এটা আবার নতুন প্রজন্মের মধ্যে বার উত্থাপন অডি আরএস 3 , আরও পরিশীলিত ইলেকট্রনিক্স সহ একটি উন্নত চ্যাসিসের ফলাফল, এছাড়াও ইঞ্জিন টর্ক এবং প্রতিক্রিয়াশীলতায় একটি অতিরিক্ত বুস্ট। ফলাফলটি বাজারে সবচেয়ে দ্রুততম এবং সবচেয়ে উপযুক্ত কমপ্যাক্ট স্পোর্টস কারগুলির মধ্যে একটি, যা মিউনিখ (M2 প্রতিযোগিতা) এবং Affalterbach (A 45 S) থেকে সরাসরি প্রতিদ্বন্দ্বীদের জন্য কিছুটা আশঙ্কার কারণ হতে পারে।
হ্যাঁ, এখনও কিছু পেট্রোল-ইঞ্জিনযুক্ত স্পোর্টস কার রয়েছে যেখানে আজকাল শিরোনাম হচ্ছে যেখানে বৈদ্যুতিক গতিশীলতা প্রায় সবকিছুকে ঝাঁকুনি দেয় এবং নতুন RS 3 অবশ্যই একটি উত্তেজনাপূর্ণ হ্যাচ (এখন এটির 3 য় প্রজন্মে প্রবেশ করছে), তবে একটি সেডান (2 . প্রজন্ম)।
আরও আধুনিক এবং আক্রমনাত্মক বাহ্যিক নকশা এবং সর্বশেষ ইনফোটেইনমেন্ট ডেভেলপমেন্ট সহ একটি আপডেটেড ড্যাশবোর্ড ছাড়াও, চ্যাসিস এবং ইঞ্জিনে কিছু পরিবর্তন করা হয়েছিল যাতে এটি আগের চেয়ে দ্রুত এবং গতিশীলভাবে আরও বেশি সক্ষম হয় এবং আমরা ADAC-এর টেস্ট ট্র্যাকে ছিলাম। ফলাফল অভিজ্ঞতা, যাত্রী আসনে.
বাইরে আরও খেলাধুলাপ্রিয়...
গ্রিলটির একটি নতুন ডিজাইন রয়েছে এবং এটিকে এলইডি হেডল্যাম্প (স্ট্যান্ডার্ড) বা ম্যাট্রিক্স এলইডি (ঐচ্ছিক) দ্বারা বেষ্টিত করা যেতে পারে, অন্ধকার করা যেতে পারে এবং ডিজিটাল দিবাকালীন চলমান আলো যা 3 x 5 এলইডি বিভাগে বিভিন্ন "পুতুল" গঠন করতে পারে, যেমন একটি পতাকার মতো একটি বিশদ যা নতুন RS 3-এর স্পোর্টি চরিত্রকে আন্ডারলাইন করে।
সামনের চাকার খিলানগুলির সামনে একটি অতিরিক্ত বায়ু গ্রহণ রয়েছে যা সামনের দিকে 3.3 সেমি এবং পিছনে 1 সেন্টিমিটারের সাথে এই মডেলটির চেহারাটিকে আরও আক্রমণাত্মক করতে সহায়তা করে৷
স্ট্যান্ডার্ড হুইলগুলি হল 19”, যেখানে RS লোগো এমবেড করা পাঁচ-স্পোক বিকল্পের বিকল্প রয়েছে এবং Audi Sport গ্রাহকের অনুরোধে প্রথমবারের মতো পিরেলি পি জিরো ট্রোফিও আর টায়ারগুলি মাউন্ট করতে সক্ষম হবে৷ পিছনের বাম্পারটিকেও নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে, ডিফিউজার এবং এক্সস্ট সিস্টেমকে দুটি বড় ডিম্বাকৃতি টিপের সাথে একীভূত করে।
…এবং ভিতরে
