বিকেল চারটায়, পোর্তো কোভো (কোস্টা ভিসেন্টিনা) এর প্যাস্টেলারিয়া ডো মার্কুয়েসে স্বস্তিদায়ক কথোপকথন। বিষয়? গাড়ি, অবশ্যই।
এই সমস্ত লিটানি আমাদের অটোপিডিয়াতে একটি নতুন অধ্যায় চালু করতে: রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়ি সামনের চাকা ড্রাইভের চেয়ে ভালো স্পোর্টস কেন?
এই বিবৃতিটি প্রমাণ করার জন্য আমরা ইতিমধ্যেই জানি(!) কারণ এটি সবসময় সহজ নয়। আজ বিকেলে আমরা সেটাই করেছি। প্রমাণ করার জন্য, অনেক কিছু প্রমাণ করার জন্য... ফলাফল এই লাইনে আকার ধারণ করে।
একটি ভাল রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়ি চালানোর চেয়ে ভাল আর কিছু আছে কি? কষ্ট করে…
রিয়ার-হুইল ড্রাইভের প্রধান সুবিধা হল সামনের দিক থেকে টায়ারের উপর কাজ করে এমন স্ট্রেস ফোর্সকে বিঘ্নিত করা — ট্র্যাকশন ফোর্স এবং ডিরেকশনাল ফোর্স পড়ুন। রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলিতে, পিছনের চাকাগুলি টানা শক্তির জন্য দায়ী, যখন সামনের চাকাগুলি কেবল স্টিয়ারিং শক্তিগুলির সাথে মোকাবিলা করে।
সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়িতে, এটি আর সেরকম নয়। সামনের টায়ারগুলিকে এই দুটি শক্তির সাথে মোকাবিলা করতে হবে এবং তাই আরো সহজে আনুগত্য ক্ষমতা অতিক্রম করা হয়. এদিকে পিছনের টায়ার প্রায় "ছুটি" নেয়।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়িতে, এই প্রচেষ্টা দুটি অক্ষের মধ্যে বিভক্ত। সামনের টায়ার শুধুমাত্র দিকনির্দেশক শক্তির সাথে কাজ করে যখন পিছনের টায়ারগুলি শুধুমাত্র গাড়ির ট্র্যাকশনের সাথে ডিল করে। এই ফ্যাক্টরটি উভয় অক্ষের গ্রিপ ক্ষমতার পূর্ণ ব্যবহার করা সম্ভব করে, যা উচ্চ কোণে গতিতে অনুবাদ করে। . এটাই প্রধান কারণ। অন্যগুলো গৌণ কিন্তু তারা এখনও বৈধ।
ভাল ওজন বন্টন:
বেশিরভাগ রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ গাড়ির সামনের দিকে ইঞ্জিন থাকে এবং পিছনের ট্রান্সমিশন উপাদানগুলি থাকে — একটি ভাল উদাহরণ হল Lexus LFA যার পিছনের অ্যাক্সেলে গিয়ারবক্স রয়েছে — যখন সামনের-চাকা-ড্রাইভ গাড়িগুলির সামনে সবকিছু থাকে . উপাদান দুটি অক্ষের উপর বন্টন করে, গাড়ির আচরণ আরও অনুমানযোগ্য এবং নিরপেক্ষ হয়ে ওঠে এর জড়তার কম মুহুর্তের কারণে।উন্নত ত্বরণ:
প্রায় সব পরিস্থিতিতে, একটি রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ গাড়ি শুরু হওয়া ত্বরণ ক্ষমতা সামনের চাকা-ড্রাইভ গাড়ির চেয়ে উচ্চতর। এর কারণ হল দূরে টানার সময় পিছনের দিকে ওজন স্থানান্তরিত হয়, যা রাবারের চাপ বৃদ্ধিতে অনুবাদ করে এবং যা এর ট্র্যাকশন ক্ষমতা বৃদ্ধি করে। সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়িতে একই ঘটনাটি বিপরীত প্রভাব ফেলে যার ফলে টায়ার স্লিপ হয়ে যায়।
বৃহত্তর ব্রেকিং ক্ষমতা:
ওজনের ভাল বন্টনের কারণে, জরুরী ব্রেকিংয়ে সামনে এবং পিছনের মধ্যে ভারসাম্য হ্রাস কম হয়, তাই সামনে এবং পিছনের টায়ারের মধ্যে প্রচেষ্টা আরও ভারসাম্যপূর্ণ।দ্রুত ঘোরার বৃহত্তর ক্ষমতা:
