ জার্মান ত্রয়ী" এর অন্যান্য সদস্য সেরি 1 এর সাথে সঙ্গতিপূর্ণ।
ব্যক্তিগতভাবে, আমি ইন্টেরিয়রের সবচেয়ে বড় ফ্যান নই যেটি চতুর্থ প্রজন্মের অডি A3-কে গ্রেস করে — আগেরটিতে আরও… ক্লাস ছিল — কিন্তু এটা কৌতূহলজনক যে, গল্ফের বিপরীতে, যার সাথে A3 এত বেশি শেয়ার করে, অডি বেছে নিয়েছে এটির ডিজিটাইজেশন এবং বোতামের দমনে "নিমগ্ন" নয়, গল্ফের আরও পরিমার্জিত চেহারা থেকে নিজেকে দূরে সরিয়ে রাখে বা ক্লাস A-এর ভবিষ্যত।
সর্বাধিক সাধারণ ফাংশন বোতাম বা সুইচ ব্যবহার করে এবং সত্য হল... এটি আরও ভাল কাজ করে। আপনাকে এত বেশি বা এত দীর্ঘ সময় ধরে রাস্তা থেকে চোখ সরিয়ে নিতে হবে না এবং অভ্যাসের সাথে, কিছু বৈশিষ্ট্য অ্যাক্সেস করার জন্য আপনাকে আর সব দিকে তাকাতে হবে না। কিছু দিক থেকে মিথস্ক্রিয়া উন্নত করার জন্য এখনও জায়গা আছে — নীচের গ্যালারিটি দেখুন:
শব্দের ভলিউম স্টিয়ারিং হুইলের নিয়ন্ত্রণ বা এই নতুন স্পর্শকাতর নিয়ন্ত্রণ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হতে পারে, যেখানে আমরা শব্দ বাড়াতে/কমানোর জন্য এর পৃষ্ঠের উপর আঙুল দিয়ে বৃত্তাকার নড়াচড়া করি। যাইহোক, রিমোটটি বক্সের হ্যান্ডেল দ্বারা "লুকানো" এবং এটি অনেক দূরে — এটি কি কেবল যাত্রীদের ব্যবহারের জন্য?
মহাসড়কের রাজা
অবশেষে, যদি একটি বৈশিষ্ট্য থাকে যা অডি A3 এর রাস্তার ধারের গুণাবলীর অস্ত্রাগারে দাঁড়িয়ে থাকে তবে এটি আপাতদৃষ্টিতে অবিচ্ছিন্ন স্থিতিশীলতা। এটি একটি গতিশীল বৈশিষ্ট্য যা এটি গল্ফের সাথে ভাগ করে নেয় এবং A3-এ বিস্মিত হতে থাকে — আশ্চর্যজনক কারণ এটি এমন কিছু যা আমরা সাধারণত উপরের একটি বা দুটি অংশ খুঁজে পাই...
এবং A3 যত দ্রুত, তত বেশি স্থিতিশীল এবং নির্মল মনে হচ্ছে, যদিও এটি অযৌক্তিক শোনাতে পারে। যারা হাইওয়েতে তাদের জীবন কাটিয়েছেন, তাদের জন্য আমি এখনও ভ্রমণের জন্য সেগমেন্টে এর চেয়ে ভাল কিছু খুঁজে পাইনি — অতি-স্থিতিশীল এবং খুব ভাল শব্দরোধী, এটি আদর্শ অংশীদার।
এত স্থিতিশীলতা কোণে, দ্রুত ড্রাইভিংয়েও প্রতিফলিত হয়। Audi A3 Sportback-এর আচরণটি অত্যন্ত কার্যকরী, অনুমানযোগ্য এবং নিরাপদ, উচ্চ স্তরের গ্রিপ সহ, এমনকি যখন এইডগুলি বন্ধ করা হয় (ট্র্যাকশন এবং স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ) এমনকি উস্কানি দেওয়া হয় তখনও। এটি কোনওভাবেই চালানো বা অন্বেষণ করার জন্য সবচেয়ে মজাদার গাড়ি নয়, তবে এটির উচ্চ দক্ষতা বেশ… বিরক্তিকর নয়।
একই ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স (ম্যানুয়াল) সংমিশ্রণ সহ - আমি যে গল্ফটি পরীক্ষা করেছি তার সাথে অনেক কিছু শেয়ার করা সত্ত্বেও - সমস্ত নিয়ন্ত্রণগুলি কিছুটা হালকা এবং ব্যবহারে আরও মনোরম বোধ করে, সর্বদা খুব সুনির্দিষ্ট, যা একটি দুর্দান্ত অভিজ্ঞতার জন্য তৈরি করে৷ আরও বেশি… মসৃণ গাড়ি চালানো .