ভিতরে রয়েছে স্ট্যান্ডার্ড ভার্চুয়াল ককপিট, যেখানে 12.3” ইন্সট্রুমেন্টেশন রয়েছে যা একটি বার গ্রাফে রেভ এবং পাওয়ার এবং টর্ক শতাংশে দেখায়, যার মধ্যে জি-ফোর্স, ল্যাপ টাইম এবং 0-100 কিমি ত্বরণ প্রদর্শন /ঘ, 0-200 কিমি/ঘ, 0 সহ -400 মি এবং 0-1000 মি।
ফ্ল্যাশিং গিয়ারশিফ্ট সুপারিশ নির্দেশক রেভ ডিসপ্লের রঙ সবুজ থেকে হলুদ থেকে লাল থেকে পরিবর্তিত করে, রেস কারগুলিতে যা ঘটে তার মতোই ফ্ল্যাশিং।
10.1” টাচস্ক্রিনে “RS মনিটর” রয়েছে, যা কুল্যান্ট, ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স তেলের তাপমাত্রা, সেইসাথে টায়ারের চাপ দেখায়। হেড-আপ ডিসপ্লে প্রথমবারের জন্য একটি RS 3-এ উপলব্ধ রয়েছে যা আপনাকে রাস্তা থেকে চোখ না সরিয়ে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ তথ্যের সাথে আপ টু ডেট রাখতে সহায়তা করে।
"রেসিং স্পেশাল" পরিবেশটিকে ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল এবং আরএস স্পোর্টস সিট, উত্থিত লোগো এবং বিপরীত অ্যানথ্রাসাইট স্টিচিং দ্বারা উন্নত করা হয়েছে। গৃহসজ্জার সামগ্রীটি নাপা চামড়ায় বিভিন্ন রঙের সেলাই (কালো, লাল বা সবুজ) দিয়ে আবৃত করা যেতে পারে।
ফ্ল্যাট আন্ডারসাইড ফিচার সহ মাল্টি-ফাংশনাল থ্রি-স্পোক আরএস স্পোর্ট স্টিয়ারিং হুইল নকল জিঙ্ক প্যাডেল এবং আরএস মোড বোতাম (পারফরম্যান্স বা ব্যক্তিগত) এবং ডিজাইন প্যাকেজ সহ, স্টিয়ারিং সহজে উপলব্ধির জন্য "12টা" অবস্থানে একটি লাল স্ট্রাইপ খুব খেলাধুলাপ্রি় ড্রাইভিং সময় চাকার অবস্থান.
সিরিয়াল টর্ক স্প্লিটার
নতুন অডি আরএস 3-এ পা দেওয়ার আগে, নরবার্ট গসল — একজন নেতৃস্থানীয় ডেভেলপমেন্ট ইঞ্জিনিয়ার — গর্ব করে আমাকে বলেন যে "এটি একটি স্ট্যান্ডার্ড টর্ক স্প্লিটার সহ প্রথম অডি যা সত্যিই এর গতিশীলতাকে উন্নত করে"।
পূর্বসূরি একটি হ্যালডেক্স লকিং ডিফারেনশিয়াল ব্যবহার করেছিলেন যার ওজন প্রায় একই 36 কেজি ছিল, “কিন্তু আমরা এখন পিছনের অ্যাক্সেলের একটি চাকা থেকে অন্য চাকাতে টর্ককে সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তিত করতে পারি তা এর সাথে 'বাজানোর' জন্য সম্পূর্ণ নতুন সম্ভাবনার সূচনা করে। গাড়ির আচরণ”, গোসল স্পষ্ট করে।
অডি এই টর্ক স্প্লিটার ব্যবহার করতে চায় (যা ভক্সওয়াগেনের সাথে সহ-উন্নত হয়েছিল — গল্ফ R-এর জন্য — এবং এটি CUPRA মডেলগুলিতেও ব্যবহার করা হবে) তার বেশিরভাগ দহন ইঞ্জিন স্পোর্টস ফিউচারে: “ইলেকট্রিক স্পোর্টস কারগুলিতে আমরা দুটি বৈদ্যুতিক ব্যবহার করতে পারি পিছনের এক্সেলের মোটর যা একই রকম প্রভাব তৈরি করে”।
