Indtil nu praktisk talt kun forbeholdt premium-mærker, med den tyske Mercedes-Benz i frontlinjen, når varebilerne som udtryk for stil, inspireret af shooting brakes, nu generalistmærker, med introduktionen af Kia ProCeed.
Manifestation af en formodet ambition for premium-universet - især efter at mærket allerede har lanceret "Gran Tourer" Stinger - eller intet andet end et forsøg på at hævde et nyt, mere spændende image, var dette udgangspunktet for en samtale med Spanieren Emilio Herrera, driftschef for Kia Europe. Hvor der ikke kun blev talt om den nye "smukke pige" af det sydkoreanske mærke, men også om Diesel, elektrificering, teknologier, positionering ... og i øvrigt nye modeller!
Lad os starte med hovedårsagen til vores samtale, den nye shooting brake, Kia ProCeed. Hvad får et generalistmærke som Kia til at gå ind i et område, der indtil nu kun så ud til at være forbeholdt premiummærker?
Emilio Herrera (ER) — Kia ProCeed er mærkets debut i et markedssegment, hvor der med undtagelse af Mercedes-Benz CLA Shooting Brake praktisk talt ikke er nogen konkurrence. Med ProCeed har vi til hensigt at tilbyde et produkt, der ikke kun søger at samle æstetik og funktionalitet, men også at sikre en anderledes synlighed for brandet, på de daglige veje. Vi vil gerne have, at folk lægger mere mærke til mærket, genkender en Kia, når de ser den passere...
Det betyder, at salg ikke er det vigtigste...
skadestuen — Intet af det. At det er et imageforslag betyder ikke, at vi ikke tænker på salgsvolumen. Faktisk tror vi, at ProCeed vil repræsentere omkring 20 % af det samlede salg af Ceed-serien, hvis ikke mere. Grundlæggende vil en ud af hver fem solgte Ceeds være en ProCeed. Fra starten, fordi det er et forslag, der trods det udvendige design ikke har mistet sit praktiske aspekt, da det er endnu mere funktionelt end den tredørs, der allerede er fjernet fra sortimentet.
Det er dog en anden bil, der, som de allerede har sagt, kun vil blive markedsført i Europa...
skadestuen — Det er rigtigt, dette er en bil designet, produceret og markedsført kun i Europa. Desuden er det ikke et forslag, der passer til dem, der er hovedkravene til for eksempel det amerikanske marked, hvor det mest eftersøgte er store biler, de såkaldte pick-up trucks...
Til markeder som det amerikanske har Kia Stinger, selvom salget ikke ligefrem er i volumen...
skadestuen — For mig bekymrer Stingers tal mig ikke. Faktisk har vi aldrig tænkt på Stinger som en model, der kunne tilføje volumen, for det er et segment, der længe har været domineret af tyske mærker. Det, vi virkelig ville med Stinger, var, bare og kun, at vise, hvad Kia også ved, hvordan man gør. Med ProCeed er målene anderledes — bilen har samme formål som Stinger, at forstærke brandets image, men samtidig skal den bidrage til at øge salgsvolumen. Jeg tror, at især fra det øjeblik, vi går videre med de mest basale versioner, kan ProCeed endda blive en af de bedst sælgende modeller inden for Ceed-serien.
"Jeg vil hellere sælge flere ProCeed end Ceed varebiler"
Så hvad med Ceed varevognen, som også er blevet annonceret? Vil de ikke risikere kannibalisering mellem de to modeller?
skadestuen — Ja, det er muligt, at der kan være en vis kannibalisering mellem de to modeller. Det er dog noget, der ikke bekymrer os, for i sidste ende vil begge biler blive produceret på samme fabrik, og for os gør det lige så meget for os at sælge en model som en anden. Det vigtige er, at den samlede mængde af solgte Ceed stiger i forhold til den nuværende. Jeg siger dog også, at jeg foretrækker at sælge mere ProCeed end varebiler. Hvorfor? Fordi ProCeed vil give os mere image. Og der vil ikke være en anden skydebremse i rækken, udover denne...
Du talte tidligere om muligheden for at lancere andre, mere grundlæggende versioner af ProCeed. Hvordan tænker du at gøre det?
skadestuen — ProCeed shooting brake vil i første omgang blive lanceret i to versioner, GT Line og GT, og vores forventning er, at den første vil sælge mere end den anden, selvom det altid afhænger af markederne. Senere kan vi lancere mere tilgængelige versioner, selv som en måde at dække et større område af markedet, hvilket helt sikkert vil få vægten af ProCeed til at repræsentere mere i det samlede salg af Ceed-serien end de 20% I nævnte...
Stadig med hensyn til målet om at styrke brandets image, er det så muligt at forvente flere produkter i denne henseende...
skadestuen - Ja, det tror jeg... Selv fordi mærkets mål er, at der fra nu af, hver gang vi lancerer et nyt produkt, er en mere følelsesladet version, hvad jeg allerede har kaldt "sjovfaktoren". Med andre ord, skabe i kunderne ideen om, at jeg køber en bil, fordi det er praktisk, men også fordi jeg kan lide linjerne, jeg har det sjovt bag rattet...
