Toyota Gazoo Racing 2018-19 FIA World Endurance Championship (WEC)-এর জন্য তার LMP1 প্রোটোটাইপ উপস্থাপন করেছে। পোর্শে তার প্রস্থান ঘোষণা করার পরে একটি বিভাগ যা খুব বেশিদিন আগে অদৃশ্য হয়ে যাবে বলে মনে হচ্ছে।
যাইহোক, ফিনিক্সের মতো, এটি ছাই থেকে পুনর্জন্ম হয়েছে বলে মনে হয়। শুধু পত্রিকা নয় টয়োটা TS050 হাইব্রিড উপস্থাপন করা হয়েছিল, অন্যান্য LMP1 হিসাবে — নন-হাইব্রিড — এই সুপার সিজনের জন্য যোগদান করেছে যা শুধুমাত্র 2018 নয়, 2019 জুড়ে মোট আটটি রেসে থাকবে। দলের সবচেয়ে বড় লক্ষ্যগুলির মধ্যে একটি হল 24 ঘন্টার লে মানসে জয়লাভ করা, যার জয় গত দুই বছর ধরে জাপানি ব্র্যান্ডের জন্য একটি "কালো পেরেক" থেকে রক্ষা পেয়েছে।
চ্যালেঞ্জিং সুপার সিজন
টয়োটা গাজু রেসিং, বর্তমান একটি প্রস্তুতকারকের একমাত্র অফিসিয়াল দল হওয়া সত্ত্বেও, এই মরসুমের নিয়ম পরিবর্তনের কারণে, প্রাইভেট টিমের বিরুদ্ধে জীবন সহজ হবে না।
TS050 হাইব্রিড হল গ্রিডে বিদ্যুতায়িত একমাত্র প্রোটোটাইপ, তবে প্রাইভেটগুলির তুলনায় এর সম্ভাব্য সুবিধাগুলি কম করা হয়েছে৷ প্রাইভেট টিম, যাদের হাইব্রিড প্রোটোটাইপ নেই, তারা TS050 - 210.9 MJ (megajoules) এর তুলনায় প্রায় 124.9 MJ, প্লাস হাইব্রিড সিস্টেম থেকে 8MJ বৈদ্যুতিক শক্তির চেয়ে বেশি শক্তি ব্যবহার করতে সক্ষম হবে৷
এছাড়াও TS050 হাইব্রিডের জ্বালানী প্রবাহ প্রতিপক্ষের 110 কেজি/ঘন্টার তুলনায় 80 কেজি/ঘন্টায় সীমাবদ্ধ। এই ব্যবস্থাগুলির লক্ষ্য হল নন-হাইব্রিড LMP1 এর প্রতিযোগিতামূলকতাকে শক্তিশালী করা, যার ওজন 45 কেজিরও কম হতে পারে।
আগামীকাল থেকে শুরু হচ্ছে চ্যাম্পিয়নশিপ
TS050-এর প্রাক-মৌসুম পরীক্ষাগুলি ইতিমধ্যেই সমাপ্ত হয়েছে, চারটি টেস্ট ট্র্যাকে 21 হাজার কিলোমিটার কভার করেছে। চ্যাম্পিয়নশিপ আগামীকাল শুরু হবে প্রস্তাবনা দিয়ে, একটি 30-ঘন্টার ইভেন্ট যা পল রিকার্ড সার্কিটে অনুষ্ঠিত হবে। এই পরীক্ষাটি একটি বিশাল, নিরবচ্ছিন্ন পরীক্ষার অধিবেশন ছাড়া আর কিছুই নয়, একটি একক সার্কিটে সমস্ত প্রতিযোগীদের একত্রিত করে।
প্রথম কার্যকরী পরীক্ষাটি 5 মে বেলজিয়ামে, স্পা-ফ্রাঙ্করচ্যাম্পের কিংবদন্তি সার্কিটে অনুষ্ঠিত হবে।
টয়োটা গাজু রেসিং চ্যাম্পিয়নশিপে দুটি গাড়ি নিয়ে অংশগ্রহণ করবে। #7 চালিত হবেন মাইক কনওয়ে, কামুই কোবায়াশি এবং জোসে মারিয়া লোপেজ এবং #8 চালনা করবেন সেবাস্তিয়ান বুয়েমি, কাজুকি নাকাজিমা এবং, বিভিন্ন স্তরে একটি প্রিমিয়ারে, ফার্নান্দো আলোনসো — প্রথমবার WEC সিজনে এবং টয়োটা দলে। রিজার্ভ এবং ডেভেলপমেন্ট পাইলট হিসেবে আমাদের আছে অ্যান্টনি ডেভিডসন।
ইউটিউবে আমাদের অনুসরণ করুন আমাদের চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন
গত বছরের গাড়ির তুলনায় কিছু পরিবর্তন।
TS050 হাইব্রিড প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
শারীরিক কাজ - কার্বন ফাইবার যৌগিক উপাদান
এর বাক্স গতি- 6 গতি এবং অনুক্রমিক অ্যাকচুয়েশন সহ ট্রান্সভার্সাল
ক্লাচ - মাল্টিডিস্ক
পার্থক্যমূলক - সান্দ্র স্ব-ব্লকিং সঙ্গে
সাসপেনশন — সামনে এবং পিছনে ওভারল্যাপিং ত্রিভুজ সহ স্বাধীন, পুশরোড সিস্টেম
ব্রেকিং - সামনে এবং পিছনে হালকা খাদ মনোব্লক ক্যালিপার সহ হাইড্রোলিক সিস্টেম
ডিস্ক - বায়ুচলাচল কার্বন ডিস্ক
রিমস - RAYS, ম্যাগনেসিয়াম অ্যালয়, 13 x 18 ইঞ্চি
টায়ার - রেডিয়াল মিশেলিন (31/71-18)
দৈর্ঘ্য - 4650 মিমি
প্রস্থ - 1900 মিমি
উচ্চতা - 1050 মিমি
ক্ষমতা গুদামের - 35.2 কেজি
মোটর - দ্বি-টার্বো সরাসরি ইনজেকশন V6
উত্পাটন - 2.4 লিটার
শক্তি - 368kw / 500hp
জ্বালানী - গ্যাসোলিন
ভালভ - সিলিন্ডার প্রতি 4 টাকা
ক্ষমতা বৈদ্যুতিক - 368kw / 500hp (সম্মিলিত হাইব্রিড সিস্টেম সামনে এবং পিছনে)
ব্যাটারি - উচ্চ কর্মক্ষমতা লিথিয়াম আয়ন (টয়োটা দ্বারা উন্নত)
বৈদ্যুতিক মটর সামনে - AISIN AW
বৈদ্যুতিক মটর পিছনে - ঘন
বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল - ঘন