টর্ক স্প্লিটার যেভাবে কাজ করে তা হল সবচেয়ে ভারী লোড করা বাইরের পিছনের চাকায় প্রেরিত টর্ক বাড়িয়ে, এইভাবে আন্ডারস্টিয়ারের প্রবণতা হ্রাস করে। বাম মোড়তে এটি ডান পিছনের চাকায় টর্ক প্রেরণ করে, ডান মোড় এটিকে বাম পিছনের চাকায় এবং একটি সরল রেখায় উভয় চাকায় প্রেরণ করে, উচ্চ কোণে অবস্থান করার সময় স্থিতিশীলতা এবং তত্পরতা অপ্টিমাইজ করার চূড়ান্ত লক্ষ্য সহ।
গসল ব্যাখ্যা করেছেন যে "প্রপালশন ফোর্সের পার্থক্যের জন্য ধন্যবাদ, গাড়িটি আরও ভালভাবে ঘুরছে এবং স্টিয়ারিং অ্যাঙ্গেলকে আরও নিখুঁতভাবে অনুসরণ করে, যার ফলে কম আন্ডারস্টিয়ার হয় এবং প্রতিদিনের ড্রাইভিং এবং ট্র্যাকে দ্রুততম ল্যাপ টাইমগুলিতে আরও সুরক্ষার জন্য কোণার বাইরে আগে এবং দ্রুত গতির অনুমতি দেয়" . তাই আমি জিজ্ঞাসা করি যে Nürburgring-এ একটি ল্যাপ টাইম আছে কিনা যা উদ্দেশ্যমূলকভাবে পারফরম্যান্সের সুবিধাগুলিকে চিত্রিত করতে পারে, তবে আমাকে কেবল প্রতিশ্রুতি দিতে হবে: "শীঘ্রই আমরা এটি পাব"।
চ্যাসিস উন্নত করা হয়েছে
স্পোর্টিয়ার A3 এবং S3 সংস্করণের মতো, RS 3 ভেহিক্যাল মডুলার ডায়নামিক্স কন্ট্রোলার (mVDC) ব্যবহার করে যাতে চ্যাসিস সিস্টেমগুলি আরও সঠিকভাবে ইন্টারঅ্যাক্ট করে এবং পাশ্বর্ীয় গতিবিদ্যার সাথে প্রাসঙ্গিক সমস্ত উপাদান থেকে দ্রুত ডেটা ক্যাপচার করে (টর্ক স্প্লিটারের দুটি নিয়ন্ত্রণ ইউনিটকে সিঙ্ক্রোনাইজ করে, প্রতিটি চাকার জন্য অভিযোজিত ড্যাম্পার এবং টর্ক নিয়ন্ত্রণ)।
অন্যান্য চ্যাসিস আপগ্রেডের মধ্যে রয়েছে এক্সেলের দৃঢ়তা বৃদ্ধি (শক্তিশালী নিয়ন্ত্রিত স্কিড এবং পার্শ্বীয় ত্বরণের সময় বৃহত্তর জি-ফোর্স প্রতিরোধ করার জন্য), সামনে এবং পিছনের চাকায় আরও নেতিবাচক ক্যাম্বার, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স হ্রাস ("স্বাভাবিক" এর তুলনায় 25 মিমি S3 এর সাথে A3 এবং 10 মিমি), রুটগুলির উপরোক্ত প্রশস্তকরণ ছাড়াও।
সামনের টায়ারগুলি পিছনের তুলনায় চওড়া (265/30 বনাম 245/35 উভয়ই 19″ চাকা সহ) এবং 235 টায়ার দিয়ে সজ্জিত আগের অডি RS 3 থেকে চওড়া, সামনের দিকে গ্রিপ বাড়াতে, RS 3 কে "নাক ধরে রাখতে" সাহায্য করে স্কিড এবং oversteer maneuvers সময়.
