DET clio , der fejrer sit 30 års jubilæum i år, er en af de bedst kendte og mest succesrige modeller i B-segmentet – det er endda segmentets salgsleder – men selv den undslipper ikke forandringens elektrificerende vinde, der fejer over industrien, forbi at nu have en hidtil uset hybridvariant, Renault Clio E-Tech.
Denne hybridvariant slutter sig til et omfattende udvalg af motorer (den mest komplette i sin historie), som omfatter diesel-, benzin- og LPG-varianter. Kun en 100% elektrisk variant ser ud til at mangle, men til det har Renault Zoe.
I dette segment er der stadig få, der har fulgt hybridvejen - der ser ud til at være et større antal 100 % elektriske forslag - så rivalerne til denne elektrificerede Clio er begrænset til Toyota Yaris og Honda Jazz.
Alle er "fuldhybrider" eller fuldhybrider, men de er ikke plug-in, det vil sige, at det ikke er muligt at tilslutte dem til lysnettet. Batteriet oplades i gang, hver gang vi decelererer, bremser eller går ned ad bakke. Batteriet, der udstyrer Clio E-Tech og dens rivaler, er meget mindre end det for en plug-in hybrid, som ikke engang normalt reklamerer for en elektrisk autonomi.
Abonner på vores nyhedsbrev
Renault siger dog, at Clio E-Tech i byer er i stand til at cirkulere op til 80 % af tiden ved brug af elmotoren alene. Hvordan er det muligt? Da stop-starter er hyppigere i bykredsløb, er der snart flere muligheder for at genvinde energi under deceleration og bremsning, så elmotoren kan gribe meget oftere ind.
Resultatet er et meget lavt forbrug. Er det virkelig sådan? Nå, for at finde ud af, om Clio E-Tech gør alt, hvad den lover, er det tid til at prøve det.
som dig selv
Uanset om det er ude eller inde, bunder forskellene mellem Renault Clio E-Tech og de øvrige medlemmer af familien ned til detaljer, der kræver en god analysekraft.
På ydersiden har vi således de traditionelle logoer og en specifikt designet kofanger, mens forskellene indvendigt er begrænset til flere logoer og information vedrørende hybridsystemet på instrumentbrættet (med 7”), samt den ekstra menu på infotainmentsystemskærm (med 9,3”).
Kvaliteten af materialerne placerer desuden Clio i toppen af segmentet i dette kapitel, ligesom monteringen afslører, på grund af fraværet af parasitisk støj, en klar udvikling sammenlignet med de første eksempler fra denne generation, der nåede markedet .
Indbygget plads forblev uændret, hvilket placerer Clio E-Tech på segmentgennemsnittet i dette kapitel. Endelig fik installationen af batteriet med en kapacitet på 1,2 kWh bagagerummet til at falde fra en reference på 391 liter til meget mere beskedne 254 liter. Til sammenligning byder Yaris på 286 liter og Jazz, som tager MPV-formatet, har 304 liter.
Og bag rattet?
Clio E-Tech holder dynamisk de franske modelpergamenter intakte. Med en interessant kombination af komfort og køreegenskaber synes kun den lidt lette berøring af betjeningen at sætte en "bremse" på en større følelse af forbindelse til bilen og vejen.
Automaten er glat og behagelig.
Er det til et godt opnået chassis og direkte styring, kombinerer denne hybrid Clio også en øjeblikkelig reaktion på speederen (hovedsageligt i "Sport"-tilstand), typisk for modeller udstyret med et hybridsystem.
"Lektier" godt klaret
Renault er måske endda det seneste mærke til at nå "nichen" af hybrid-SUV'er, men ved rattet af Clio E-Tech er det helt tydeligt, at Renault har forberedt sig godt til denne "kamp".
Til en start har vi mere magt end de to vigtigste rivaler. Ægteskabet mellem den 1,6 l atmosfæriske benzinmotor med to elmotorer resulterede i 140 hk kombineret maksimal effekt og 144 Nm. Nå, det er mere end de 116 hk Toyota Yaris og de 109 hk Honda Jazz tilbyder.
Selvom det på papiret ikke udmønter sig i overlegen ydeevne, i hvert fald i de metriske 0-100 km/t, hvor det er den langsomste af de tre, selvom det er i et par tiendedele af et sekund. Men i den virkelige verden er det Clio E-Tech, der ser ud til at have de største lunger, især når det kommer til at stå over for stejlere stigninger eller i accelerationsrestitution.
Transmissionen er nu ansvarlig for en udviklet multi-speed automatisk gearkasse, med teknologi arvet fra Formel 1, hvis drift er behageligt jævn.
Faktisk kan "glat" meget vel være kodeordet for hele funktionen af dette hybridsystem, hvor overgangen mellem den elektriske tilstand og forbrændingsmotoren er næsten umærkelig. Desuden, som jeg kunne se i byen, er løftet om, at Clio E-Tech er i stand til at cirkulere omkring 80 % af tiden i et bykredsløb i 100 % elektrisk tilstand, opfyldt.
Kun på denne måde vil det være muligt at retfærdiggøre et forbrug i byområder, i intervallet 3 til 4 l/100 km. Ved mere forhastet brug forbliver forbruget lavt og stiger ikke over 5,5 til 6 l/100 km, og selv på motorvejen er det muligt at lave gennemsnit på 4,5 l/100 km, ligesom i en... Diesel.
Er bilen den rigtige for mig?
Med alle de kvaliteter, der har gjort Renault Clio til en systematisk leder i SUV-segmentet, er denne Clio E-Tech det ideelle valg for dem, der mest rejser i byområder.
Det er i dette rum, at hybridsystemet skinner mest, og det er der, det giver de største besparelser, og det medfører ikke engang de sædvanlige "ulemper" ved plug-in hybrider, såsom at skulle bære det.
Tro dog ikke, at det kun er for bybefolkningen, at denne Clio E-Tech præsenterer sig selv som en god mulighed. Også økonomisk på åben vej og til en pris, der ikke er meget højere end forbrændingsmotor-only varianter (men med mere kraft), er dette en af de bedste muligheder i hele udvalget af den franske SUV.