আপনি পরিকল্পনা করছেন যে আপনার পরবর্তী ক্রয় হবে একটি Koenigsegg Regera। আপনি অনেক দেরী করে ফেলেছেন... ক্রিশ্চিয়ান ভন কোয়েনিগসেগ, ব্র্যান্ডের মালিক এবং প্রতিষ্ঠাতা, যে 80টি ইউনিট তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছেন তার মালিক ইতিমধ্যেই আছে।
প্রতিটি রেজেরার জন্য অনুরোধ করা দুই মিলিয়ন ইউরো আগ্রহীদের বিচ্ছিন্ন করেনি। সংখ্যার সাথে অবিরত, আমরা এই মডেলের বৈশিষ্ট্যগুলি স্মরণ করি: টুইন-টার্বো V8 ইঞ্জিন, তিনটি বৈদ্যুতিক মোটর এবং 1,500 এইচপি শক্তি। মাত্র 10.9 সেকেন্ডে 300 কিমি/ঘন্টা বেগে পৌঁছানোর জন্য যথেষ্ট সংখ্যার চেয়ে বেশি। সর্বোচ্চ গতি? 402 কিমি/ঘন্টা।
সুইডিশ ভাষায় রেজেরা মানে রাজত্ব করা।
দাম মেকানিক্সের সংখ্যার মতোই চিত্তাকর্ষক: দুই মিলিয়ন ইউরো/প্রতিটি এবং টুইন-টার্বো V8 এবং তিনটি বৈদ্যুতিক মোটর থেকে প্রাপ্ত একটি চিত্তাকর্ষক 1,500 এইচপি। ছোট সুইডিশ নির্মাতার এই "দানব" মাত্র 10.9 সেকেন্ডে 0 থেকে 300 কিমি/ঘন্টা, 20 সেকেন্ডে 0 থেকে 385 কিমি/ঘন্টা এবং সর্বোচ্চ গতির 402 কিমি/ঘন্টা ছাড়িয়ে যায়।
এই মডেলের আরেকটি বৈশিষ্ট্য হল এটি একটি প্রচলিত গিয়ারবক্স ব্যবহার করে না। এটি কোয়েনিগসেগ ডাইরেক্ট ড্রাইভ (KDD) নামে পরিচিত শুধুমাত্র একটি সম্পর্কের ট্রান্সমিশন ব্যবহার করে।
কিভাবে KDD কাজ করে? আসুন এটি সহজভাবে ব্যাখ্যা করার চেষ্টা করি (যদিও জটিল)। কম গতিতে (উদাহরণস্বরূপ স্টার্ট-আপ থেকে), রেজেরা শুধুমাত্র দুটি বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করে। আপনি জানেন, কম গতিতে সমস্যাটি উপলব্ধ শক্তি নয়, এটি ট্র্যাকশন।
শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্ট গতিতে (যখন ট্র্যাকশন মাত্রা বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা প্রদত্ত শক্তির চেয়ে বেশি হয়) হাইড্রোলিক সিস্টেম দহন ইঞ্জিনকে ট্রান্সমিশনের সাথে সংযুক্ত করে, 5.0 V8 টুইন-টার্বো ইঞ্জিনকে 1,100 এইচপি কম রেভস থেকে পূর্ণ রেভস পর্যন্ত নিয়ে যায়। 8,250 rpm, যা মডেলের সর্বোচ্চ গতির সাথে মিলে যায়: 402 km/h৷