গাড়ী আমার জন্য সঠিক?
প্রায় 600 কিমি সবচেয়ে বৈচিত্র্যময় রাস্তা এবং সবচেয়ে বৈচিত্র্যময় গতির দ্বারা আচ্ছাদিত করার পরে, এই দীর্ঘ দিনের শেষে, ক্লান্তির কোনো লক্ষণ ছাড়াই এবং শরীরের অভিযোগ ছাড়াই, অংশীদার হিসাবে অডি A3 স্পোর্টব্যাকের গুণমান সম্পর্কে অনেক কিছু বলে। দীর্ঘ ভ্রমণ
যদিও এটি এমন মডেল নয় যা সেগমেন্টে সর্বাধিক স্থান দেয় — মাত্রাগুলি পূর্বসূরীর সাথে অভিন্ন, একটি দিক যেখানে এটি বিকশিত হয়নি —, এটি পিছনের বাসিন্দাদের জন্য অনেক আরামদায়ক কিলোমিটারের গ্যারান্টি দেওয়ার জন্য যথেষ্ট — যেমন যতক্ষণ না দুটি এবং তিনটি নয় (কেন্দ্রীয় যাত্রী স্থান এবং আরামে বাধাগ্রস্ত হয়)।
আমরা সামনের অংশে খুব ভালভাবে ইনস্টল করেছি, আসন দ্বারা হোক বা খুব ভাল ড্রাইভিং অবস্থান দ্বারা।
যেমনটি আমি গল্ফ পরীক্ষায় উল্লেখ করেছি, 2.0 TDI-এর পছন্দ শুধুমাত্র তখনই বোঝা যায় যখন আপনি অনেক কিলোমিটার ভ্রমণ করতে যাচ্ছেন — 30 TFSI-এর জন্য কার্যত 4000 ইউরোর পার্থক্য, 110 এইচপি সহ পেট্রোল, প্রচুর পেট্রোল দেয়।
এবং ইউরোর কথা বলছি...
যেহেতু অডি A3 স্পোর্টব্যাক প্রিমিয়াম হিসাবে বিবেচিত হয়, তাই কেউ উচ্চ মূল্য আশা করতে পারে। এই এস লাইনের ক্ষেত্রে, দাম 35 হাজার ইউরো থেকে শুরু হয়, সাশ্রয়ী হওয়া থেকে অনেক দূরে, কিন্তু "সেরা ঐতিহ্য" প্রিমিয়ামে, আমাদের কাছে এখনও অতিরিক্ত আছে... কার্যত 13 হাজার ইউরো অতিরিক্ত, যা এই অডি A3-এর দামকে বাড়িয়ে দেয় যুক্তির বাইরে, 48 হাজার ইউরোর খুব কাছাকাছি হচ্ছে!
চালকের আসনটি বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য এবং একটি ঐচ্ছিক ছিল। সামনের উভয় আসনই উত্তপ্ত, আরেকটি ঐচ্ছিক।
আমাদের কি এটি নিয়ে আসা অনেকগুলি বিকল্প দরকার? খুব কমই... এবং তারপরেও, আমি আনা সরঞ্জামগুলির ফাঁক খুঁজে পেয়েছি: আয়নাগুলি বৈদ্যুতিক, কিন্তু তারা বাউন্স করে না; এবং যদিও পিছনে ভেন্ট আছে, সেখানে একটি USB পোর্ট নেই যা ভ্রমণের সময় মিস হয়েছে।
