Det er ikke svært at lave en elbil i stand til brutale accelerationer. Problemet kommer, når vi har brug for den præstation gentagne gange og konsekvent. Batterier, eller mere specifikt, deres termiske styring bliver således det grundlæggende aspekt for at opnå den ønskede langtidsholdbare konsistens - det er, hvad vi kan se i denne hårde test af mulighederne for Porsche Taycan.
Porsches første elektriske vil blive afsløret den 4. september, men der var stadig tid til at afprøve en af testprototyperne på Lahr-flyvepladsen i Badem, Tyskland, dokumenteret af YouTube-kanalen Fully Charged, med Jonny Smith under kommando.
I alt ifølge Porsche, 26 fulde accelerationer op til 200 km/t (endnu lidt længere), og overraskende nok var der ikke mere end 0,8 sekunders forskel mellem den hurtigste og den langsomste acceleration - cirka 10 sekunder målt fra 0 til 200 km/t.
Imponerende, da der hverken var "stegte" motorer eller batterier, der overophedede.
Konsistens i ydeevne har været et uløseligt kendetegn ved Porsche-modeller - en af grundene til, at der er så mange 911'er på trackdays, er deres evne til at modstå misbrug - og bygherren har arbejdet hårdt for at præge denne kvalitet med Taycan, på trods af den rene type drivlinje distinkt.
Jonny Smith fra Full Charged.
Hemmeligheden bag denne konsistens ligger i den termiske styring af hele drivlinjen, fra motorer til batterier. Disse med en kapacitet på omkring 90 kWh og vejer omkring 650 kg - Taycan'en skal være nord for 2000 kg - er væskekølede.
Det er ikke den eneste "hemmelighed" at modstå gentagne overgreb. Det mangler stadig officiel bekræftelse, men det ser ud til, at Porsche Taycan får en to-trins gearkasse.
Prototypen, som Jonny Smith havde mulighed for at teste, er præproduktion, idet den er den samme, som var på rampen ved Goodwood Festival of Speed. Det vil være den mest kraftfulde version af Taycan på dette tidlige stadium, hvilket betyder to synkrone elektriske motorer - en pr. akse -, med mere end 600 hk, i stand til at accelerere op til 100 km/t på mindre end 3,5 s og nå (mindst) 250 km/t.
Taycan... Turbo?
Spændende nok tyder alt på, at denne version kommer til at hedde Taycan Turbo, på trods af at der, da den er elektrisk, ikke er nogen turbo i sigte, endsige en forbrændingsmotor, der passer til den. Hvorfor Turbo?
Ligesom 911 (991.2), hvor alle dens motorer er turboladede, med undtagelse af GT3, er 911 Turbo-betegnelsen stadig eksklusiv for topversionen 911. Turbo-betegnelsen identificerer ikke længere selve motortypen, men gik videre til identificere den mest kraftfulde og hurtigste variant af 911.
Den samme strategi vil blive brugt til din første elektriske, Taycan. Med andre ord, udover denne Taycan Turbo, skulle vi have andre Taycans med kendte navne: Taycan S eller Taycan GTS, for eksempel.
Som vi allerede har nævnt, vil præsentationen finde sted den 4. september — vi er der — og salgets start skulle finde sted allerede inden året slutter.