পুনরাবৃত্ত হতে না চাওয়ায়, অক্ষের মধ্যে একটি ন্যায়সঙ্গত ওজন স্থানান্তর গাড়িটিকে আরও নিরপেক্ষ আচরণ করে তোলে কারণ এটির জড়তা কম থাকে, যা এটিকে আরও চালিত করে তোলে। সামনে থেকে পালানোর প্রবণতা (আন্ডারস্টিয়ার) কম কারণ সামনের নীচে লোড ট্র্যাকশনের স্তরে কম। পিছনের টায়ারে এটির ট্র্যাকশন থাকার কারণে এটিকে পিছনের দিক থেকে নিয়ন্ত্রিত ড্রিফ্টের সাহায্যে বাঁকানোর অনুমতি দেয়।
কোন টর্ক-স্টিয়ার এবং ভাল অনুভূতি নেই:
আপনি জানেন যে, উচ্চ হর্সপাওয়ার সহ ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলি একটি সমস্যায় ভোগে: স্টিয়ারিংয়ের কৌশলে টর্কের প্রতিক্রিয়া . ডিফারেনশিয়ালের কাজটি আপনাকে চাকার দিকে অনুভব করে এবং প্রায়শই "সামনে" কী চলছে তা না জেনেই আমাদের ছেড়ে চলে যায়।আজকাল, আরও বিস্তৃত সাসপেনশন জ্যামিতি এবং বেশ কয়েকটি পিভট ব্যবহারের মাধ্যমে, সামনের অ্যাক্সেল দ্বারা শক্তি হজমের প্রক্রিয়ায় দুর্দান্ত ফলাফল অর্জন করা হয়, তবে এই ফলাফলগুলি কিছু খরচের সাথে অর্জন করা হয়। বিশেষত, "কঠিন" বসন্ত এবং সাসপেনশন সামঞ্জস্য যা গাড়িটিকে কম আরামদায়ক করে এবং অ্যাসফল্টের পাশের অসমতা কম সহনশীল করে তোলে। রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়ি হিসাবে, ইঞ্জিনিয়াররা সামনের প্রান্তের অনুভূতি এবং গাড়িটিকে "বাঁকানোর" ক্ষমতা বাড়াতে ফোকাস করতে পারেন।
উন্নত যান্ত্রিক অ্যাক্সেসযোগ্যতা এবং স্থায়িত্ব:
এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে ট্যাক্সি ড্রাইভাররা এই কনফিগারেশনের সাথে গাড়ি পছন্দ করে। ঠিক? হ্যাঁ বলুন…
মজার ফ্যাক্টর:
একটি ভাল রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়ি চালানোর চেয়ে ভাল আর কিছু আছে কি? কষ্ট করে…
যা বলেছিল, কেন পৃথিবীতে তারা তখন সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়ি আবিষ্কার করেছিল? দুটি অপরিহার্য কারণে:
প্রথম কারণ হ'ল সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়ি একত্রিত করা এবং উত্পাদন করা সস্তা। এটিতে কম উপাদান রয়েছে এবং এর সমাবেশ একত্রিত হয়েছে।
দ্বিতীয়টি হল অভ্যন্তরীণ বাসযোগ্যতার পরিপ্রেক্ষিতে লাভ। যেহেতু সমস্ত উপাদানগুলি গাড়ির সামনে কেন্দ্রীভূত হয়, একটি কেন্দ্রীয় টানেলের অনুপস্থিতির কারণে লাগেজ এবং যাত্রীদের জন্য স্থান খালি করা হয়।
সৌভাগ্যবশত, আজকের ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ, ইলেকট্রনিক্স এবং সাসপেনশনে অগ্রগতির জন্য ধন্যবাদ, বিরক্তিকর ছাড়া আর কিছুই নয়। Renault Mégane RS, Seat Leon Cupra 280 বা একেবারে নতুন Honda Civic Type R দেখুন। যারা বেশি নস্টালজিক তাদের জন্য, আমি অন্য এপিক ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ির নাম বলতে ব্যর্থ হতে পারি না: Citroen AX GT, Peugeot 106 Rally, Volkswagen গলফ জিটিআই এমকে 1, এবং শেষ কিন্তু কম নয় ইন্টিগ্রা টাইপ আর!