250, 280 বা 290 কিমি/ঘন্টা
ঐচ্ছিক অভিযোজিত স্যাঁতসেঁতে মোডগুলির মধ্যে বৃহত্তর ব্যবধানের সাথে আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ বিকাশ করতে হবে: গতিশীল এবং কমফোর্ট মোডগুলির মধ্যে, বর্ণালী এখন 10 গুণ প্রশস্ত, এবং হাইড্রোলিক তরল (যা ড্যাম্পারগুলির প্রতিক্রিয়াকে পরিবর্তন করে) এর প্রতিক্রিয়া শুধুমাত্র একটি সময় নেয়। দীর্ঘ সময়। অভিনয় করতে 10ms।
এছাড়াও প্রাসঙ্গিক, সিরামিক ব্রেক ডিস্ক (শুধুমাত্র সামনে) রয়েছে যেগুলির জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদানের প্রয়োজন (আরএস ডায়নামিক প্যাকেজের সাথে) যার সর্বোচ্চ গতি 290 কিমি/ঘন্টা (স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে 250 কিমি/ঘন্টা, 280 কিমি/চড়াই পর্যন্ত বৃদ্ধি করা যায়) h একটি প্রথম বিকল্পে), যা এর প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বী BMW M2 প্রতিযোগিতা (ছয়টি সিলিন্ডার, 3.0 l, 410 hp এবং 550 Nm) এবং Mercedes-AMG A 45 S (চার সিলিন্ডার, 2.0 l,) থেকে 20 কিমি/ঘন্টা বেশি। 421 hp এবং 500 Nm)।
যা, একটু বেশি শক্তিশালী হওয়ায়, নতুন অডি আরএস 3-এর তুলনায় সামান্য ধীর হওয়া এড়াতে পারে না যা 0.4s (BMW) এবং 0.1s-এ 3.8s (এর পূর্বসূরির চেয়ে 0.3s দ্রুত) 0 থেকে 100 km/h ত্বরিত হয়। (মার্সিডিজ-এএমজি)।
নতুন Audi RS 3 400 hp-এর সর্বোচ্চ শক্তি বজায় রাখে (একটি দীর্ঘ মালভূমির সাথে এটি এখন 5850-7000 rpm-এর পরিবর্তে 5600 rpm থেকে 7000 rpm পর্যন্ত পাওয়া যায়) এবং সর্বোচ্চ 20 Nm (480 Nm থেকে 500 Nm পর্যন্ত) বৃদ্ধি করে ), কিন্তু একটি সংক্ষিপ্ত পরিসরে ডান পায়ের নিচে উপলব্ধ (2250 rpm থেকে 5600 rpm বনাম 1700-5850 rpm আগে)।
টর্ক রিয়ার অডি আরএস 3 কে "ড্রিফট মোড" দেয়
সেভেন-স্পিড ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন, যা অ্যাসফল্টে পাঁচ-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের শক্তি রাখে, এখন একটি স্পোর্টার ধাপ রয়েছে এবং, প্রথমবারের মতো, নিষ্কাশনটিতে একটি সম্পূর্ণ পরিবর্তনশীল ভালভ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা রয়েছে যা শব্দকে আরও বাড়িয়ে তোলে। আগের তুলনায়, বিশেষ করে ডায়নামিক এবং আরএস পারফরম্যান্স মোডে (অন্যান্য মোডগুলি হল সাধারণ আরাম/দক্ষতা, অটো এবং দ্বিতীয় নির্দিষ্ট মোড, আরএস টর্ক রিয়ার)।
আরএস 3 সেডান হিসাবেও পাওয়া যায়।
ইঞ্জিন শক্তি আরাম/দক্ষতা মোডে চারটি চাকায় বিতরণ করা হয়, সামনের অ্যাক্সেলকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়। অটোতে টর্ক ডিস্ট্রিবিউশন ভারসাম্যপূর্ণ, ডাইনামিক-এ এটি পিছনের অ্যাক্সেলে যতটা সম্ভব টর্ক প্রেরণ করে, যা আরএস টর্ক রিয়ার মোডে আরও স্পষ্ট, রাইডার রিব সহ ড্রাইভারকে বন্ধ রাস্তায় নিয়ন্ত্রিত স্কিডিং করতে দেয় (100 ঘূর্ণন সঁচারক বল এমনকি পিছনে নির্দেশিত হতে সক্ষম হয়)।