"Præmie? Intet af det! Vi er og bliver ved med at være et generalist brand"
Betyder det, at den overkommelige og overkommelige Kia-fase hører fortiden til?
skadestuen — Intet af det, det er et princip, vi ønsker at beholde. Kia er et generalistmærke, vi er ikke et premiummærke, vi ønsker ikke at være et premiummærke, så vi er nødt til at fastholde en passende pris; det, der på engelsk hedder "value for money". Vi bliver ikke de billigste på markedet, vi skal heller ikke være de dyreste; ja, vi skal være et generalistmærke, som søger at tilbyde lidt mere følelser, tiltrækning!
Dette på trods af dette indtog i premium-territorium...
skadestuen - Vi ønsker bestemt ikke at være et premium brand! Det er ikke noget der tiltaler os, vi har ikke engang tænkt os at være på Volkswagens niveau. Vi ønsker fortsat at være et generalistmærke. Dette er vores mål!...
Og i øvrigt med de største garantier på markedet...
skadestuen - Det, ja. Vi har i øvrigt tænkt os at udvide den 7-årige garanti til også at omfatte Selektive køretøjer. Vi skal dog allerede på Paris Motor Show præsentere den 100% elektriske Niro, med en WLTP-autonomi på 465 km, også med en syv års garanti. Det er derfor en foranstaltning at fortsætte...
"95 g/km CO2 i 2020 vil være et vanskeligt mål at nå"
Apropos el, hvornår vil elektrificeringen, for eksempel, af bestsellerne Sportage og Ceed?skadestuen - I tilfældet med Ceed-serien, vil elektrificering nå de fem døre først, på forskellige måder - som mild-hybrid (semi-hybrid) helt sikkert; som en plug-in hybrid også; og vi kan få nogle flere overraskelser i den nærmeste fremtid. Sportage vil med garanti også have en mild-hybrid version af 48V, selvom den måske også har andre løsninger...
Nye emissionskrav lover ikke at være lette at opfylde...
skadestuen — Vi må ikke glemme, at alle mærker skal overholde 95 g/km CO2 i gennemsnit i 2020. Og det er meget svært i et marked, der forlader Diesel, og hvor bilerne bliver større. Der er to negative tendenser, der hindrer indsatsen for at overholde de nye CO2-regler, og den eneste måde at afbøde dette på er gennem elektriske versioner, plug-in hybrider, hybrider, milde hybrider osv. I vores tilfælde har vi allerede lanceret 48V mild-hybrid diesel, næste år kommer benzin mild-hybriden, og målet er at udvikle flere og flere produkter baseret på disse teknologier, og udvide dem til hele vores sortiment...
"Sælg mellem seks og otte millioner biler vil være fundamentalt"
Så hvad med Kias positionering, over for Hyundai, inden for selve koncernen, hvad med?
skadestuen — Inden for gruppepolitikken kan jeg garantere, at Hyundai heller ikke har til hensigt at være premium. Nu, siden Peter Schreyer blev verdenspræsident for design, er det, vi har forsøgt at gøre, ikke kun at skelne mellem de to mærker, men selve modellerne. For eksempel vil Hyundai aldrig have en shooting brake! Grundlæggende bliver vi nødt til at differentiere os mere og mere, så der ikke sker kannibalisering, for Hyundai og Kia vil fortsat konkurrere i de samme segmenter.
Men de deler de samme komponenter...
skadestuen — Jeg tror på, at deling af komponenter og dermed udviklingsomkostninger vil blive et stadig vigtigere aspekt i denne sektor. At have et stort nok volumen, mellem seks til otte millioner biler om året, til at finansiere udviklingen af nye løsninger for at få dem på markedet hurtigere og hurtigere, bliver stadig vigtigere. Og så skal der også være en meget god geografisk fordeling, i stort set alle lande i verden, for at overleve, i de kommende år...
Vi vil med andre ord næppe se en Kia "N" på vejen...
skadestuen — Hvordan Hyundai i30 N? Intet af det! Faktisk giver denne type produkter kun mening i et mærke som Hyundai, der er involveret i stævner, i konkurrence. Vi er ikke i den verden, så vi skal lave sportsversioner, ja; i stand til at formidle køreglæde, ja; men det bliver aldrig et "N"! Bliver det en Ceed GT eller en ProCeed... Nu er det også rigtigt, at vi har udviklet designet, forbedret køreoplevelsen, og alt dette er blevet gjort med hjælp fra en tysk herre ved navn Albert Biermann. Faktisk var det efter min mening virkelig en fremragende signing, også begrundet i de reaktioner, vi har fået fra diverse medier, herunder tyskere, som vurderer, at køreoplevelsen i vores biler er blevet meget bedre. Giver dem endda en bedre karakter end Volkswagen Golf!
Abonner på vores Youtube-kanal.