Ligesom med Carris, siger Carlos Carreiras, borgmesteren i Cascais, i Lissabon, i udtalelser til avisen Público, at kommunen står til rådighed for at overtage forvaltningen af jernbanelinjen under hensyntagen til forringelsen af tjenesten og manglen. statsinvesteringer:
Vi er åbne for enhver form for løsning, der løser dette alvorlige problem. Der er endda mulighed for, hvis du ønsker det, at leje linjen til byrådene i Cascais, Oeiras og Lissabon. Hvis de andre ikke vil, er Cascais klar til at tage indrømmelsen.
Udtalelser, der følger samme linjer som en meningsartikel udgivet af avisen i, hvor den endda tilføjer en alternativ løsning til Cascais-jernbanen, BRT eller Bus Rapid Transit:
Stillet over for Cascais-linjens konkurs er der ikke mere tid at miste: vi skal starte BRT (bus rapid transit) i to akser: på A5, i en dedikeret vognbane; og i CP-linjens nuværende kanalrum, som skal overføres til autarkiernes ledelse.
Hvad er Bus Rapid Transit?
Den nærmeste analogi er at forestille sig en overflade-metro, men med busser i stedet for tog. Med andre ord et "lukket" system, med eksklusive baner og billetkontorer uden for køretøjerne, for at fremskynde passagerernes ind- og udstigning. Og når der ikke er anden vej end at krydse en anden vej, har de fortrinsret over alle andre køretøjer.
Det er allerede i brug i flere byer rundt om i verden, hvis fordele ved BRT oversættes til kombinationen af kapaciteten og hastigheden af et metrosystem med fleksibiliteten, enkeltheden og lavere omkostninger ved et bussystem.
Implementeringen af BRT på Cascais-linjen ville kræve en omkvalificering af den kanal, som togene cirkulerer igennem, men som Carlos Carreiras også henviser til Público, BRT ”det er grænseløsningen, selvom det er den, vi mindst gerne vil have “. Men han anerkender fordelene ved BRT: ”Ud fra et miljømæssigt synspunkt er det lige så eller mere fordelagtigt end jernbaneløsningen. Og det har en ekstra fordel: Du kan gå enten i kanalrummet eller udenfor det”.
"Uanset løsningen, så skal der være en løsning"
Der mangler ikke projekter for Cascais jernbanestrækning - mange er allerede blevet annonceret i de sidste 20 år, uden dog at forlade papiret - med fokus på modernisering af strækninger, signalsystemer, telekommunikation og selvfølgelig renovering af tog — i øjeblikket er de blandt de ældste i omløb i CP-flåden. Et offentligt udbud af anskaffelse af nye tog er planlagt inden for kort tid, men det skulle i bedste fald tage tre år at se dem i omløb.
Kilde: Offentlig; Avis i
Billede: Flickr; CC BY-SA 2.0