এই সেটিংটি সার্কিটের জন্য উপযুক্ত RS পারফরম্যান্স মোডেও ব্যবহার করা হয় এবং Pirelli P Zero "Trofeo R" উচ্চ কার্যকারিতা সেমি-স্লিক টায়ারের জন্য টিউন করা হয়।
একাধিক ব্যক্তিত্ব
ADAC (অটোমোবাইল ক্লাব জার্মানি) এর টেস্ট ট্র্যাকটি অডি কিছু সাংবাদিককে নতুন অডি আরএস 3 এর শক্তি এবং বিশেষ করে গাড়ির বিস্তৃত আচরণের বর্ণালী অনুভব করার প্রথম সুযোগ দেওয়ার জন্য ব্যবহার করেছিল।
ফ্র্যাঙ্ক স্টিপলার, অডির টেস্ট এবং ডেভেলপমেন্ট ড্রাইভারদের একজন, আমাকে ব্যাখ্যা করেছেন (একটি মৃদু হাসি দিয়ে যখন আমি রিইনফোর্সড সাইড সাপোর্ট সহ সিটে বসলাম) সংক্ষিপ্ত কিন্তু ঘুরতে থাকা ট্র্যাকে ছদ্মবেশী এই অডি আরএস 3-এ তিনি কী প্রদর্শন করতে চান: “আমি পারফরম্যান্স, ডাইনামিক এবং ড্রিফ্ট মোডে গাড়িটি কীভাবে ভিন্ন ভিন্ন উপায়ে আচরণ করে তা দেখাতে চাই।”
সম্পূর্ণ থ্রটল লঞ্চ কন্ট্রোল প্রোগ্রামের সাথে চমকপ্রদ, চাকার ট্র্যাকশনের ক্ষতির কোন চিহ্ন নেই, স্পষ্টভাবে 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা থেকে 4s এর কম গতির প্রতিশ্রুতি পূরণ করে।
সুতরাং যখন আমরা প্রথম কোণে পৌঁছাই যেভাবে গাড়ির ব্যক্তিত্বের পরিবর্তনগুলি পরিষ্কার হতে পারে না: শুধু একটি বোতাম টিপুন... ভাল, আরও স্পষ্টভাবে দুটি, কারণ প্রথমে আপনাকে স্থিতিশীলতা সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করতে ESC-অফ বোতাম টিপতে হবে নিয়ন্ত্রণ (প্রথম সংক্ষিপ্ত চাপ শুধুমাত্র স্পোর্ট মোডে সুইচ করে — বৃহত্তর চাকা স্লিপ সহনশীলতা সহ — এবং যদি তিন সেকেন্ডের জন্য চাপ বজায় রাখা হয় তবে ড্রাইভার তার নিজস্ব স্টিয়ারিং সংস্থানগুলিতে ছেড়ে দেওয়া হয়)।
এবং, বাস্তবে, অভিজ্ঞতাটি আরও জোরালো হতে পারে না: পারফরম্যান্স মোডে আপনি এমনকি কিছু ল্যাপ টাইম রেকর্ড তাড়া করার চেষ্টা করতে পারেন, কারণ নীচে বা ওভারস্টিয়ার করার কোনও প্রবণতা নেই এবং টর্ক এমনভাবে চাকায় পৌঁছে দেওয়া হয় যাতে অডি RS 3 একটি সরল রেখায় প্রায় যত দ্রুত কোণঠাসা।
আমরা যখন ডায়নামিক-এ স্যুইচ করি, তখন পেছনের দিকে পাঠানো টর্কের উচ্চতর ডোজ গাড়িটিকে সবকিছুর জন্য "তার লেজ নাড়াতে" চায়, কিন্তু অতিরিক্ত অতিরিক্ত ছাড়াই। যতক্ষণ না আপনি টর্ক রিয়ার মোড নির্বাচন করেন এবং সবকিছু আরও চরম হয়ে ওঠে এবং স্কিডিং একটি সহজ কৌশল হয়ে ওঠে, যতক্ষণ না আপনি গতি বাড়াতে এবং অগ্রসর হওয়ার সাথে সাথে অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলের সাথে সতর্ক থাকেন...
কখন আসে?
এই নতুন RS 3 যখন আগামী সেপ্টেম্বরে বাজারে আসবে তখন অডি স্পষ্টতই একটি অত্যন্ত দক্ষ স্পোর্টি কমপ্যাক্ট থাকবে৷ তাদের নিকটতম প্রতিদ্বন্দ্বী বিএমডব্লিউ এবং মার্সিডিজ-এএমজির তুলনায় সামান্য ভাল পারফরম্যান্স নম্বরের জন্য ধন্যবাদ এবং একটি উপযুক্ত এবং প্রচুর মজাদার আচরণ যা এই দুটি ব্র্যান্ডকে কিছুটা মাথাব্যথা দেবে।
নতুন Audi RS 3-এর প্রত্যাশিত মূল্য প্রায় 77,000 ইউরো হতে হবে, BMW M2 প্রতিযোগিতার সমান এবং মার্সিডিজ-AMG A 45 S (82,000) এর দামের থেকে সামান্য কম।